若評(píng)業(yè)界當(dāng)前最火，非共享單車(chē)莫屬。從去年四月驚艷亮相到現(xiàn)在，已有十個(gè)月時(shí)間，它的好與潮、不足與隱憂(yōu)，已經(jīng)被說(shuō)得太多，這里，只想站在自行車(chē)行業(yè)人的角度，簡(jiǎn)單談?wù)勎覀兊南敕ǎ痛蠹姨接憽?/span>

一是“共享經(jīng)濟(jì)”其實(shí)不是什么新事物、新概念，但應(yīng)用在我們自行車(chē)上尚屬首次。早幾年前，海外就出現(xiàn)了打著“共享經(jīng)濟(jì)”旗號(hào)的各式各樣的科技公司，有住房的airbnb，汽車(chē)的Lyft、Uber，船只的，甚至私人飛機(jī)的，等等。很快，這個(gè)風(fēng)就吹到了中國(guó)，滴滴快的大戰(zhàn)相信大家都記憶猶新，然后到了2016年，我們突然發(fā)現(xiàn)，這個(gè)并不新鮮的新鮮事物瞄上了自行車(chē)。對(duì)此，我的第一反應(yīng)是：為什么？為什么共享經(jīng)濟(jì)進(jìn)入中國(guó)后，繼汽車(chē)之后，就把目光投向了我們的自行車(chē)？恐怕還是因?yàn)橛惺袌?chǎng)、有需求。行業(yè)的運(yùn)行情況，業(yè)內(nèi)人都很清楚，每年8000萬(wàn)輛的產(chǎn)量，出口是大頭，內(nèi)需則在2500萬(wàn)輛左右。而通過(guò)剛才大家的發(fā)言和我們搜集的信息，2016年，涌現(xiàn)的共享單車(chē)品牌約有15-20家，總計(jì)投放數(shù)量約在150-200萬(wàn)輛。2017年，預(yù)計(jì)投放總量將呈現(xiàn)井噴式增長(zhǎng)，極可能接近2000萬(wàn)輛。先暫且不提產(chǎn)品交叉和替代的問(wèn)題，僅就市場(chǎng)體量來(lái)說(shuō)，充分證明，在現(xiàn)代交通體系里，特別是城鎮(zhèn)化日益加快和城市圈越來(lái)越大的當(dāng)下，自行車(chē)仍是重要的、甚至是不可或缺的交通出行工具。因?yàn)?strong>短距離出行是絕對(duì)的剛需，是巨大痛點(diǎn)，公交、地鐵、出租、私家車(chē)都無(wú)法解決。有數(shù)據(jù)和分析稱(chēng)，截至2016年12月，我國(guó)“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約專(zhuān)車(chē)”用戶(hù)規(guī)模為1.68億，比2016年上半年增加4616萬(wàn)，增長(zhǎng)率為37.9%。而共享單車(chē)的潛在用戶(hù)規(guī)模，無(wú)論如何不會(huì)少于這個(gè)。按一輛車(chē)8個(gè)人的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)普遍算法，這近2億的用戶(hù)，對(duì)應(yīng)的亦是2000多萬(wàn)輛自行車(chē)。因此，我們完全可以說(shuō)，自行車(chē)2000多萬(wàn)輛甚至更大的內(nèi)需市場(chǎng)，是會(huì)一直存在的。這是好事，是好的方面，我們應(yīng)該看到。

二是共享單車(chē)究竟會(huì)給行業(yè)帶來(lái)什么？這或許是我們今天坐在這里最想知道的。沖擊？肯定有。擠占？很可能。取而代之？絕不會(huì)。

先說(shuō)隱憂(yōu)。首當(dāng)其沖的，應(yīng)該是發(fā)展話(huà)語(yǔ)權(quán)。在這場(chǎng)與互聯(lián)網(wǎng)的親密接觸中，我們“被+”的感受很強(qiáng)烈，即在與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的博弈中喪失主導(dǎo)權(quán)。因?yàn)樗鼈儽澈笥兄鴱?qiáng)大的資本支撐，手握大訂單，極易占據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈里的制高點(diǎn)，而我們則只是其供應(yīng)環(huán)節(jié)的一段。目前的共享單車(chē)，品種較單一、定位大眾而非高端、車(chē)身logo均是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)品牌而非自行車(chē)企業(yè)品牌……不免讓人有種錯(cuò)覺(jué)：行業(yè)本已達(dá)成共識(shí)、早已明確了的“三化”發(fā)展方向，似乎一下子變得模糊起來(lái)，甚至有后退之感。有企業(yè)曾向我感嘆，雖然很多年沒(méi)接過(guò)這么大的訂單了，但危機(jī)感很強(qiáng)，因?yàn)樵焓裁礃拥能?chē)，投到哪里，完全不由我們做主。以前我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手多與行業(yè)有較近的相關(guān)性，我們大致知道對(duì)方出手的套路，但互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的跨界切入以及隨后的系列動(dòng)作，幾乎不按常理出牌。我們一些企業(yè)由此有些迷茫。

