因?yàn)楸憬莺铜h(huán)保，共享單車受到市民熱捧，正在成為很多城市新的出行選項(xiàng)。慢下來，也是全球都市交通規(guī)劃的一個(gè)共同趨勢(shì)。地處北歐中心的斯德哥爾摩，計(jì)劃于2030年將城市打造成一座世界聞名的“漫步之都”，為人們提供更舒適的生活，讓更多的人喜歡騎行和步行。 

郊區(qū)享受市區(qū)同等便利設(shè)施

在瑞典首都斯德哥爾摩，越來越多的當(dāng)?shù)鼐用襁x擇騎自行車出行。斯德哥爾摩大學(xué)生物系老師蒂娜，家住奧斯特瑪拉姆，她習(xí)慣租用自行車上下班。蒂娜說，“離家不遠(yuǎn)的地方就有自行車停放處，早上騎半小時(shí)就能到學(xué)校。騎自行車既能鍛煉身體，又能節(jié)省車票錢，何樂而不為？”

蒂娜的老朋友拉斯已退休多年，他每天早起騎車只為呼吸新鮮空氣。

他說：“醫(yī)生說我可以多騎自行車，保護(hù)我的心臟，預(yù)防心臟病。”

由于冬季比較漫長(zhǎng)，天黑得較早，斯德哥爾摩只在4月到10月里開展出租自行車業(yè)務(wù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全市購(gòu)買租用自行車卡的人數(shù)達(dá)到了2.5萬人次，其中市區(qū)居民占到25%，郊區(qū)居民占到25%，游客占到50%。

斯德哥爾摩目前擁有全國(guó)10%的居民數(shù)量，到2030年，城市將會(huì)新增25%的人口。為了使更多市民可以享受散步、騎車與公共交通的便利，斯德哥爾摩不僅將中心區(qū)域的基礎(chǔ)建設(shè)打造得更為完善，同時(shí)加強(qiáng)郊區(qū)片的中心結(jié)合點(diǎn)建設(shè)。目前，瑞典確定八處潛質(zhì)極佳的郊區(qū)中心地帶，參照中心城區(qū)的建設(shè)，將中心城區(qū)的公共服務(wù)設(shè)施復(fù)制過來。在此基礎(chǔ)上，瑞典擬考慮將城市的各個(gè)區(qū)域有機(jī)聯(lián)系在一起，與中心城區(qū)聯(lián)動(dòng)，形成一個(gè)整體的城市格局。

瑞典政府在2012—2015年環(huán)境發(fā)展計(jì)劃里就明確，要在遠(yuǎn)郊地區(qū)將自行車以及步行的出行比例提高至20%，而城市中心則提高至50%。

停車費(fèi)加碼，鼓勵(lì)公交加騎行

為了轉(zhuǎn)變?nèi)藗兊拈_車習(xí)慣，斯德哥爾摩政府為公共交通設(shè)置更多專屬道，為自行車設(shè)置更多通道，將停車面積慢慢縮小，同時(shí)提升行人步行的環(huán)境。

預(yù)計(jì)到2021年，政府將在新的道路和軌道建設(shè)上花費(fèi)1000億瑞典克朗（約750億人民幣）。

為方便騎行，斯德哥爾摩交通局也在構(gòu)思設(shè)計(jì)城市中的自行車停車點(diǎn)，與公共交通設(shè)施相連，讓公共交通和騎行或步行結(jié)合的出行模式成為未來出行的主打方式。據(jù)了解，一個(gè)汽車停車位可供10—15輛自行車停放，因此，開設(shè)新的自行車停車點(diǎn)或?qū)⒃械尿T車停車場(chǎng)改造為自行車停車場(chǎng)都可作為備選。

在設(shè)定各項(xiàng)戰(zhàn)略時(shí)，瑞典政府將各發(fā)展目標(biāo)進(jìn)行了精心的排序，作為“漫步之都”打造方案的基本準(zhǔn)則。

第一條準(zhǔn)則是交通通暢優(yōu)先于停車簡(jiǎn)便；其次是大地塊交通流需求優(yōu)先于小地塊交通流問題；第三是先提高公共交通到站的準(zhǔn)點(diǎn)率和可信度，再提高平均出行速度。

同時(shí)，行人的體驗(yàn)和感受也很重要，人行道和道路這樣的公共場(chǎng)所將為行人提供更多方便。

所謂“漫步之都”就要求人們能在城市里安全地步行、騎行，行動(dòng)不方便人士及兒童也能夠得到妥善關(guān)注。因此，道路建設(shè)也將充分考慮殘障人士等的出行需要和特點(diǎn)，進(jìn)行精心規(guī)劃和設(shè)計(jì)。

