公共自行車設(shè)立至今已有一年多的時(shí)間，從最開始的“稀罕”到現(xiàn)在網(wǎng)點(diǎn)遍地，在北京頻現(xiàn)霧霾、擁堵的情況下，這種綠色環(huán)保甚至“快捷”的出行方式越來越受到追捧。

但記者在探訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，公共自行車雖然使用率高，但也存在著早晚用車潮汐化、破損多、越冬難等問題。

現(xiàn)象1車流“潮汐”化

地鐵站淤了小區(qū)前無車

今年5月，石景山的公共自行車服務(wù)系統(tǒng)開始試運(yùn)營，7個(gè)月過去了，記者發(fā)現(xiàn)，和其他區(qū)縣一樣，公共自行車存在“潮汐”用車荒。

記者在八寶山地鐵租車網(wǎng)點(diǎn)看到，該處共設(shè)有49個(gè)車位，而每當(dāng)早高峰時(shí)，經(jīng)常會(huì)“多出”50多輛車，都是附近社區(qū)上班的居民騎過來的。導(dǎo)致工作日的早上7點(diǎn)后，就很難找到停車位。相應(yīng)的，各個(gè)小區(qū)門口的租車點(diǎn)往往一輛車都沒有。

到了晚上，下班的人流會(huì)在“瞬間”將地鐵站附近的車輛全部騎走。還車的難題則出現(xiàn)在了小區(qū)的門口。

同樣的問題也出現(xiàn)在通州，在北苑城鐵站存車點(diǎn)，管理員小曹說：“到了晚上七八點(diǎn)下班高峰，兩三百輛自行車不到一個(gè)小時(shí)都會(huì)被取光。”

現(xiàn)在咋管的？

早晚人工“調(diào)控”限制辦卡人數(shù)

今天早高峰，記者在石景山區(qū)八寶山地鐵站網(wǎng)點(diǎn)看到一輛“調(diào)度車”。

該車一次能運(yùn)送12至14輛自行車。管理員首先用自己的卡把自行車“刷”出來，留出空位給新來的車；而多出來的自行車，會(huì)被車輛運(yùn)走，放入其他租車點(diǎn)的空位。

搬運(yùn)自行車的工作人員表示，他們一般早上7點(diǎn)上崗，把地鐵站的車運(yùn)往各個(gè)小區(qū)，晚上再從小區(qū)運(yùn)往地鐵站。

“單日最高的借還次數(shù)是7000次，調(diào)度的車輛從2輛變成7輛。我們現(xiàn)在開始限制辦卡人數(shù)。”通州區(qū)公共自行車系統(tǒng)營運(yùn)負(fù)責(zé)人劉剛說，曾經(jīng)在梨園網(wǎng)點(diǎn)出現(xiàn)過一天辦出168張卡的紀(jì)錄。因此，現(xiàn)在梨園和北苑兩個(gè)辦卡點(diǎn)每天允許的辦卡人數(shù)總共是50個(gè)。

越來越多的辦卡人將加劇潮汐現(xiàn)象的出現(xiàn)，解決這一難題的唯一措施是繼續(xù)增加網(wǎng)點(diǎn)，投放更多的自行車。

有啥可借鑒？

共享停車信息自尋車位減費(fèi)用

北京聯(lián)合大學(xué)城市科學(xué)系規(guī)劃課程教授葉盛東表示，管理人員每天在停車難的網(wǎng)點(diǎn)“堅(jiān)守”成本過高，解決車流荒的關(guān)鍵在于信息的共享。

應(yīng)該建立一套信息共享系統(tǒng)，將網(wǎng)點(diǎn)車數(shù)、車位數(shù)通過廣播、手機(jī)網(wǎng)絡(luò)直接送到市民的手上。同時(shí)推出獎(jiǎng)勵(lì)措施，鼓勵(lì)市民向稍遠(yuǎn)但車位充足的網(wǎng)點(diǎn)還車。

如果在某一地區(qū)長期出現(xiàn)社區(qū)與交通樞紐、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)之間的“潮汐”人流，政府可以考慮在早晚高峰時(shí)，利用超市的購物班車等資源，開通專線，以緩解租車壓力。

