在美國,相對于共享單車,其實(shí)共享汽車更流行。

紐約和國內(nèi)一樣,兒童要到12歲以上,才獲允許騎車上路。我問我的老師——有一個10歲小孩的母親,是否擔(dān)心兒子偷偷騎共享單車上路,她肯定地和我搖頭說,那不可能,共享單車都那么大,他腳夠不著啊。

美國的單車很大,也比一般自行車重,這樣的設(shè)計也是因應(yīng)政府對安全性能的要求,特別增加車輛可靠性及穩(wěn)定性,不容易摔倒,且配有前后安全燈、安全帽,以最大限度保護(hù)騎車人。

紐約的共享自行車因為被City Bank獨(dú)家冠名承包了,所以被稱為CitiBike,通體也是銀行的藍(lán)色色調(diào)。根據(jù)當(dāng)?shù)胤?夜晚自行車行駛要開車燈,在車把醒目處,還有安全告示,提醒客人過馬路時要注意安全,避免事故。

不過,美國物理環(huán)境的影響決定了共享單車事業(yè)并不能在此蓬勃發(fā)展。

首先,是使用共享單車停車難。

美國不同城市的共享單車由不同運(yùn)營商管理,必須通過政府授權(quán),很大原因是因為“公共路權(quán)”——美國的城市管理相當(dāng)嚴(yán)格,且大多數(shù)城市都建立在汽車行駛的規(guī)劃上,本來就沒有特別開辟單車道給單車使用,所以在城市騎單車就勢必在車流中與汽車競賽,不是特別熱愛刺激的市民很少會選擇單車這種出行方式。此外,共享單車都被要求停放在駐車站,不能隨意停放在任何地方,唯恐妨礙人行道、街道。

像紐約曼哈頓商業(yè)街本來就擁擠,行車道、人行道狹窄,自行車隨意停泊可能會占用原來的停車位,變成公害。騎單車倒不如直接滑板來得方便——美國年輕人玩滑板的人比玩自行車的人多。

其次,是使用共享單車價格貴。

紐約市的CitiBike是目前美國境內(nèi)最大的自行車共享系統(tǒng),采用的是會員制收費(fèi),繳納年費(fèi)163美元后你可以無限制使用。單次可免費(fèi)使用45分鐘,超過15分鐘收費(fèi)4美元。

游客也可以租用CitiBike,購買三天卡或24小時日卡,費(fèi)用分別為24美元和12美元,單次可免費(fèi)使用30分鐘,超時也會另外收費(fèi)。

不要想著每30分鐘換一輛自行車來逃避租金,前后兩次使用間至少要間隔數(shù)分鐘,把車弄丟了,還會被罰1200美元(要另外加稅)。停車點(diǎn)又不多,就跟加油站似的,一邊踩單車一邊惦記著還車點(diǎn),確實(shí)心累。

在美國,相對于共享單車,其實(shí)共享汽車更流行,紐約許多街區(qū)都有共享汽車可供交通連接,還是奔馳smart,15分鐘內(nèi)5美元,自助租還車服務(wù)簡單方便。

其實(shí),美國共享單車只在硅谷、大學(xué)城這類的地方實(shí)用性比較高,美國人不把它當(dāng)成是通勤工具,而是運(yùn)動工具。