“自由自行車計劃”是巴黎市政府于2007年7月推出的公共自行車租賃服務(wù)，1500個租賃站點遍布全市，提供20000輛自行車供市民使用，平均每隔300米就有一個站點。使用該服務(wù)的人可以在任意一個站點取車還車，推出至今，平均每天有11萬人次使用?，F(xiàn)在這個計劃有了“兒童版”，巴黎市政府日前推出了名為“小小自由自行車”的服務(wù)，成為世界首個童車共享計劃，給更多孩子提供學(xué)會騎自行車的方便條件。

這個計劃源自一次市長候選人與巴黎小市民的對話—現(xiàn)任市長伊達爾戈在競選期間曾經(jīng)和50多名兒童見面，聽取他們對城市未來發(fā)展的意見，其中有幾個孩子認(rèn)真建議說：為什么不給小孩子提供公共自行車呢？如今上任僅數(shù)月，親民的市長就把小市民的建議變成了現(xiàn)實，并由她親自剪彩。

這個計劃充分考慮到兒童的需求，共享的公共自行車主要分布在沒有車輛來往的公園、人行道、塞納河岸等安全區(qū)域，符合歐盟技術(shù)質(zhì)量要求，和成人自行車一樣結(jié)實耐用，可以承受每年1萬公里的行程?？紤]到不同年齡段的需求，計劃還做了進一步細(xì)分：給2-4歲還在學(xué)步的幼兒，提供的是沒有踏板、學(xué)習(xí)掌握平衡的自行車；給3-5歲的孩子是帶有護輪、12寸輪轂的自行車；　給5-7歲的小孩是16寸輪轂的自行車，另外20寸自行車給7-8歲的學(xué)齡兒童。

在使用和維護上，給小孩子使用的自行車也處處體現(xiàn)了關(guān)懷與呵護：自行車的前后燈從啟動車輛開始就會不停閃爍，停車后，尾燈還會繼續(xù)閃爍120秒。車子的前后輪都有熒光帶，在夜間可以提醒過往行人注意避讓。剎車裝置可根據(jù)需要調(diào)節(jié)，車速可以隨意控制，車座也可根據(jù)需要進行調(diào)整，車前配備的小籃子方便攜帶個人用品。另外，所有車輛都有專人進行維護和修理，保證使用時完好無損。

據(jù)巴黎市政府透露，“小小自由自行車”計劃由商家資助，政府無需投入額外的資金。在租賃價格上，也基本做到了實惠親民，可以按照每小時4歐元、半天7歐元或是全天10歐元的價格租賃，并由專業(yè)人員進行技術(shù)指導(dǎo)。對父母來說，最大的吸引力在于，哪怕在繁忙的市區(qū)內(nèi)，也可以給孩子找到一個安全的學(xué)車場所。

如果僅僅把“小小自由自行車”計劃看成巴黎市政府的環(huán)保方案或是一次便民行動，未免太過局限。如果從兒童的視角看，倒更像是成年人發(fā)出的自我追問：兒童有沒有被這座城市的公共空間所接納和呵護？城市空間如何才能變得對兒童的生活更加友善？

為什么一些大城市的公共場所滿眼都是“熊孩子”？他們喜歡在公共雕塑上亂爬，互相追逐的嬉鬧聲常常打破圖書館的寧靜；他們在電影院、劇院里踢著前排座椅，大聲哭鬧；他們隨地大小便引發(fā)地域和族群的沖突；他們是城市的麻煩制造者。但是，這一切都只是“熊孩子”的問題嗎？某種程度上，“熊孩子”的產(chǎn)生也是城市設(shè)計的欠缺，他們沒有任何實際話語權(quán)，卻必須生活在為成年人創(chuàng)造的城市中。

上世紀(jì)八十年代末，聯(lián)合國發(fā)布《兒童權(quán)利公約》，要求城市應(yīng)適合所有人、尤其是代表人類未來的兒童居住，并將兒童權(quán)利作為城市發(fā)展的核心要素考慮。隨后，1996年聯(lián)合國兒童基金會和聯(lián)合國人居署共同制定和提倡了“國際兒童友好城市方案”，這個行動憲章的核心，是要形成一個親和的城市空間，融入到城市所有兒童的日常生活，使其隨時隨地都可以安全、方便地玩耍和學(xué)習(xí)。

現(xiàn)階段，這種城市發(fā)展理念得到了全球范圍內(nèi)的廣泛認(rèn)同，全世界許多城市做出政治決策，以提高市長和城市管理委員會對兒童權(quán)利的敏感性，保證兒童問題進入當(dāng)?shù)卣稳粘?，并促進城市層面兒童政策的制定和改善。迄今為止，已有400多座城市通過努力獲得“兒童友好城市”的認(rèn)證，這不僅意味著城市公共空間更多的建設(shè)和改造，也意味著能有更多的服務(wù)項目聆聽小市民的心聲、滿足他們的需求。

加拿大學(xué)者貝淡寧發(fā)明了“愛城主義”這個詞來表達市民對一座城市的歸屬感。如果從兒童的視角看巴黎，愛上這座城市的理由，或許只需要一輛小小自行車就夠了。