記者連線了美國紐約、舊金山、洛杉磯和休斯敦的自行車租賃企業(yè)。發(fā)現(xiàn)前三座城市的租賃自行車業(yè)務(wù)主要針對(duì)旅游者，只有休斯敦?fù)碛泄沧赓U的自行車。

公共自行車管理公司負(fù)責(zé)人Will Rub告訴記者，休斯敦在用車高峰經(jīng)常出現(xiàn)大家都去同一個(gè)目的地，然后到達(dá)后沒有空位用于還車。市民能通過專網(wǎng)進(jìn)行確認(rèn)空車位情況。除了正常的車輛調(diào)度，如果租車人能自行將車騎到另一個(gè)有空位的歸還點(diǎn)，還可以免除半個(gè)小時(shí)的費(fèi)用。

現(xiàn)象2車輛毀傷多

石景山889輛車壞兩成有人用刀劃

日前，在八寶山網(wǎng)點(diǎn)出現(xiàn)這樣一幕，一位老人剛要取車，管理員便上前告知：“這輛車剎車出了點(diǎn)問題，您先別騎，省得出事兒。”

上述情景“普遍”出現(xiàn)在石景山區(qū)的28個(gè)租車點(diǎn)，這些網(wǎng)點(diǎn)共有889個(gè)車位。記者發(fā)現(xiàn)，在車座、車鈴、車把處出現(xiàn)破損的多達(dá)175輛，損毀率達(dá)19.68%。

破損最多的是車鈴，81輛車的車鈴存在丟失、損壞的情況。其次，63輛車存在車把護(hù)套丟失、斷裂的現(xiàn)象，很容易刮傷皮膚。八寶山網(wǎng)點(diǎn)的管理員表示，有人使用自行車時(shí)居然用刀劃車子，還有人趁晚上偷車座。

在通州區(qū)，記者曾在6月21日就報(bào)道過，公共自行車輪胎中被摁進(jìn)螺絲釘、車座被卸走、車鎖被損壞、鎖止器被砸等“惡劣”的破壞行為，目前這種狀況依然存在。

在東城區(qū)，記者探訪了位于崇文門內(nèi)大街、天壇路上的3處租車點(diǎn)。105輛車中破損的有32輛，損壞率達(dá)30.5%。

與石景山區(qū)一樣，破損最多的也是車鈴，23輛車存在車鈴丟失或損壞情況。而其余車輛則存在車燈丟失，把手、車座有刮傷、破損等情況。

現(xiàn)在咋管的？

人為損毀尚無良策新車力求改良

石景山區(qū)不少網(wǎng)點(diǎn)的管理員表示，他們并沒有什么行之有效的措施，只能是壞一輛修一輛，并且不斷地呼吁市民能愛護(hù)自行車。

石景山區(qū)交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人馬先生稱，有一批維修人員專門負(fù)責(zé)公共自行車的維修和養(yǎng)護(hù)。公共自行車的損壞情況，大約每天要報(bào)損修理2到5輛。

“石景山區(qū)平均每天每輛自行車的周轉(zhuǎn)率在6到8次。”馬先生說，“接下來我們還會(huì)投放更多公共自行車，降低每輛車的消耗。”

馬先生告訴記者，公共自行車開通以來，六區(qū)通用，東城區(qū)、朝陽區(qū)、豐臺(tái)區(qū)的破損自行車也會(huì)流動(dòng)到石景山區(qū)，這部分自行車目前約占10%。

關(guān)于公共自行車鈴鐺等零部件被偷、損壞的情況，馬先生稱，以后會(huì)根據(jù)第一批投放自行車的破損情況，對(duì)新一批自行車進(jìn)行改良。

有啥可借鑒？

鎖定騎車人賠付整車價(jià)

葉教授表示，公共自行車的損壞不可避免，尤其是個(gè)別人的故意破壞。20年前，在超市和機(jī)場(chǎng)常能看到有人挑戰(zhàn)購物車或行李車的承重、轉(zhuǎn)向性能，經(jīng)過多年的發(fā)展，這樣的場(chǎng)景已經(jīng)很少見了，車輛損壞也以自然老損為主。公共自行車從最初的“獵奇”心理到習(xí)以為常后，損壞也會(huì)大大降低。

