9月22日，第八屆中國(guó)城市“無(wú)車日”即將到來(lái)。實(shí)際上，中國(guó)已連續(xù)四年成為世界機(jī)動(dòng)車產(chǎn)銷第一大國(guó)，而機(jī)動(dòng)車污染已成為空氣污染的重要來(lái)源，住建部總規(guī)劃師唐凱認(rèn)為，開(kāi)展“無(wú)車日”活動(dòng)最直接、明顯的成效之一，便是能有效降低環(huán)境污染。

9月16日，住建部召開(kāi)的2014年中國(guó)城市“無(wú)車日”新聞發(fā)布會(huì)上，公布了本次“無(wú)車日”的主題——“我們的街道，我們的選擇”，意在改變“為給機(jī)動(dòng)車留出更多空間，取消自行車道和壓縮人行道”的現(xiàn)狀。

1998年，首個(gè)“無(wú)車日”由法國(guó)發(fā)起，隨后影響力擴(kuò)展到全球。中國(guó)于2007年開(kāi)展“無(wú)車日”活動(dòng)，到今年已經(jīng)走過(guò)8個(gè)年頭，據(jù)官方統(tǒng)計(jì)，截至2013年9月，全國(guó)已有154個(gè)城市參與其中。

今年中國(guó)城市“無(wú)車日”的主題是“我們的街道，我們的選擇”，用意在于重視步行和自行車交通設(shè)施布局，促進(jìn)多種交通方式在道路空間分配上的平衡，并回收為機(jī)動(dòng)車配置的部分空間，讓使用綠色交通方式出行的人們享有最高程度的優(yōu)先權(quán)。

拓寬人行道和自行車道

住建部總規(guī)劃師唐凱在發(fā)布會(huì)上介紹，近年來(lái)，中國(guó)步行和自行車交通的出行環(huán)境面臨持續(xù)惡化的趨勢(shì)，出行比例也持續(xù)下降。一些城市在道路審批過(guò)程中，為了給機(jī)動(dòng)車留出更多空間，甚至“采用取消自行車道和壓縮人行道的做法”。

唐凱強(qiáng)調(diào)，“步行和自行車是終端距離出行的理想交通方式”，并就推進(jìn)步行和自行車交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提出三個(gè)要求：

一是一體化規(guī)劃，以解決步行、自行車交通的使用空間通道寬度不足、網(wǎng)絡(luò)密度不高、有周圍環(huán)境不協(xié)調(diào)等問(wèn)題；二是精細(xì)化、人性化設(shè)計(jì)；三是加強(qiáng)各交通方式的鏈接，優(yōu)先保證人行道和自行車道寬度。

過(guò)多機(jī)動(dòng)車加劇城市環(huán)境污染

過(guò)多的機(jī)動(dòng)車被認(rèn)為不利于城市可持續(xù)發(fā)展?！?span lang="EN-US">2013年中國(guó)機(jī)動(dòng)車污染防治年報(bào)》顯示，中國(guó)已連續(xù)四年成為世界機(jī)動(dòng)車產(chǎn)銷第一大國(guó)，機(jī)動(dòng)車污染已成為空氣污染的重要來(lái)源，是造成灰霾、光化學(xué)煙霧污染的重要原因。

僅2012年一年，中國(guó)機(jī)動(dòng)車排放污染物4612.1萬(wàn)噸，汽車是污染物總量的主要貢獻(xiàn)者，其排放的NOx和PM超過(guò)90%，HC和CO超過(guò)70%。由于機(jī)動(dòng)車大多行駛在人口密集區(qū)域，因此，尾氣排放直接影響了居民健康。

唐凱提出，開(kāi)展“無(wú)車日”活動(dòng)可減少環(huán)境污染。以南寧市為例，環(huán)保監(jiān)測(cè)站數(shù)據(jù)顯示，在錦春路監(jiān)控點(diǎn)，“無(wú)車日”當(dāng)天，二氧化氮、可吸入顆粒物、一氧化碳，濃度比前日下降48%、59%、25%。

此前，參與“無(wú)車日”的城市也提供了一些有益的實(shí)踐，例如，蘇州于“無(wú)車日”前三天，派發(fā)1萬(wàn)張免費(fèi)乘車券；杭州在“無(wú)車日”當(dāng)天，對(duì)超過(guò)4萬(wàn)個(gè)公共停車泊位上持續(xù)停放的車輛實(shí)行免費(fèi)；紹興則實(shí)施公車封存，相關(guān)人員使用綠色交通工具出行。