其次是市場(chǎng)高重合度。聽(tīng)到一種說(shuō)法，目前共享單車(chē)的車(chē)型或品種和行業(yè)70%的產(chǎn)品是重疊的，都是中低端產(chǎn)品。這也是由共享單車(chē)的特性決定的，因?yàn)樗灰铣鞘腥耸褂霉步煌ǖ膶傩?；二要保證一定的質(zhì)量，至少要能使用三年以上，同時(shí)還要有一定的舒適度，能讓不同身高的人都可以騎行，所以目前大部分的共享單車(chē)都是“U型”的構(gòu)造，而不會(huì)使用公路或者山地自行車(chē)的款式。共享單車(chē)爆發(fā)式的增長(zhǎng)，勢(shì)必會(huì)對(duì)行業(yè)企業(yè)原有的市場(chǎng)形成較大的沖擊，而產(chǎn)業(yè)原有格局亦會(huì)隨之改變，甚至引發(fā)新洗牌。因?yàn)榻?jīng)過(guò)去年的試水和磨合，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也會(huì)逐漸圈定合作者，極可能訂單集中，而為了看起來(lái)很美的這些訂單，業(yè)內(nèi)具備能力的企業(yè)會(huì)相互比拼、全力爭(zhēng)取。

再次，即便供應(yīng)鏈，也可能危機(jī)重重。據(jù)說(shuō)2016年下半年，在天津、華東甚至華南在內(nèi)，所有的整車(chē)廠和中等規(guī)模以上的企業(yè)，全部都處在一個(gè)供不應(yīng)求的特殊歷史時(shí)期。注意了，既然是“特殊時(shí)期”，就不會(huì)是常態(tài)。那么，共享單車(chē)火爆的局面究竟能維持多久？目前恐怕很難給出個(gè)確定答案。但能夠料想的是，如果不解決其所謂的“道德成本”過(guò)高、日常運(yùn)營(yíng)成本可控以及長(zhǎng)期有效盈利模式等隱患，當(dāng)前的風(fēng)光難以長(zhǎng)久。這是危機(jī)一。危機(jī)二，有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)宣稱(chēng)，其實(shí)很多的共享單車(chē)品牌目前所擁有的自行車(chē)都不是他們想要的樣式，大家都還在不斷摸索和調(diào)整。再結(jié)合摩拜和富士康聯(lián)手的消息，雙方合作后預(yù)計(jì)年產(chǎn)能560萬(wàn)輛，而且后者還將介入摩拜的設(shè)計(jì)領(lǐng)域，這比與我們行業(yè)企業(yè)的合作又進(jìn)了一步。種種跡象表明，原本是我們最優(yōu)勢(shì)的“制造”供應(yīng)環(huán)節(jié)，也并非百分百安全，想和我們分享這一蛋糕的業(yè)外對(duì)手不是沒(méi)有，相反可能會(huì)越來(lái)越多。

三是究竟應(yīng)該如何看待共享單車(chē)帶來(lái)的上述影響？

我覺(jué)得，心態(tài)+實(shí)力，決定了共享單車(chē)影響的正負(fù)度。

對(duì)于我們自行車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，目前是一邊在接手來(lái)自共享單車(chē)品牌看似很大的訂單，很多企業(yè)現(xiàn)有的制造能力不能100%的滿(mǎn)足，那么總利潤(rùn)實(shí)際是要攤薄的；一邊本身原有的自行車(chē)又無(wú)法完成銷(xiāo)售。所以從某種程度上講，共享單車(chē)的出現(xiàn)其實(shí)是在倒逼我們一些企業(yè)做出轉(zhuǎn)型和調(diào)整——因?yàn)檎l(shuí)能最快地適應(yīng)和調(diào)整過(guò)來(lái)，誰(shuí)就能獲得持續(xù)的訂單。而倒逼企業(yè)，尤其不少還是重點(diǎn)骨干企業(yè)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，必將從整體上推動(dòng)自行車(chē)行業(yè)往更高的水平去發(fā)展。