在瑞典政府籌劃的2030年斯德哥爾摩都市發(fā)展藍(lán)圖中，斯德哥爾摩將成為全球居民使用公共交通最多的城市，并且擁有世界級(jí)最有效最安全的騎行道路。

國(guó)外有哪些共享單車模式？

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相比傳統(tǒng)的公共自行車，新型共享單車加入了新的技術(shù)，包括物聯(lián)網(wǎng)和GPS，運(yùn)營(yíng)模式上采取“無樁”式管理。這些技術(shù)應(yīng)用和模式創(chuàng)新只發(fā)生在中國(guó)嗎？讓我們看看國(guó)外的共享單車有哪些模式。 

哥本哈根：為租車和出租用戶搭建平臺(tái) 

Donkey Republic是自行車王國(guó)哥本哈根的共享單車服務(wù)企業(yè)。租賃單車的方法很簡(jiǎn)單，在手機(jī)app上查找自行車，手機(jī)控制自行車開關(guān)鎖，無樁停放。不過，手機(jī)控制開關(guān)鎖的是通過藍(lán)牙。

和國(guó)內(nèi)共享單車最大的不同在于，在運(yùn)營(yíng)方式上，公司要求用戶使用結(jié)束后，將車停回原處。這樣要求的原因在于，這些用于分享的單車來源于個(gè)人用戶。因此公司分別為租車用戶和出租用戶提供了出租和租用兩個(gè)App。這相當(dāng)于單個(gè)用戶拿出自己的車做分享，而這家公司負(fù)責(zé)提供一套智能設(shè)備套裝。

這個(gè)套件包括，一個(gè)智能鎖，一個(gè)放置在前把的觸控板，上邊印有車的編碼名稱；車身貼紙，可以讓車更醒目和容易識(shí)別；甚至還有一套營(yíng)銷物料，用戶可以為自己的“生意”做宣傳。這套設(shè)備是要付費(fèi)的，公司設(shè)定一次最少購(gòu)買5套500歐元。

公司采取綁定信用卡支付，車主和平臺(tái)協(xié)商確定24小時(shí)的租金，以此為基準(zhǔn)換算。公司主要的盈利模式是從每單交易中抽成20%。

這樣的模式被認(rèn)為是真正的共享經(jīng)濟(jì)，和Uber、Airbnb一樣，連接個(gè)人用戶的“非標(biāo)準(zhǔn)化”資源，提供非標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)體驗(yàn)，而且將運(yùn)營(yíng)管理這件繁瑣的事“分享”了出去。公司的聯(lián)合創(chuàng)始人Erdem Ovacik在接受英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》采訪時(shí)表示，“將會(huì)是自行車界的Uber。”

歐美：游客可以購(gòu)買日卡或周卡 

自行車共享在歐洲已經(jīng)實(shí)施多年。2002年，維也納和科爾多瓦率先推出了“自行車共享”活動(dòng)。2007年巴黎推出超大規(guī)模“自行車共享”計(jì)劃，投入使用的自行車數(shù)量超過1萬輛。現(xiàn)在僅美國(guó)就有120多個(gè)單車共享的項(xiàng)目，這些共享單車每個(gè)月都要跑過幾百萬英里，不過它們的運(yùn)營(yíng)方式是如果用戶把車停在非自行車停放區(qū)域，就要收取費(fèi)用。

國(guó)外的共享單車很多都是包月或者包年收費(fèi)，不限騎行次數(shù)。不過，現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)者也在提供更多的可選項(xiàng)，例如按次收費(fèi)以及賣一日卡、一周卡等模式。一般來說，站點(diǎn)密度較高，半小時(shí)內(nèi)不再額外收費(fèi)。

另外，國(guó)外大部分的共享單車都是有固定樁停放，而不同平臺(tái)會(huì)根據(jù)不同城市的特點(diǎn)，有各自偏重。例如美國(guó)費(fèi)城自行車共享項(xiàng)目Indego，強(qiáng)調(diào)公平性，該平臺(tái)上，600輛自行車中的三分之一要被部署在低收入街區(qū)，并且用戶如果沒有信用卡和銀行賬戶，可以選擇用現(xiàn)金支付。

另外，如果要騎自行車逛大學(xué)的話，可以考慮Zagster，這家平臺(tái)主要投放的市場(chǎng)集中在美國(guó)的中小型城市及高校、企業(yè)園區(qū)和住宅區(qū)等。在150多個(gè)合作伙伴中，不乏像通用這樣的大型企業(yè)。合作方每個(gè)月按車輛數(shù)量向公司支付費(fèi)用，公司則為其提供自行車維護(hù)、廣告和App開發(fā)等服務(wù)。