休斯敦公共自行車管理公司負(fù)責(zé)人Will Rub 稱，目前整個(gè)城市共設(shè)有195輛公共自行車。整體自行車損壞率并不高，一般都是頭盔和自行車車輪出現(xiàn)問題。租賃人在騎行時(shí)如出現(xiàn)問題和損壞，可隨時(shí)撥打公司的維修電話。但如沒有反映，之后檢測(cè)發(fā)生問題，會(huì)通過租賃卡查到最后的騎行人，按照人為損壞賠付整輛車子的價(jià)格。

此外，購買較好質(zhì)量的自行車、定期更換輪子、維修保養(yǎng)可以降低自行車的損壞。

現(xiàn)象3寒冬無人理

冬季騎車人只有17%居民憂心車凍壞

北京正值寒冬，記者在石景山魯谷、海淀中關(guān)村、西城金融街、西單等地的街頭隨機(jī)調(diào)查了150位市民，其中124位市民是自行車的擁躉，只有18人在寒冬并不會(huì)影響他們對(duì)自行車的使用,只占到124人中的17%。86名在平時(shí)需要公共自行車的市民，在冬季也很“隨機(jī)”。

日前，記者在東單路口南側(cè)一自行車租賃點(diǎn)看到，30多個(gè)車位上只空了8個(gè)。而在天壇路西口附近的租賃點(diǎn)，30個(gè)停車位上，21輛自行車停在那里無人問津。平均計(jì)算，這兩個(gè)城市中心區(qū)的租賃點(diǎn)的自行車使用率不到10%。

天壇附近的居民告訴記者，入冬以來，平時(shí)騎車的街坊們都也轉(zhuǎn)乘公交車了。來年3月底氣溫回暖，大家才會(huì)重新開始騎車。居民們覺得，在冬季可以適當(dāng)減少一些自行車的投放量，開春再逐步增加。“挺好的車，放在外面都凍壞了！”有居民心疼地說。

現(xiàn)在咋管的？

經(jīng)過溫差測(cè)試越冬有待考驗(yàn)

“冬季騎車人數(shù)較其他季節(jié)，會(huì)有一定減少。”據(jù)東城區(qū)公租自行車運(yùn)營負(fù)責(zé)人陳女士說，東城區(qū)各租賃網(wǎng)點(diǎn)均按照全市統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)。租車設(shè)備在投入使用前，都要經(jīng)過一定的高溫和低溫測(cè)試，不會(huì)影響市民騎行。

石景山及通州的管理人員則告訴記者，由于今年是第一年越冬，還沒有多少經(jīng)驗(yàn)，除了加強(qiáng)對(duì)自行車的保養(yǎng)，并沒有什么具體的措施，是否減少供應(yīng)，也不能確定。

有啥可借鑒？

布局不能一刀切前期調(diào)查適當(dāng)減量

葉教授告訴《法制晚報(bào)》記者，冬天騎車出行的市民肯定會(huì)減少，尤其是超過5公里的“長途”騎行。但在高校、社區(qū)與超市、銀行、公交等網(wǎng)點(diǎn)之間的短途可能還有充足的客源。因此，并不能一刀切地減少所有網(wǎng)點(diǎn)的車輛。需要經(jīng)營者對(duì)每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的自行車流向做充分的調(diào)查。要基本掌握這些自行車停放點(diǎn)的自行車大部分從哪里來，到哪里去，并以此制定車輛刪減計(jì)劃。

葉教授認(rèn)為，在冬天，上班族必經(jīng)的小區(qū)大門以及公交網(wǎng)點(diǎn)附近的公共自行車使用量就不會(huì)減少太多。“除非是極端天氣，否則騎車挨凍的時(shí)間肯定比走路短。”同理，從小區(qū)到附近的超市等服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的客流減少也不會(huì)很多。

而公園、商圈附近在冬季要么去的人少，要么因距離較遠(yuǎn)而盡量乘車出行，因此可以適當(dāng)?shù)亟档妥孕熊嚨臄?shù)量。