另一方面，不管是政府惠民工程的公共自行車(chē)，還是互聯(lián)網(wǎng)公司投放的所謂共享單車(chē)，都是有別于原來(lái)的傳統(tǒng)自行車(chē)的，也和我們近年來(lái)倡導(dǎo)的休閑健身的升級(jí)版不同，是為滿(mǎn)足短距離出行的代步需求。應(yīng)該說(shuō)是新思路帶來(lái)的新品類(lèi)。因?yàn)榇饲皩?duì)這種商業(yè)化、出租性使用的自行車(chē)產(chǎn)品，我們的生產(chǎn)企業(yè)還沒(méi)有過(guò)太多的關(guān)注，更別談研發(fā)和制造。但近幾年隨著公共自行車(chē)的慢慢興起，尤其是共享單車(chē)的引爆，讓這個(gè)新品類(lèi)獲得前所未有的開(kāi)發(fā)，我覺(jué)得是件好事。正如有位老總所言，意味著自行車(chē)制造行業(yè)進(jìn)入了一個(gè)品類(lèi)拓寬的新的歷史時(shí)期。也就是說(shuō)，自行車(chē)的產(chǎn)品功能較之前更豐富了：傳統(tǒng)的、升級(jí)的、新興的。從這個(gè)角度上看，正是共享單車(chē)的興起真正拓寬了自行車(chē)行業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)范圍。這無(wú)疑是一個(gè)有益的轉(zhuǎn)變。

據(jù)悉，目前共享單車(chē)分為兩個(gè)“流派”，一個(gè)是從高端往低端走，另一個(gè)是從低端往高端走。在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)尋找市場(chǎng)平衡點(diǎn)的同時(shí)，我們自行車(chē)企業(yè)也應(yīng)探索自己在新浪潮中的平衡點(diǎn)：更深入地了解市場(chǎng)需求，改善原有的生產(chǎn)方式，從生產(chǎn)能耗、成本和工業(yè)設(shè)計(jì)等方面下功夫，最終實(shí)現(xiàn)自行車(chē)用戶(hù)、企業(yè)和市場(chǎng)的三贏。

四是既然勢(shì)不可擋，那何不順勢(shì)而為、借勢(shì)而起？

信息技術(shù)發(fā)展至今，顛覆和革命了很多領(lǐng)域。我想應(yīng)該沒(méi)有人會(huì)反對(duì)，借由互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)興起的共享單車(chē)，已演變成不可阻擋的出行新運(yùn)動(dòng)。既已成勢(shì)，順勢(shì)而為、借勢(shì)而起方為明智。

那么，“為”什么？鞏固增量。即把看得見(jiàn)的自行車(chē)人口增多現(xiàn)象鞏固住，把現(xiàn)有的自行車(chē)短距離出行者變成真正的自行車(chē)用戶(hù)乃至粉絲。

一說(shuō)起自行車(chē)人口，我們最常引用北京的數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)明任務(wù)之重：根據(jù)北京晨報(bào)2015年公布的政府?dāng)?shù)據(jù)顯示：1980年，幾乎63%的上班族騎自行車(chē)上班；2000年，這一比例下降到了38%；2015年，騎自行車(chē)上班的人已不足12%。也因此，北京交通部官員表示，計(jì)劃于2020年將騎車(chē)上下班的比例提升至18%。

共享單車(chē)的出行，也許會(huì)極大地促進(jìn)這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。小藍(lán)單車(chē)創(chuàng)始人的預(yù)測(cè)是，在2017年，北京每天將會(huì)有超百萬(wàn)的人騎自行車(chē)。第三方數(shù)據(jù)研究機(jī)構(gòu)比達(dá)咨詢(xún)近日發(fā)布的《2016中國(guó)共享單車(chē)市場(chǎng)研究報(bào)告》稱(chēng)，2015年至2016年，共享單車(chē)市場(chǎng)整體用戶(hù)數(shù)量實(shí)現(xiàn)了從245萬(wàn)到1886萬(wàn)的巨大增幅。該公司預(yù)測(cè)，2017年，共享單車(chē)市場(chǎng)用戶(hù)規(guī)模將繼續(xù)保持大幅增長(zhǎng)，年底或達(dá)5000萬(wàn)用戶(hù)規(guī)模。

總部就設(shè)在北京的ofo，據(jù)悉2016年以51.2%的市場(chǎng)占有率，位居行業(yè)第一。它們給出的數(shù)據(jù)是，在北京、上海、廈門(mén)和廣州等城市，每月吸引300萬(wàn)用戶(hù)，每日出行使用量多達(dá)150萬(wàn)次。

對(duì)我們而言，需要認(rèn)真思索的是：如何把這些因共享單車(chē)而重新燃起騎車(chē)興趣的人留?。抗蚕韱诬?chē)只是為我們創(chuàng)造了一個(gè)機(jī)會(huì)，讓自行車(chē)重回更多人的視野、讓“兩輪再流行”，但能否抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，把這些人的無(wú)奈選擇變?yōu)橹鲃?dòng)購(gòu)買(mǎi)，把解決出行方案的共享單車(chē)族群變成享受騎行快樂(lè)和健康生活的自行車(chē)用戶(hù)或粉絲，中間還有很多文章要做，很多空間去發(fā)揮。

