編者按：12月16日，2016國際輕型電動車創(chuàng)新技術大會在江蘇無錫召開，馬中超理事長在會上作了題為“對行業(yè)創(chuàng)新的再思考”的發(fā)言，指出“創(chuàng)新是企業(yè)的核心競爭力”，并分別從技術層面、產品層面和渠道層面進行了深刻剖析，給企業(yè)打了一針強心劑，提振了行業(yè)信心，在“十三五”的開局之年，為行業(yè)的發(fā)展指明了方向。 

這是第三次來參加創(chuàng)新大會，去年我記得是“十二五”規(guī)劃到“十三五”規(guī)劃的標準年，所以我把行業(yè)“十二五”規(guī)劃期間歸納了十個成就，現在再看，這個歸納很有必要。

“十三五”規(guī)劃以來，我們行業(yè)面臨著“十三五”期間的發(fā)展問題。應該說，在我們起步的開門之年，創(chuàng)新大會繼續(xù)為“十三五”規(guī)劃期間電動車行業(yè)的全面發(fā)展開了一個好頭。我想這也是臨近年底，還有這么多朋友過來參會的原因，說明大家愿望也在提高，我們需要往前走——大家手挽手往前走、手挽手往外走、手挽手往上走。這就是我想借這個會對大家說的。

首先，我想代表中國自行車協(xié)會祝賀第三屆創(chuàng)新技術大會順利召開。這不光是無錫質檢中心召開的，這是行業(yè)的、是國家有關部門認可的、是地方政府全力支持的，所以我們有責任、有義務把會開好、開出成效，讓大家都能從中獲益。

當前的電動車產業(yè)大家有目共睹，特別是電動兩輪車的發(fā)展，正處于重要的轉型期，出現了市場健全化、產品需求多元化差異化、行業(yè)的整合重組加速等等現象。針對這一系列的變化，我們要謀轉型求發(fā)展，怎么實現呢？達成的共識就是：我們要牢牢把握住電動自行車創(chuàng)新。

2016年，我們行業(yè)形勢依然嚴峻，深圳等地出現的“禁摩限電”等措施引發(fā)了社會的廣泛關注。應該說對我們行業(yè)產生了一定的沖擊和影響。對于這種“一刀切”的做法，我們堅決反對。我們贊成、肯定、宣傳它的鄰居——廣西政府的有關部門，在電動車的管理、使用過程中創(chuàng)出的“南寧經驗”，非常值得學習。一個廣東，一個廣西，在管理上截然不同：一個要限一個要推。但是，我們也不能不承認行業(yè)存在一些問題，在發(fā)展過程中存在許多不足。所以，在轉型升級的過程中我們要下大力氣，大家共同努力，樹立行業(yè)全新的產業(yè)價值，這點非常重要。本次大會的主題是：融合創(chuàng)新。我想就是將各種創(chuàng)新的要素，通過創(chuàng)造性的融合，使各個創(chuàng)新要素之間互補、匹配，從而使創(chuàng)新系統(tǒng)在整體功能發(fā)揮上發(fā)生質的飛躍，形成不可復制。不可復制的就是獨特的，不可復制的就是生產力、就是核心競爭力。

融合創(chuàng)新的內涵應該以六個為主：產品創(chuàng)新、服務創(chuàng)新、流程創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和職能創(chuàng)新。所以我們企業(yè)就是要牢牢把住創(chuàng)新，把它作為我們行業(yè)發(fā)展的基石，不斷地開發(fā)出新產品。通過使客戶滿意，使產品獲得消費者認可，通過完善的業(yè)務模式和業(yè)務流程使整個體系達到最優(yōu)的狀態(tài)，不斷更新管理制度和運作模式，來適應政策和社會的變化。所以這種多維度的創(chuàng)新，才是我們企業(yè)真正需要的創(chuàng)新。

這在工業(yè)時代就是發(fā)明家搞的創(chuàng)新。愛迪生發(fā)明了電燈，別人只是跟著享受，這樣的參與度比較低。而現在我們需要全方位的創(chuàng)新，所以企業(yè)一定要掌握融合創(chuàng)新的概念。多維度創(chuàng)新才是一個企業(yè)需要的真正的創(chuàng)新。新技術的融合、產品種類的豐富，以及產品生產周期的縮短，能夠促使產品到服務，作為爭奪市場常態(tài)領導權的一個至關重要的驅動力。業(yè)務模式和流程的創(chuàng)新，不僅能夠節(jié)約成本，提高生產效益，還能帶來更多收益。所以，真正將創(chuàng)新融入企業(yè)靈魂，才是企業(yè)在“十三五”期間持續(xù)創(chuàng)造價值的成功之道。

