新浪財經(jīng)訊1月21日上午消息，由于遭遇原材料漲價、領(lǐng)取補貼手續(xù)繁瑣、網(wǎng)點建設(shè)不完善等問題，電動自行車下鄉(xiāng)面臨尷尬境遇。同時，不到總數(shù)10%的企業(yè)進(jìn)入招標(biāo)體系，下鄉(xiāng)政策導(dǎo)致電動車行業(yè)正在形成產(chǎn)業(yè)巨頭。

電動自行車下鄉(xiāng)補貼遇難題

2010年，電動自行車被納入國家家電下鄉(xiāng)補貼范圍，多家企業(yè)參與了江蘇等十省市自主招標(biāo)。

中國自行車協(xié)會理事長馬中超表示，過去的2010年是我國電動自行車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的一年。根據(jù)國家統(tǒng)計局截止到2010年第三季度最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，每百戶城鎮(zhèn)居民家庭電動自行車的擁有量已經(jīng)達(dá)到了28輛，電動自行車社會保有量超過1.2億輛。

但由于遭遇原材料漲價、領(lǐng)取補貼手續(xù)繁瑣、網(wǎng)點建設(shè)不完善等問題，使電動自行車下鄉(xiāng)這一利好政策面臨尷尬境遇。“第二屆中國電動自行車行業(yè)年會”上，多家企業(yè)反映了電動車下鄉(xiāng)政策的問題。

根據(jù)電動自行車下鄉(xiāng)政策的要求，購買中標(biāo)車型的消費者需為非城鎮(zhèn)戶口的農(nóng)村居民，在購買電動自行車后由售車店面在店內(nèi)登錄家電下鄉(xiāng)專用網(wǎng)絡(luò)錄入相關(guān)信息獲得補貼資格。然而，能有網(wǎng)絡(luò)接入條件的大部分經(jīng)銷商都在城市門店，農(nóng)村門店大部分都暫無網(wǎng)絡(luò)接入。農(nóng)村消費者在購買中標(biāo)車型時，往往還需要到臨近的城市購買。

此外根據(jù)消費習(xí)慣，不少農(nóng)村消費者在購買電動自行車時都會和經(jīng)銷商砍價，但中標(biāo)車型必須嚴(yán)格按照投招標(biāo)過程中的中標(biāo)價格銷售，與消費者的消費習(xí)慣向左。這些問題也成為不少經(jīng)銷商煩惱的一個因素。

而在原材料價格上漲和整車企業(yè)議價能力喪失的雙重壓力下，下鄉(xiāng)對越來越多的企業(yè)而言形同雞肋，企業(yè)的下鄉(xiāng)熱情也隨之下降。同時未中標(biāo)企業(yè)以“支持家電下鄉(xiāng)廠家直補”為理由降價，打政策擦邊球降價，讓中標(biāo)企業(yè)在這些省份面臨兩難，甚至有個別企業(yè)無奈表示希望取消自己的中標(biāo)資格。

針對此情況，江蘇省自行車電動車行業(yè)協(xié)會于2010年12月初，專門組織會議研討了原材料上漲對企業(yè)帶來的影響，并針對下鄉(xiāng)產(chǎn)品，向當(dāng)?shù)卣鞴懿块T提交調(diào)價申請。

電動自行車下鄉(xiāng)引發(fā)“巨頭效應(yīng)”

盡管電動車下鄉(xiāng)遭遇眾多難題，但行業(yè)仍然認(rèn)為，2010年電動自行車下鄉(xiāng)的意義不亞于把電動自行車寫進(jìn)中國道路交通大法，電動自行車下鄉(xiāng)對于中國的電動自行車行業(yè)這個產(chǎn)業(yè)來說是機遇和挑戰(zhàn)并存的。

中國自行車協(xié)會助力車專業(yè)委員會主任陸金龍表示，雖然目前全國拿到生產(chǎn)許可證的企業(yè)有2000家左右，但中標(biāo)電動自行車下鄉(xiāng)的只有144家企業(yè)，不到總數(shù)的10%，其中僅有3家企業(yè)是十個省全都中標(biāo)，80家企業(yè)僅僅中標(biāo)一個省。

“今后電動自行車產(chǎn)業(yè)會形成產(chǎn)業(yè)巨頭的格局，會按照所有產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，越來越快地走一條聚集的路?！?陸金龍表示，電動車的發(fā)展道路會重走家電行業(yè)集聚的過程。

陸金龍預(yù)計，2011年全國最大規(guī)模的10家企業(yè)產(chǎn)量會超過一千萬輛。同時，幾家巨頭企業(yè)的產(chǎn)銷規(guī)模“十二五”規(guī)劃目標(biāo)都瞄準(zhǔn)500萬輛，如果達(dá)到這個水平，前三家企業(yè)的產(chǎn)銷量就會超過一千萬輛，而2010年電動自行車的產(chǎn)銷規(guī)模大概是2200余萬輛。

于此同時，一些有實力的汽車和摩托車企業(yè)也開始介入電動自行車行業(yè)，例如奇瑞汽車、東風(fēng)汽車(4.87,0.00,0.00%)、紅星摩托、大運摩托，加劇了電動自行車行業(yè)的競爭。

一些經(jīng)銷商表示，目前電動自行車已經(jīng)由暴利進(jìn)入微利階段，先前能賣3000多元同樣成本的自行車，現(xiàn)在只能賣2000多元，平均價格降低了500元左右，經(jīng)銷商選擇將成本轉(zhuǎn)移到生產(chǎn)廠商，因此生產(chǎn)環(huán)節(jié)的競爭格局也在加劇。

雅迪天津制造公司總經(jīng)理王家中認(rèn)為，目前的行業(yè)研發(fā)、產(chǎn)品更新主要是款式上，而沒有在產(chǎn)品的核心部件如電機、控制器、電池上去研發(fā)，這種投入往下走是一種資源的浪費。

天津市自行車電動車行業(yè)協(xié)會理事長龔孝燕認(rèn)為，應(yīng)該加大研發(fā)和自主創(chuàng)新的力度，改變行業(yè)同質(zhì)化、低質(zhì)化、“無品牌”的現(xiàn)狀?！耙恍┌l(fā)達(dá)國家，尤其是西歐，90%以上電動車已經(jīng)使用了鋰電池，而在中國的北京、天津、上海一些大城市中，鋰電池生產(chǎn)的比重也才剛超過10%?！闭颀堧娫垂煞萦邢薰究偛弥苡攴浇ㄗh，電動自行車行業(yè)一方面應(yīng)該通過鋰電池或者其它新材料的應(yīng)用，做出一些高端差異化的產(chǎn)品；另一方面應(yīng)通過企業(yè)規(guī)模擴大把綜合成本降下來。