現(xiàn)在，在南寧不少老城區(qū)的道路上，由于車多路窄，且沒有劃分出自行車道及人行道，導致行人或騎自行車的市民只能夾雜在機動車流中行進，險象環(huán)生。為了讓市民步行或騎自行車出行更順暢、更安全，近日，自治區(qū)住房和城鄉(xiāng)建設廳下發(fā)《關于加快城市步行和自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃建設的通知》（以下簡稱《通知》），要求廣西把城市步行和自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃建設作為當前和今后一段時間城市建設的重要任務，設區(qū)城市今年年底前要完成規(guī)劃編制，并加快設施建設。

路難行

老城區(qū) 路窄車多人車混雜

《通知》要求：《通知》要求各地相關規(guī)劃主管部門要把城市步行和自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃列入年度工作計劃。在新建、改擴建的城市主、次干道和新區(qū)城市道路合理設置步行道和自行車道。

現(xiàn)狀調(diào)查：實施過程中，老城區(qū)道路改造要增設步行道和自行車道，城市支路和背街小巷要完善步行道。公園、游園等綠地系統(tǒng)周邊要設置步行道和自行車專用道，與城市步行道、自行車道形成連接通暢的微循環(huán)系統(tǒng)。積極推進步行道、自行車道的延伸，實現(xiàn)與城郊綠地及區(qū)域綠道的有效銜接。

當下，城市電動車、機動車擁有量快速增長，而城區(qū)規(guī)劃及設施建設卻相對滯后，交通矛盾日益突出，常常出現(xiàn)人與車相互搶道的現(xiàn)象，不僅造成交通擁堵，還帶來諸多安全隱患。

本報2013年12月4日對南寧市道路停車位進行報道時，曾以圖文形式報道過南國街一半畫在人行道、一半畫在馬路上的“奇葩”停車位。昨日，記者再次來到南國街，看到一些原本不規(guī)范的非機動車停車位均已重新規(guī)劃，為了保證機動車、行人等正常通行，電動車、自行車等都是斜著在車位內(nèi)停放。

但在市區(qū)不少道路上，機動車與行人搶道的現(xiàn)象仍然不可避免。在青竹立交下東面的青山路，記者看到，人行道居然在經(jīng)過一段下坡路后莫名消失，無奈之下，行人只能與各種車輛共行一條道路。

當日下午4時，記者在古城路看到，通往民主路方向的兩條車道全都塞滿了汽車，規(guī)規(guī)矩矩騎行在車道上的電動車大多被車流裹住，龜速前行。為求快速通過，一些不守“規(guī)矩”的電動車手只好違規(guī)將車子開上人行道，與行人搶道通行。這樣的景象，在建政路、新民路等沒有規(guī)劃非機動車道的老城區(qū)道路，也屢見不鮮。

新規(guī)劃

加強自行車 停放設施的配建

《通知》要求：按照規(guī)劃，今后城市建設要合理設置行人過街設施、安全隔離設施和交通信號設施。所有“出行末端”及居住小區(qū)、公交地鐵場站、商業(yè)中心、辦公區(qū)、公園廣場綠地等，均要加強自行車停放設施的配建，并實施自行車停放優(yōu)惠或免費停車服務。此外，結合城市生態(tài)綠化建設，充分發(fā)揮機動車與非機動車之間的綠化帶的生態(tài)綠化及隔離防護功能，改善步行和自行車出行環(huán)境。

《通知》還強調(diào)了對占道的管理，要求各地在拓寬機動車道時，嚴禁擠占步行道和自行車道。禁止占用步行道和自行車道停放機動車。因市政建設需要臨時占道的，要采取臨時交通管理措施，解決通行問題。

現(xiàn)狀調(diào)查：記者近日走訪發(fā)現(xiàn)，在興寧區(qū)不少街道，由于缺少過街設施和安全隔離設施，市民特別是一些小孩、老人過街時，安全狀況令人擔憂。在朝陽廣場四周的馬路上，以及民族商場門前路段，雖然有斑馬線，但交通堵塞時常發(fā)生，行人難免會走出斑馬線外，若機動車不主動避讓行人，十分危險。

