武漢公共自行車項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)方、國(guó)有獨(dú)資企業(yè)武漢環(huán)投公共自行車服務(wù)有限公司日前發(fā)布公告,決定自11月25日起,全面停止武漢4萬輛公共自行車的營(yíng)運(yùn)。這也意味著,曾名噪全國(guó)的武漢公共自行車項(xiàng)目,在運(yùn)行8年后即將停擺。(11月19日央視網(wǎng))

武漢公共自行車運(yùn)營(yíng)8年后宣告“落幕”,這個(gè)結(jié)果看似突然,卻并不令人意外。此前武漢公共自行車唱“獨(dú)角戲”,由政府出資補(bǔ)貼興建,委托企業(yè)管理運(yùn)營(yíng),耗資數(shù)億元,高峰期擁有10萬輛車。在共享單車進(jìn)駐之后,短短一年多的時(shí)間,就高達(dá)70余萬輛,更好地滿足了市民出行需求,并逐步取代公共自行車。可見,武漢公共自行車的“落幕”,不僅是運(yùn)營(yíng)方的決定,也是用戶選擇的結(jié)果。

在共享單車誕生之前,各地政府為解決市民短途出行問題,紛紛投資興建公共自行車系統(tǒng)。這一做法確實(shí)一度滿足了部分市民需求,被當(dāng)?shù)厥忻褚暈槊裆こ?。不過,公共自行車也存在一些問題,諸如投資大、運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本高、服務(wù)效率低、網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量少、辦卡退卡難等,但在壟斷的格局下,難以有所改善。

而共享單車出現(xiàn)后,憑借方便快捷的優(yōu)勢(shì),迅速獲得廣大民眾的支持,單車質(zhì)量和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)都在快遞迭代升級(jí),加上市場(chǎng)參與者眾多,競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。共享單車一年多的發(fā)展,就超過了公共自行車數(shù)年的發(fā)展成果,而且政府無需投入一分錢,完全由企業(yè)自主投資建設(shè)、管理運(yùn)營(yíng),基本解決了市民的短途出行問題。

而且,不僅武漢市公共自行車被共享單車擠出市場(chǎng),其他很多地方的公共自行車系統(tǒng),也面臨同樣的問題,如果不能找到更好的方案,走出發(fā)展困境,遲早都會(huì)被取代。部分城市主動(dòng)暫停繼續(xù)投入公共自行車,也有城市取消原有的規(guī)劃,改為支持共享單車發(fā)展。

可見,在單車出行服務(wù)方面,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)遠(yuǎn)超行政壟斷,市場(chǎng)效率遠(yuǎn)超行政效率,市民的選擇結(jié)果,就是最好的證明。市場(chǎng)能解決的,沒必要過度依靠行政力量,做好監(jiān)督、維護(hù)市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序即可。而在公共自行車停止服務(wù)之后,不妨與共享單車平臺(tái)合作,將單車和車樁交付給平臺(tái),采取無樁單車與有樁單車并行模式?；蛘呦蛏鐣?huì)拍賣,回收相關(guān)資源,以減少浪費(fèi)。