近日，繼小藍(lán)單車(chē)實(shí)行新的計(jì)費(fèi)規(guī)則后，摩拜單車(chē)也在APP內(nèi)發(fā)布計(jì)費(fèi)規(guī)則變更公告，宣布將對(duì)北京市的摩拜單車(chē)計(jì)費(fèi)進(jìn)行調(diào)整。根據(jù)新規(guī)則，摩拜單車(chē)用車(chē)費(fèi)用由起步價(jià)和時(shí)長(zhǎng)費(fèi)用兩部分組成，在15分鐘內(nèi)起步價(jià)1元，超出15分鐘，收取時(shí)長(zhǎng)費(fèi)每15分鐘0.5元，不滿(mǎn)15分鐘的以15分鐘計(jì)。此次摩拜單車(chē)的調(diào)價(jià)幅度，與前不久小藍(lán)單車(chē)公布的調(diào)價(jià)幅度基本一致。

一般來(lái)說(shuō)，北京地區(qū)的騎行時(shí)間都較短，大多數(shù)是為了補(bǔ)充目的地的最后一公里，因此前15分鐘價(jià)格不變，超出部分漲價(jià)也未引起用戶(hù)太多注意。國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)城市交通運(yùn)輸研究中心主任程世東在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)表示，這次收費(fèi)調(diào)整，其實(shí)總體的價(jià)格機(jī)制沒(méi)有變，只是超過(guò)一定時(shí)間后根據(jù)時(shí)間遞增。主要變化是縮短了起步價(jià)的基準(zhǔn)時(shí)間，但這也不會(huì)對(duì)用戶(hù)造成很大影響。他認(rèn)為，從行業(yè)層面來(lái)看，調(diào)價(jià)是個(gè)好現(xiàn)象。意味著共享單車(chē)已經(jīng)從原來(lái)不記成本的投入大量車(chē)輛，并且進(jìn)行低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的野蠻成長(zhǎng)，進(jìn)入更多尋求財(cái)務(wù)可持續(xù)的理性發(fā)展的階段。

調(diào)價(jià)對(duì)用戶(hù)影響不大

程世東表示，企業(yè)在調(diào)整價(jià)格收費(fèi)的時(shí)候，一定也會(huì)充分考慮到對(duì)用戶(hù)的影響，也就是說(shuō)要平衡企業(yè)收入和用戶(hù)需求反應(yīng)，尤其是在當(dāng)前有多家市場(chǎng)主體充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境之下。所以，老百姓倒不必過(guò)分擔(dān)心。

針對(duì)調(diào)價(jià)原因，對(duì)小藍(lán)單車(chē)進(jìn)行托管的滴滴方面表示，這是為了保障可持續(xù)運(yùn)營(yíng)及產(chǎn)品服務(wù)體驗(yàn)，經(jīng)慎重考慮后決定的。摩拜也回應(yīng)稱(chēng)，調(diào)價(jià)是為了實(shí)現(xiàn)健康、可持續(xù)運(yùn)營(yíng)，繼續(xù)提供用戶(hù)滿(mǎn)意的服務(wù)。據(jù)悉，此次摩拜單車(chē)和小藍(lán)單車(chē)的價(jià)格調(diào)整主要是針對(duì)北京地區(qū)。目前ofo小黃車(chē)和哈啰出行還沒(méi)有漲價(jià)。

事實(shí)上，這已不是摩拜第一次調(diào)價(jià)了。2016年9月，摩拜和ofo相繼進(jìn)入北京城區(qū)后，其單車(chē)最初價(jià)格僅為每半小時(shí)0.5元，隨著其它車(chē)型的推出和后來(lái)者的進(jìn)入，共享單車(chē)市面價(jià)格普遍調(diào)整到半小時(shí)1元。

去年年底，摩拜曾發(fā)布運(yùn)營(yíng)區(qū)域調(diào)整公告，從2019年12月9日起，單車(chē)在運(yùn)營(yíng)區(qū)域外關(guān)鎖將收取5元調(diào)度管理費(fèi)，每位用戶(hù)只擁有一次豁免機(jī)會(huì)，而摩拜劃出的區(qū)域范圍在五環(huán)范圍內(nèi)。此舉增加了用戶(hù)使用共享單車(chē)長(zhǎng)途出行的成本，相當(dāng)于變相調(diào)價(jià)。而且這一舉動(dòng)導(dǎo)致一些原先購(gòu)卡的用戶(hù)使用不便，引發(fā)了一場(chǎng)爭(zhēng)議，雖然最終以摩拜退卡結(jié)束，但是已經(jīng)透露了摩拜開(kāi)始調(diào)整運(yùn)營(yíng)模式，大把“燒錢(qián)”的時(shí)代結(jié)束了。