而在一些老舊小區(qū)或小街小巷，自行車停放也成為老大難問題。如民主路與建政路之間的民建巷內(nèi)，由于開有兩所學校（幼兒園）的校門，每當學生上學或放學時，接孩子的家長們都會聚集于此，小巷道路狹窄，騎自行車、電動車的家長較多，胡亂停放的各式車輛，常常造成巷內(nèi)交通堵塞。

此外，在南寧市多個大型商業(yè)中心附近，即便是自行車停車位，也常常“一位難求”。記者昨日在萬象城非機動車停車場看到，保安手里的停車牌早就發(fā)完了，仍有多位車主站在雨中等待停車位；一些不愿等候的車主，只好將車輛停放至設在路邊的私人車輛保管處，而這些保管處的收費比萬象城往往高出不止一倍。

重發(fā)展

加快構建公共自行車租賃網(wǎng)絡

《通知》要求：去年，南寧、柳州兩市率先推出公共自行車租賃服務系統(tǒng)，極大方便了市民的出行。而今后，不單止南寧和柳州，廣西將積極發(fā)展公共自行車租賃系統(tǒng)，按照政府主導、市場運作、企業(yè)管理的原則，構建公共自行車租賃服務網(wǎng)絡，逐步提高自行車交通整體水平。

自治區(qū)住房和城鄉(xiāng)建設廳有關負責人表示，將適時把城市步行和自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃建設納入未來城鎮(zhèn)化工作內(nèi)容，組織開展試點示范，通過分步實施，以點帶面，逐步實現(xiàn)全面覆蓋。

現(xiàn)狀調(diào)查：本月5日，本報曾對南寧市第二批公共自行車站點選址問題公開向市民征求意見進行過報道。在當時的采訪中，記者發(fā)現(xiàn)，西鄉(xiāng)塘區(qū)、江南區(qū)等城區(qū)的市民，要求新建公共自行車站點的呼聲最高，因為這兩個城區(qū)的流動人口、學生人口更為密集。昨日，記者在廣西大學隨機采訪了多名學生，其中多數(shù)學生表示，希望學校附近能設立公共自行車站點，這樣可緩解學生擠公車的壓力。記者隨機在五一路附近采訪時，不少市民也反映，希望公共自行車能早些進駐江南區(qū)，方便更多市民的出行。

在民族大道龍灘大廈工作的張小姐說，民族大道除了新夢附近路段設有公共自行車站點外，其他地方基本沒有。“也許是地鐵施工的緣故，但我認為，石門森林公園大門附近、萬象城附近、埌東車站附近，還是應該設置站點的。因為這些地方人流量很大，公共交通壓力也大，設置公共自行車站點，可有效緩解人們的出行壓力。”（李望舒 寧國用 何學俏黃建偉）

相關鏈接

蘭州市：

自行車道寬度保證在3米~6米之間

由蘭州市城鄉(xiāng)規(guī)劃設計研究院編制《蘭州市區(qū)慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃》于去年年底完成，該規(guī)劃針對市民步行和騎自行車兩種“慢行交通”出行方式，提出對230公里慢行系統(tǒng)骨干路網(wǎng)進行人行和自行車道改造，其中80%左右的骨干路經(jīng)過局部改造后，盡可能保證自行車道寬度達到3米~6米之間?！兑?guī)劃》還提出，要加快公共自行車租賃配套系統(tǒng)的建設，緊緊圍繞自行車租賃與軌道站、快速公交站點、常規(guī)公交換乘站點等規(guī)劃建設。

山東省：

新建道路必須有

步行道和自行車道

為積極發(fā)展城市綠色交通，有效緩解交通擁堵問題，2013年12月中旬，山東省住房城鄉(xiāng)建設廳、發(fā)改委、公安廳、財政廳、交通運輸廳正式印發(fā)《關于發(fā)展城市公共自行車系統(tǒng)的指導意見》。決定自2014年1月1日起，所有新建、改建的城市主、次干路，都要嚴格按照相關規(guī)劃和技術標準要求，設置步行道和自行車道。