這就是我對融合創(chuàng)新想要談到的。至于創(chuàng)新，我強調三個層面，講三個重點，即技術層面、產品層面和渠道層面。渠道實際就是市場。

先講講技術層面的創(chuàng)新。隨著信息技術指數級的增長，特別是大數據對信息重組加快，數字化、網絡化、智能化技術深刻地與我們產業(yè)融合，這是不可回避的現實。所以一種全新的創(chuàng)新方法出現了，即集成式的創(chuàng)新。企業(yè)今后使用的技術并不是新技術，即使用的技術并不一定是最新的創(chuàng)造，但是組合、融合，就能帶來革命性的創(chuàng)新。這一點，企業(yè)要好好把握。像蘋果、像特斯拉，他們的創(chuàng)新，都是技術融合的創(chuàng)新，是這方面的典范。所以，只有有了信息的整合、信息的重組和融合，才能知道創(chuàng)新的方向，才叫創(chuàng)新有了可能。創(chuàng)新這個詞大家都知道，最早是由美籍奧地利經濟學家約瑟夫熊彼特于1912年在其經濟發(fā)展理論一書中提出的。100年前提出的創(chuàng)新和現在的創(chuàng)新不同。100年前，生產要素不斷的重組叫創(chuàng)新。今天的情況不一樣了，100年前是工業(yè)化剛剛開始，所以生產要素的重組和融合就顯得特別重要，誰抓住了誰就掌握了先機。而現在，隨著互聯(lián)網時代的到來，跨領域的技術融合和跨領域的競爭，都將是未來社會的主要趨勢。我們不僅要依靠過去的資源去發(fā)展，更要注意學習物聯(lián)網、3D打印、智能制造這些新技術，這些對傳統(tǒng)產業(yè)的顛覆不是趨勢而是現實，是任何一家企業(yè)都逃脫不了的現實。因為新技術融合創(chuàng)新是生態(tài)革命，商品個性化的生產將成為我們行業(yè)的趨勢。也就是我以前常說的，我們必須要摒棄慣性的思維和依賴，跳出企業(yè)看行業(yè)，跳出今天看未來，加快新技術融合創(chuàng)新的步伐。這是技術層面的創(chuàng)新，我談了一些想法，供大家參考。

第二個層面的創(chuàng)新就是產品層面的創(chuàng)新，產品一是智能化，二是多元化。相信大家對此都有明顯的感覺。我們發(fā)展了這么多年，兩個多億的社會保有量，但產品的同質化現象還十分嚴重，所以要創(chuàng)新產品。但什么叫新產品？從概念來講，就是新的產品。我覺得新產品不僅要產品是新的，還應包括舊產品有了新功能。這個大家一般不太注意。其實，新功能就是新產品。電動車發(fā)展到現階段，應更強調功能的更新，而不僅是時間上的三月生產四月銷售才叫新產品。行業(yè)要有這樣的認識。

在我看來，新產品就是把傳感技術和軟件植入到我們的產品中，使我們的產品發(fā)生質的改變。而這就是產品創(chuàng)新、智能化給行業(yè)帶來的變化。

有些企業(yè)已經抓住了行業(yè)過去提出的輕量化、鋰電化、智能化趨勢，鋰電化很重要，因為只有鋰電化才能有智能化。再一個就是電動車的產品已經完全突破原來的預想?；仡櫸覀冞@么多年的發(fā)展，傳統(tǒng)自行車現在的趨勢轉為健身休閑、變?yōu)楝F代生活方式的體現，而電動車城鄉(xiāng)出行、交通運輸等職能強化了，所以電動自行車在社會保有量到一定程度之后有兩條路徑，究竟怎么走，我想一是往外走，一是往下走。電動三輪車可以定義為電動自行車的延伸產品，可以解決多元的需求，主要在農村市場。說點題外話，我給四輪重新定義了下，在商丘開企業(yè)座談會時，大家覺得有道理，就是：電動四輪車為電動三輪車的升級產品。不知道大家是否認同？只有這樣，我們才能牢牢把握住我們的行業(yè)是源自自行車行業(yè)的。中國自行車協(xié)會不僅是自行車生產企業(yè)的“娘家”，引領行業(yè)發(fā)展、提供有效服務，同時我們還在從事新能源的最大載體這樣一項事業(yè)。希望電動一輪兩輪三輪四輪都能健康有序發(fā)展，兩輪是在自行車的基礎上創(chuàng)新出來的，三輪是在兩輪的基礎上延伸的，四輪是在三輪的基礎上升級的。但我們不要涉足電動汽車，這是兩碼事，我們就是要解決中國億萬百姓出行的民生需求。因為民生需求是天。十幾億百姓出行僅靠公共交通、光靠四輪汽車，恐怕也不現實。為什么南寧政府如此開明？是因為它整個城市出行的三分之一是電動車，所以要上牌、要學習、要管理，我想這就是“南寧經驗”根源所在。