調(diào)價(jià)對(duì)行業(yè)來(lái)說(shuō)是好事

共享單車(chē)經(jīng)過(guò)這幾年野蠻式的發(fā)展，已經(jīng)逐漸穩(wěn)定下來(lái)。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年中國(guó)共享單車(chē)用戶(hù)規(guī)模僅達(dá)0.28億人，到了2017年中國(guó)共享單車(chē)用戶(hù)規(guī)模突破2億人次。截至2018年中國(guó)共享單車(chē)用戶(hù)規(guī)模達(dá)到了2.35億人，自2018年以來(lái)，共享單車(chē)用戶(hù)規(guī)模趨于穩(wěn)定。預(yù)測(cè)2019年中國(guó)共享單車(chē)用戶(hù)規(guī)模將接近3億人。

　　事實(shí)上，共享單車(chē)漲價(jià)是必然之勢(shì)。從整個(gè)行業(yè)來(lái)看，共享單車(chē)經(jīng)過(guò)前期的低價(jià)、補(bǔ)貼等吸粉策略后，開(kāi)始通過(guò)提價(jià)減少虧損以維持運(yùn)營(yíng)。根據(jù)中國(guó)信息通信研究院政策與經(jīng)濟(jì)研究所和摩拜單車(chē)聯(lián)合發(fā)布的《中國(guó)共享單車(chē)行業(yè)發(fā)展報(bào)告(2018)》分析，共享單車(chē)市場(chǎng)已由爆發(fā)式增長(zhǎng)階段進(jìn)入穩(wěn)定發(fā)展期，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)模式也正在從“以量取勝的粗放式競(jìng)爭(zhēng)”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;以用戶(hù)體驗(yàn)為導(dǎo)向的服務(wù)型競(jìng)爭(zhēng)”。

“這次調(diào)整，在一定程度上增加了企業(yè)收入，更有利于行業(yè)的健康發(fā)展。畢竟，共享單車(chē)作為一種綠色出行方式，還促進(jìn)了公共交通的發(fā)展，是大力鼓勵(lì)的，應(yīng)該采取措施讓它健康發(fā)展下去。”程世東表示。

不過(guò)，程世東認(rèn)為，這次調(diào)整雖然能使企業(yè)增加一定的收入，但要實(shí)現(xiàn)行業(yè)整個(gè)財(cái)務(wù)的可持續(xù)還比較艱難。而且如果再繼續(xù)提高收費(fèi)水平，可能影響用戶(hù)的使用。在這種狀況下，要推動(dòng)行業(yè)健康發(fā)展、讓企業(yè)能夠持續(xù)運(yùn)營(yíng)下去，政府需要考慮通過(guò)合理的方式進(jìn)行一定的支持。“可以像支持公交對(duì)票價(jià)進(jìn)行補(bǔ)貼一樣。因?yàn)閺男再|(zhì)上來(lái)說(shuō)，自行車(chē)出行也是綠色、集約化，不亞于公交。公交有補(bǔ)貼，自行車(chē)也應(yīng)該有補(bǔ)貼。而且傳統(tǒng)有樁公共自行車(chē)，政府也進(jìn)行了很多投入和補(bǔ)貼，現(xiàn)在只是換了一種方式，更多的是政府購(gòu)買(mǎi)服務(wù)。”他認(rèn)為。

全國(guó)政協(xié)委員、中國(guó)證監(jiān)會(huì)原主席肖鋼近日表示，由于共享經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)，市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體和政府管理這兩者關(guān)系遇到新的挑戰(zhàn)。對(duì)政府部門(mén)來(lái)說(shuō)，要?jiǎng)?chuàng)新管理模式，不能停留在用傳統(tǒng)思維來(lái)管理新技術(shù)條件下的社會(huì)問(wèn)題。政府部門(mén)要主導(dǎo)共享單車(chē)發(fā)展，用技術(shù)手段可以解決相關(guān)問(wèn)題，使原來(lái)想管而管不了的事情現(xiàn)在能夠?qū)崿F(xiàn)，這也是當(dāng)今處理好政府和市場(chǎng)關(guān)系的一個(gè)挑戰(zhàn)，也是新的機(jī)遇。