電動自行車最新型號認(rèn)證在2016年1月1日起生效。然而除了在輔助下時速最高達(dá)25公里之外且最大連續(xù)額定功率高達(dá)250W，電動自行車除了適用與相當(dāng)非正式的“歐盟符合性聲明”外，所有其他需型號認(rèn)證的電動自行車都必須要交付“符合性證明”，此證明是由型號認(rèn)證法規(guī)所完全監(jiān)管。

事實上盡管電動自行車最新型號認(rèn)證法規(guī)在2016年1月1日已完全生效，還是有過渡期。過渡期將會持續(xù)2016年12月31日止。在這一年內(nèi)，制造商和電動自行車供應(yīng)商可以在2002年的舊制和現(xiàn)在的新制中進(jìn)行選擇。

2002/24/EC指令

電動自行車第一次從型號認(rèn)證的法規(guī)中排除從2002年的2002/24/EC指令開始。當(dāng)此指令在立法準(zhǔn)備的時候，有嘗試將所有的電動自行車，不論其最高時速和馬達(dá)功率，都排除在外。這將允許電動自行車普遍排除在型號認(rèn)證法規(guī)之外，且將會為廠商相關(guān)合適且精準(zhǔn)的法規(guī)鋪平一條康莊大道。然而，歐盟當(dāng)局當(dāng)時決定只將踏板輔助下時速可達(dá)25公里、最大連續(xù)額定功率為250W的自行車排除在外。那些電動自行車是那時市場上車輛的規(guī)格。對與有一天市場將會出現(xiàn)不同規(guī)格的自行車的爭論，當(dāng)局充耳不聞，十年之后果然成真了。

整車和零組件型號認(rèn)證

對與一般250W/時速25公里的電動自行車而言，可以由EN 15194的歐盟標(biāo)準(zhǔn)來做為技術(shù)規(guī)范。此技術(shù)規(guī)范架構(gòu)比型號認(rèn)證要簡單許多。型號認(rèn)證是一個全然不同的架構(gòu)。根據(jù)此一法律，制造商必須由“技術(shù)服務(wù)機構(gòu)”來測試其車輛的某一型號。這是會員國內(nèi)的型號認(rèn)證核準(zhǔn)機關(guān)授權(quán)做為測試實驗室所組成的組織或是機構(gòu)，來保證進(jìn)行型號認(rèn)證法規(guī)里所規(guī)定的測試項目，以確定該類型符合法律所認(rèn)可之型號要求。更重要的是，型號認(rèn)證不僅涉及車輛的整體，還有里面許多的零組件。因此，如果制造商更改一個零組件，而這個零組件是由另一個零組件的型號認(rèn)證所規(guī)定，那原來的型號認(rèn)證就不再有效，制造商必須再重新進(jìn)行完整的型號認(rèn)證過程。此外，零售商無權(quán)以沒有型號認(rèn)證或是不同的零組件來更換通過型號認(rèn)證的零組件。他們只能使用相同通過型號認(rèn)證的零組件。符合型號認(rèn)證的零組件清單在Bike Europe的電動自行車法規(guī)的白皮書上可以找到，網(wǎng)址是www.bike-eu.com。

型號認(rèn)證的兩個類別

在最新型號認(rèn)證法規(guī)里，有兩個類別適用與電動自行車。L1e-A是“動力車輛”，最高時速為25公里且最大功率為1kW。L1e-B是“機動腳踏兩用車”，最高時速為45公里且最大功率為4kW。之前所提到的“車輛有踏板的設(shè)計”已經(jīng)解釋過，就屬與這個類別的范疇。

目前還不清楚會員國在這些車輛的的條件上會做出何種裁決。有些部門似乎仍完全不知道電動自行車在型號認(rèn)證上的問題。有些部門則開始進(jìn)入決策過程。德國和荷蘭的部長們似乎贊成機動腳踏兩用車強制戴安全帽。比利時部長已被建議安全帽應(yīng)該要發(fā)揮它的功用。這一切都涉及到所謂的高速電動自行車。到目前為此，似乎沒有人知道L1e-A的類別。對到目前為止沒有任何聲明是有關(guān)這個類別的安全帽強制性。同時，一些安全帽制造商已經(jīng)準(zhǔn)備好，為了在高速電動自行車上可能會強制戴上輕便安全帽的這項規(guī)定，。Cratoni和Abus都已經(jīng)開發(fā)出符合ECE 22.05標(biāo)準(zhǔn)的電動輔助車款。

問題待解

歐洲委員會制定的型號認(rèn)證規(guī)定的細(xì)節(jié)已經(jīng)有四個獨立的條例規(guī)定。這些規(guī)定對應(yīng)了環(huán)境和推進(jìn)性能、車輛制造、功能安全和管理要求等。

鑒于框架條例規(guī)定是很難被改變的，這些規(guī)定可以很容易地修改。這就是為什委員會持續(xù)地和會員國會為了利益攸關(guān)方面而跟摩托車工作小組里展開必要的修正和修改等對談。

在此框架內(nèi)，還存在著對電動自行車議程相當(dāng)多的問題。其中之一就是配備有油門的電動自行車的分類問題。會員國已經(jīng)要求要有明確的指示方針?？磥砦瘑T會有意排除時速達(dá)25公里/功率250W配備有油門的踏板輔助的電動自行車。所有其他能操作油門的電動自行車將會歸與L1e-A的類別，且需型號認(rèn)證。第二個也相當(dāng)重要的問題是被稱之為高速電動踏板輔助自行車該分到哪一類別，此類自行車不符合因子4(輔助推進(jìn)力和實際腳踏助力比)?，F(xiàn)在的問題是它們能否為型號認(rèn)證為L1e-B，而同時不屬與之前提到車輛有踏板的設(shè)計的范疇內(nèi)。委員會對此尚未給予最終的意見。