北京在關(guān)于治理交通問題上，不僅限制汽車消費，大力發(fā)展公共交通，還計劃“復(fù)古”——推廣自行車。

據(jù)北京市交通委規(guī)劃設(shè)計處處長陳燕凌表示，北京計劃在文保區(qū)東城區(qū)5號線沿線、通州區(qū)八通線北苑至土城沿線、4號線中關(guān)村綜合商務(wù)區(qū)周邊地鐵站兩側(cè)3公里范圍內(nèi)，試點推廣公共自行車租賃服務(wù)，總結(jié)經(jīng)驗后，將向全市推廣。在試點區(qū)域中，這些公共自行車租賃點將每隔500米設(shè)置一個點，主要在商務(wù)區(qū)、地鐵周邊以及大型公共設(shè)施旁設(shè)置。至于價格，北京可能會采取分段計費（前半小時或1小時免費，之后收費）的模式，并可能采取實名制租賃。此項目不能完全免費，是為了避免有些人占用自行車不歸還的問題。

這方面，杭州已經(jīng)有了經(jīng)驗。2008年，杭州公交集團和杭州公交廣告公司共同出資500萬元，負責車輛引進、租賃網(wǎng)點與配套設(shè)施建立、人員招聘培訓(xùn)等工作，并成功研發(fā)了國內(nèi)首套職能化公共自行車服務(wù)管理系統(tǒng)及自行車鎖止裝置。杭州實行1小時內(nèi)免費，1小時至2小時收費一元，2小時至3小時收費兩元，3小時以上按每小時3元計費。

“網(wǎng)絡(luò)布點、通存通取”的管理辦法，極大地方便了租還車。到任何一個服務(wù)點租出公共自行車，可到任何一個服務(wù)點歸還。據(jù)悉，按日均租用量25萬人次計算，相當于每天減少62000輛小汽車在路上行駛，減少廢氣污染物31000公斤左右。

這一在杭州獲得一定程度應(yīng)用的自行車租賃模式，在北京能否獲得推廣？北京面臨更大的困難。首先，北京城太大，騎自行車出行很不方便，所以，目前的經(jīng)驗是，公共自行車要實現(xiàn)和公交車站、地鐵站、火車站、汽車站以及商業(yè)區(qū)、行政辦公區(qū)的對接。

但北京和南方城市不同點還在于，北京的冬天異常寒冷，零下10度左右的氣溫，想要讓行人騎自行車出行很不現(xiàn)實，即使就三五公里即能和公共交通實現(xiàn)接駁。

致力于城市發(fā)展的萬科公司總裁郁亮還談到了另一個問題：很多城市中已經(jīng)沒有了自行車專用道，所以騎自行車變成了一項和汽車競爭的危險出行方式。當然，更別說在露天受到的汽車尾氣污染了。

據(jù)悉，北京已經(jīng)對中關(guān)村西區(qū)的自行車出行系統(tǒng)進行了改造，主要是對邊角破損的綠地進行改造，將其變成自行車道。另外，所有自行車道都設(shè)置了隔離護欄，保障自行車路權(quán)。目前，北京交通部門正在對文保區(qū)進行調(diào)研，主要是對破損步行道進行修正，針對自行車道被擠占的問題進行解決，如果有公交車站因為公交車進站而影響自行車行駛的，可能會開辟自行車專用車道將公交車站繞開。

問題是，在原本道路交通資源就緊張的情況下，再開辟自行車專用道，路上出現(xiàn)了大量自行車流時，是否又會反過來影響車流？