其次，“起”什么？回歸制造本質(zhì)，緊抓升級(jí)不放。也就是打造行業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力，真正做到即便共享單車(chē)熱潮退卻，我們亦可掌握乃至引導(dǎo)市場(chǎng)，穩(wěn)步沿著“三化”路線(xiàn)實(shí)施長(zhǎng)遠(yuǎn)布局。

正如我們前面所說(shuō)，共享單車(chē)能繁榮多久是個(gè)未知數(shù)，倘若我們一味依賴(lài)，將企業(yè)發(fā)展甚至行業(yè)發(fā)展大部分押注在其，那就真叫把命運(yùn)交給別人。企業(yè)也好，行業(yè)也好，生命線(xiàn)應(yīng)該永遠(yuǎn)在自己手上，技術(shù)升級(jí)、研發(fā)創(chuàng)新、市場(chǎng)開(kāi)拓、品牌建設(shè)等等，這些決定我們長(zhǎng)遠(yuǎn)布局的核心競(jìng)爭(zhēng)力因素，無(wú)論身處何種時(shí)代、面臨何種變革，都不能更不該放下。居安尚要思危，遑論居不安!

最后，我還想強(qiáng)調(diào)兩點(diǎn)：一是不要妄自菲薄，要有清醒而客觀的認(rèn)識(shí)，更要有行業(yè)自信。自行車(chē)是一個(gè)萬(wàn)年產(chǎn)業(yè)。從現(xiàn)在歐洲、美國(guó)和正在興起的發(fā)展中國(guó)家進(jìn)步的情況來(lái)看，自行車(chē)無(wú)論是以什么樣的功能出現(xiàn)，對(duì)社會(huì)民眾都會(huì)是一個(gè)非常有益的存在。有需求就有制造，所以自行車(chē)產(chǎn)業(yè)從來(lái)就沒(méi)有蕭條過(guò)。

而我們上至國(guó)家總理，下至互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，都對(duì)制造業(yè)給予充分肯定，高度重視?？偫碓诼?tīng)取各界人士對(duì)政府工作報(bào)告意見(jiàn)和建議的座談會(huì)上，專(zhuān)門(mén)過(guò)問(wèn)共享單車(chē)，并指出：摩拜單車(chē)聽(tīng)起來(lái)是經(jīng)營(yíng)方式的革命，但基礎(chǔ)還是自行車(chē)，還是要靠實(shí)體經(jīng)濟(jì)支撐。一句“總不能在網(wǎng)上騎自行車(chē)吧？”讓人笑中思真意。

摩拜的CEO更是在接受采訪(fǎng)時(shí)直言：得對(duì)制造有敬畏之心。還說(shuō)，凡是在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)里的人，如果輕視制造業(yè)，輕視供應(yīng)鏈，最后他會(huì)非常慘，這是我們用錢(qián)和時(shí)間買(mǎi)回來(lái)的教訓(xùn)。我覺(jué)得他講的太對(duì)了。所以你看，連我們的合作伙伴、潛在對(duì)手都明白的事，我們更應(yīng)該心中有數(shù)、底氣十足。

第二點(diǎn)是不要太過(guò)悲觀，要相信無(wú)論是+還是被+，我們傳統(tǒng)制造業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)走到最后一定是共融互促，在經(jīng)過(guò)科技、信息、理念、生態(tài)等諸多革命之后實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)平衡，即“羅馬的歸羅馬，凱撒的歸凱撒”。博弈到一定時(shí)間和階段后，市場(chǎng)必將進(jìn)一步朝著細(xì)分化發(fā)展，用戶(hù)或消費(fèi)者越來(lái)越知道自己的需求，企業(yè)提供的產(chǎn)品也越來(lái)越細(xì)分，產(chǎn)業(yè)格局亦將隨之重新建立。

有位經(jīng)濟(jì)學(xué)家說(shuō)得好，大數(shù)據(jù)、智能手機(jī)和云計(jì)算的盛行創(chuàng)造了一個(gè)前所未有的機(jī)遇，讓企業(yè)可以以全新的方式實(shí)現(xiàn)供需平衡。理性市場(chǎng)有著增加價(jià)值、平衡供需、排除中間人的能力。從這個(gè)層面講，共享經(jīng)濟(jì)其實(shí)從未終結(jié)過(guò)某個(gè)行業(yè)或領(lǐng)域，它只是告訴我們何為理性市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，并更真實(shí)和殘酷地演繹了何為“剩者為王”：只有最好的，才會(huì)留下。

拉拉雜雜說(shuō)了這么多，相信隨著情況發(fā)展還會(huì)出現(xiàn)新的變化，也會(huì)有新的感悟。一家之言，歡迎板磚。