價格戰(zhàn)在中國許多的產(chǎn)業(yè)都泛濫存在，中小品牌用它來求銷量，大品牌用它來擠壓對手、調(diào)控市場，似乎不會整價格戰(zhàn)的企業(yè)就過不下去了一般。而電動車這個從草根里成長起來的產(chǎn)業(yè)，價格戰(zhàn)更是“滲透到了骨髓里”，就像毒品一樣讓眾多廠商欲罷不能，明知道是在舍本逐末卻也不得不做，一直在資金的敏感線上走著，稍有不慎就是資金鏈破裂導致破產(chǎn)倒閉，甚至還出現(xiàn)了某地經(jīng)銷商因與競爭對手價格戰(zhàn)導致內(nèi)心不忿半夜縱火燒死后者的悲劇。

可以說，價格戰(zhàn)帶給電動車行業(yè)的，是短期內(nèi)銷量的提升和后續(xù)長遠市場的嚴重透支、利潤空間的壓縮、產(chǎn)業(yè)淘汰的加劇等諸多負能量。但無奈的是，在很長的一段時間內(nèi)價格戰(zhàn)在電動車行業(yè)里依舊“根本停不下來”，特別是在產(chǎn)業(yè)競爭尤其激烈的2016年，價格戰(zhàn)的“重災區(qū)”大有蔓延之勢！

節(jié)后銷售：翻新抵賬車、配件集中“出手”，市場銷售價或?qū)⒊霈F(xiàn)“倒春寒”！
在電動車行業(yè)里，有一群人一直“潛伏”在我們所看不到的地方，經(jīng)常出現(xiàn)在行業(yè)QQ群、微信群以及產(chǎn)業(yè)基地那些快倒閉的企業(yè)周邊。專門低價收購企業(yè)年底抵賬的車子、配件等，尤其在這幾年企業(yè)破產(chǎn)倒閉愈演愈烈的情勢下，他們的生意更是“好的不得了”。而這種車拉回去往往就是黑作坊簡單加工二次包裝，重新以比同款雜牌車還低個四五百塊的超低價推向市場，也就有了我們所常見的“震撼超低價“。這種車從外表來看跟新車沒什么兩樣，但事實上質(zhì)量能差到哪去真是誰用誰知道！

有媒體之前綜合業(yè)內(nèi)小道消息統(tǒng)計說2016年上半年至少將有100萬輛翻新車進入市場，而上半年全國電動車的總銷量在800萬到1000萬左右，幾乎占到了總銷量的10%。筆者無法評估這個數(shù)字的準確性，但翻新抵賬車勢必會對市場構(gòu)成不小的影響，尤其對小雜品牌的廠商構(gòu)成強烈沖擊，個別好不容易堅持過了年期冀開年紅的小廠遭遇“倒春寒“資金鏈斷裂也不是沒有可能！

全封閉低速三輪：產(chǎn)能嚴重過剩，能有300塊的利潤就算贏！
作為低速四輪的衍生品，全封閉低速三輪憑借其比四輪車更高的使用性價比，在這兩年備受消費者青睞，火的一塌糊涂，在很長一段時間里基本上處于供不應(yīng)求的狀態(tài)?？捎^的市場銷量和尚可的利潤空間也吸引了大量資本開始一窩蜂地涌入全封閉低速三輪產(chǎn)銷，甚至很多之前從電三輪轉(zhuǎn)做低速四輪的企業(yè)也開始調(diào)整方向，重新開始做起了全封閉低速三輪。作為電三產(chǎn)業(yè)主產(chǎn)業(yè)基地的江蘇豐縣很多靠著全封閉三輪賺了大錢的企業(yè)也在紛紛擴大產(chǎn)業(yè)規(guī)模，預計在2016年年中豐縣的全封閉三輪產(chǎn)能將會出現(xiàn)二次集中爆發(fā)。在這種情況下，2016年的全封閉三輪產(chǎn)能將會出現(xiàn)嚴重過剩，更加激烈的價格戰(zhàn)也就不可避免了。往年全封閉低速三輪車廠家每輛車的利潤基本都能保持在1000元以上，有的甚至可以達到2000元！直至2015年初依然有800~900的利潤空間，但是隨著越來越多的企業(yè)進入，全封閉三輪的利潤空間越壓越低，到了年底時估計也就剩了300塊吧。

中低端低速電動車：巨頭掀價格戰(zhàn)擠壓市場，雜小品牌繼續(xù)降價求存。
前面我們說過，價格戰(zhàn)往往是產(chǎn)業(yè)巨頭調(diào)控市場，在電動車領(lǐng)域里也不外如是。如果追究電動車價格戰(zhàn)的根源，可能有的人會提到愛瑪，當年愛瑪推出的特價“戰(zhàn)斗車”可謂大殺四方，極大地提升了愛瑪?shù)氖袌稣加辛浚姵仡I(lǐng)域里天超兩家更是將價格戰(zhàn)的殺傷力體現(xiàn)的淋漓盡致，如今這一現(xiàn)象也將在低速電動車領(lǐng)域出現(xiàn)。
從2015年下半年開始，一些規(guī)模較大的低速電動車廠開始調(diào)整產(chǎn)品體系和定價體系，拿出部分車型做特價，甚至降到了17000-20000之間，和很多靠價格走量的小品牌的定價相差無幾，勢必將對這部分品牌形成比較劇烈的沖擊和擠壓，逼著后者要么交出市場份額，要么繼續(xù)降價，這是巨頭常用的市場調(diào)控手段?？梢灶A見的是，2016年我們可能會看到中低端市場的價格底線還會繼續(xù)下降。

廣東板塊鋰電自行車：理論上市場空間上升，實際上利潤空間下降
鋰電自行車“成名”于天津，“起勢”于廣東。前者貴為國內(nèi)自行車和簡易電動車之都，并誕生了國內(nèi)最早的一批專業(yè)生產(chǎn)鋰電自行車的企業(yè)，但由于各種原因鋰電最終并沒有取得預期的市場份額，反而是這兩年在廣東做的風生水起。

廣州、江門、深圳已經(jīng)開始嚴打“超標電動車”，韶關(guān)、惠州等地區(qū)也確定了“超標車”退市的市場緩沖期，周邊的廣西、海南、福建等地區(qū)有部分城市也在做同樣的工作。更加輕便的鋰電車起碼在重量上“達標”，理論上是可以搶占“超標車”退市后的市場空白的。但正是由于市場的空間巨大，不少鋰電車企業(yè)已經(jīng)瞄準了這塊蛋糕。從產(chǎn)能規(guī)劃上已經(jīng)做了不少的準備，相信2016年廣東的鋰電車將出現(xiàn)一定幅度的上升。企業(yè)為了快速出貨搶占市場，實現(xiàn)資金的快速回籠從而保證下批生產(chǎn)，犧牲利潤空間也不足為奇！