最堵月里，北京大學推出的緩堵新招兒讓人眼前一亮——3名該校畢業(yè)生創(chuàng)業(yè)研發(fā)平臺，供學生互借自行車，減少校內(nèi)車總量。如今，2057輛校園“共享單車”已上線，累計3萬多名用戶體驗了這種互聯(lián)網(wǎng)+的新成果。

作為平臺創(chuàng)意人之一的張巳丁透露，這種互借模式今年年底有望推廣，讓每一輛校園自行車都“物盡其用”。同時，每輛車還將通過租賃平臺留下車主的故事，讓騎行與校園社交綁定。

三分之一畢業(yè)生棄車

張巳丁做過調(diào)查：每年大約三分之一畢業(yè)生會把自行車留在校園里。究其原因，舊車賣不出價，也沒人愿意收，干脆一扔了之。每逢開學季，校園自行車又會出現(xiàn)一輪增長潮，除了新生，還有在假期里丟了自行車的學生也要置新。

老的不走，新的總來，校園里車滿為患。昨天，在北京大學教二樓下的一片小空場上，密密匝匝地停了五六百輛自行車，有些車座上落了一層灰，顯然有一段時間沒有動過了。

車多，利用率卻有限。張巳丁等人打造的ofobicycle平臺調(diào)查發(fā)現(xiàn)，每輛自行車每天平均利用率不足10次，而且每次騎行的時間都在10分鐘以內(nèi)。大多時候，校園自行車都處于閑置狀態(tài)。

10元“改裝”共享單車

如何順暢校內(nèi)出行，盤活校園自行車？張巳丁和同伴們一開始想仿效公租自行車的模式，建鎖柱?？墒沁@種模式成本較高，改造一輛帶鎖具的車至少上千元。他們還考慮過將畢業(yè)生扔下的“僵尸車”重裝后再利用，不過費用也不菲，而且確認車輛無主也需要耗費人力物力。清華大學也曾嘗試過類似做法，當時改裝525輛車花了2萬元。

最終，張巳丁和同伴打起了同學們手里正在騎的自行車的主意，提出了一個共享計劃：師生共享代步自行車，加裝共享硬件，讓每人都能隨時隨地使用共享單車，解決校內(nèi)出行問題。

從今年四五月份至今，共享單車數(shù)量已達2057輛。每輛車的改造費10元左右，即安裝一個4位數(shù)車牌、配一個3位數(shù)碼鎖。北大外國語學院學生小于將自己的車共享了，他說：“加入這個共享平臺挺好，與人方便，與己方便。”

租輛車1天封頂價1元

租車也挺方便。小于給記者展示，加入ofobicycle微信平臺，發(fā)送車牌4位編碼，就能得到3位開鎖密碼。騎到目的地，在網(wǎng)頁點擊到達就可以還車結算費用。如果路上遇到車壞了，還可以通過網(wǎng)頁報修。張巳丁說：“車壞了不用騎車人掏錢修，我們有專業(yè)巡視人員維護。”

張巳丁算了筆賬：3萬北大人校內(nèi)出行約需1萬輛自行車。“買一輛新車動輒一兩百元。如果您是車主加入了共享平臺，可以永久免費租車；如果您沒車，每次租車按時間和距離累計計費，租1分鐘1分錢，騎1公里4分錢。一天封頂1元。再加上搶紅包等活動，4年校園生活租車騎跟買一輛車的價錢差不多。”

為了防盜，目前共享平臺只接受一兩百元的代步自行車。“這種車小偷一般不惦記，而且我們會在車身上做一些顯眼的標記。”張巳丁和同伴還請到了“外援”——學校保衛(wèi)處，“一旦保衛(wèi)看到掛著車牌的車騎出學校就會給我們打電話，我們會立刻溝通借車人。”

信息將綁定“信用值”

張巳丁說：“目前平臺剛起步，我們正在研發(fā)車載智能鎖，隨機生成每次開鎖密碼，同時增加學生證號驗證等環(huán)節(jié)。為了方便訪客借車，我們還考慮推出游客版，不過租車價格和驗證環(huán)節(jié)會與校園版區(qū)別開。”

談及如何盈利，他坦言，前期依靠風投可以維系，今后將考慮與其他校園服務綁定，比如做一些為校園招聘、校園快遞等提供媒介。“我們希望這些車能夠成為校園社交的一個載體。”

已經(jīng)排上日程的一個計劃是，號召畢業(yè)生贈車或者收購畢業(yè)生的自行車。同時每輛車的后臺將記錄原車主的信息，租車人可以查詢并了解他的故事。“我們還考慮將租車的信息用信用值體現(xiàn)，提供給校園招聘企業(yè)。”今后，校園內(nèi)還將設置一些引導區(qū)，方便更多人一眼找到共享單車。

張巳丁說：“從安全角度考慮，這種共享模式比較適合在校園等相對封閉的區(qū)域推廣，我們正與其他高校溝通，從校園做起。”