所以我們剛剛提到的產品多元化應該從兩輪開始，這樣行業(yè)的發(fā)展才有更大的前景，這就叫產品層面的創(chuàng)新。這是我要說的第二個強調的重點。

第三個要強調的重點是渠道創(chuàng)新。即國內市場如何走下去、國外市場如何走出去。保證渠道暢通，企業(yè)就能維持正常的循環(huán)。我覺得發(fā)力點還是應該在創(chuàng)新外銷渠道上下功夫。應該在全球化、國際化、走出去這幾方面上做文章。南京助力車專業(yè)委員會今年年會的主題就是放眼全球，我在會上也講了“手拉手往外走”。

自行車現在8000多萬輛，連續(xù)維持了將近十幾年，都是三分之二的出口和三分之一的內銷。出口占68%，國內銷售占32%；電動車國內占95%，出口占5%，最新數據是1-10月出口124.5萬輛，比去年同期增長了8.8%。但基數小，整個出口量加起來不大。

從供給角度看，渠道創(chuàng)新就是要創(chuàng)新需求。有了新的需求，新的渠道自然應運而生。有個很經典的例子，有四個推銷員，推銷梳子，要求是將梳子在寺廟推銷出去。第一個一把沒賣出去，因為和尚是光頭，不需要梳子，所以無功而返；第二個賣出去幾十把，他是這樣介紹的：梳子可以止癢、活血、美容，有利健康；第三個發(fā)現廟里燒香的香客有很多，可以趁機向香客推銷，一下子賣出幾百把；第四個更絕，將梳子作為來寺廟燒香之后贈予香客的禮品，這樣可以引來更多香客，結果賣出了幾千把。同樣的環(huán)境，最后情況不同，我覺得這就是新需求的創(chuàng)新。

剛才提到今年的出口情況，規(guī)模以上企業(yè)1-10月2589.2萬輛，按此來看，加上規(guī)模以下的，行業(yè)年底就可以達到3000萬輛以上。今年的成績應該要比去年好，因為截至目前的產量、營業(yè)額和利潤全部為正，一片飄紅。經濟不景氣的情況下，輕工其他行業(yè)有的維持有的下滑，而我們是正增速。這就是中國特色的電動自行車行業(yè)，是我們自己的事業(yè)，是我們守護的家園。

國際市場有需求，國家有政策，國內行業(yè)有能力，骨干企業(yè)又有動力。在外銷渠道上的創(chuàng)新，打開擴大出口市場，將是企業(yè)尋找銷量增長的有效途徑，可以預計，未來企業(yè)競爭將延續(xù)到海外市場，只要創(chuàng)新做好了，就沒有拿不下來的海外市場。譬如東南亞，摩托車已成問題,讓各國政府頭疼，咱們的電動車完全可以把東南亞現有的市場取代一部分，僅取代三分之一，這就上千萬輛都不止。歐洲盡管說要反傾銷，這次在印度見到了歐洲自行車聯(lián)合會的副會長，副會長表示并沒有。歐洲需要的量很大，但他們的生產能力不夠。不管是否反傾銷，我們把自己的事情做好。我們在國外的市場就很樂觀。全國自行車信息中心是中國自行車協(xié)會的副理事長單位，中心的霍曉云主任明天也會講到歐亞市場，希望大家認真聆聽。渠道創(chuàng)新我就講到這里。

同志們，新的變化、新的產業(yè)格局對我們電動自行車總體上還是機遇大于挑戰(zhàn)，行業(yè)蘊藏著較大的進步的空間和動力，我們對行業(yè)未來的發(fā)展要有信心。希望大家各抒己見，共同為行業(yè)創(chuàng)新出謀。經過二十年的發(fā)展，電動自行車的產品屬性和行業(yè)定位已經大幅提升，不僅環(huán)保低碳便捷時尚，更是新能源的主要載體和新能源電動車的重要載體。它與國家的戰(zhàn)略吻合，社會依存度高，關乎國計民生，承載了太多的社會責任，在改變大眾生活方式的同時，也擔負了塑造良好的社會生態(tài)、競爭環(huán)境的重任。我認為這是行業(yè)在新常態(tài)下的一種新責任，希望大家同心同德，加強合作，凝聚力量，讓電動車產業(yè)能持續(xù)健康、有序地發(fā)展。謝謝大家。