9月22日，第八屆中國城市“無車日”即將到來。實際上，中國已連續(xù)四年成為世界機動車產(chǎn)銷第一大國，而機動車污染已成為空氣污染的重要來源，住建部總規(guī)劃師唐凱認為，開展“無車日”活動最直接、明顯的成效之一，便是能有效降低環(huán)境污染。

9月16日，住建部召開的2014年中國城市“無車日”新聞發(fā)布會上，公布了本次“無車日”的主題——“我們的街道，我們的選擇”，意在改變“為給機動車留出更多空間，取消自行車道和壓縮人行道”的現(xiàn)狀。

1998年，首個“無車日”由法國發(fā)起，隨后影響力擴展到全球。中國于2007年開展“無車日”活動，到今年已經(jīng)走過8個年頭，據(jù)官方統(tǒng)計，截至2013年9月，全國已有154個城市參與其中。

今年中國城市“無車日”的主題是“我們的街道，我們的選擇”，用意在于重視步行和自行車交通設(shè)施布局，促進多種交通方式在道路空間分配上的平衡，并回收為機動車配置的部分空間，讓使用綠色交通方式出行的人們享有最高程度的優(yōu)先權(quán)。

拓寬人行道和自行車道

住建部總規(guī)劃師唐凱在發(fā)布會上介紹，近年來，中國步行和自行車交通的出行環(huán)境面臨持續(xù)惡化的趨勢，出行比例也持續(xù)下降。一些城市在道路審批過程中，為了給機動車留出更多空間，甚至“采用取消自行車道和壓縮人行道的做法”。

唐凱強調(diào)，“步行和自行車是終端距離出行的理想交通方式”，并就推進步行和自行車交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提出三個要求：

一是一體化規(guī)劃，以解決步行、自行車交通的使用空間通道寬度不足、網(wǎng)絡(luò)密度不高、有周圍環(huán)境不協(xié)調(diào)等問題；二是精細化、人性化設(shè)計；三是加強各交通方式的鏈接，優(yōu)先保證人行道和自行車道寬度。

過多機動車加劇城市環(huán)境污染

過多的機動車被認為不利于城市可持續(xù)發(fā)展。《2013年中國機動車污染防治年報》顯示，中國已連續(xù)四年成為世界機動車產(chǎn)銷第一大國，機動車污染已成為空氣污染的重要來源，是造成灰霾、光化學煙霧污染的重要原因。

僅2012年一年，中國機動車排放污染物4612.1萬噸，汽車是污染物總量的主要貢獻者，其排放的NOx和PM超過90%，HC和CO超過70%。由于機動車大多行駛在人口密集區(qū)域，因此，尾氣排放直接影響了居民健康。

唐凱提出，開展“無車日”活動可減少環(huán)境污染。以南寧市為例，環(huán)保監(jiān)測站數(shù)據(jù)顯示，在錦春路監(jiān)控點，“無車日”當天，二氧化氮、可吸入顆粒物、一氧化碳，濃度比前日下降48%、59%、25%。

此前，參與“無車日”的城市也提供了一些有益的實踐，例如，蘇州于“無車日”前三天，派發(fā)1萬張免費乘車券；杭州在“無車日”當天，對超過4萬個公共停車泊位上持續(xù)停放的車輛實行免費；紹興則實施公車封存，相關(guān)人員使用綠色交通工具出行。