與許多行業一樣，全球自行車行業經歷了多起企業并購浪潮。疫情原因，傳統自行車和電動自行車都進入了一個新的增長階段。我們需要一份完整的報告來分析全球自行車價值鏈的各部分并購趨勢，特別要關注如何看待未來1-3年的情況。

PON自行車集團等跨界企業

對于本地區域性和全球性自行車品牌，過去幾年大多數重要的并購是由像PON自行車集團這樣的跨界企業來實現的。而傳統型自行車企業如ACCELL集團、DOREL集團和CYCLE UROPE，除了將其他品牌電動化之外，還專注于在其擁有的品牌組合中增加電動自行車品牌。全球自行車知名品牌如Giant、Specialized和Trek主要專注于垂直整合，產品電動化和一些旨在填補其商業模式空白的收購。還有新興電商企業如Canyon，他們專注于產品電動化，并吸納投資資本，在全球擴展其電商平臺。

在第一層面的交通運輸業中的大型企業，如汽車公司（尤其是在歐洲），會有意向收購一個自行車大品牌，以擴展其出行產品組合。 PON集團屬于這類，因為它在歷史上主要是作為汽車經銷商發展起來的。但是，在行業之外的金融和戰略收購方，擁有充裕的現金（尤其是快速增長的個人電動出行領域的投資回報），開始進入這個細分市場，并開出難以拒絕的高收購價。其中包括室內自行車健身設備企業，如Peloton和Zwift，在市場中尋找投資項目。

對于第二和第三層面的傳統自行車和電動自行車品牌，將繼續合并與收購。在過去幾年中，Colnago等傳奇品牌已被成功收購。貨運自行車和精品折疊自行車也將成為收購對象。

德國汽車業

對于全球自行車價值鏈的零部件部分，Shimano、SRAM和Campagnolo等傳統領軍企業將通過不斷提升產品技術來推動增長，同時深入電子和軟件的系統解決方案。部分中小型電氣產品和常規零部件公司也在并購之中。BOSH已成為中置電機領軍企業，并開始從電池更換市場中獲益。

來自汽車業的收購方（尤其是德國），收購電動自行車輪轂和中置電機創新企業已成為現實。另外，集成的中置電動機/變速器解決方案將很快投放市場，其中的創新公司已被收購，或與其他創新公司合并。像Garmin這樣的數字企業將選擇合作伙伴來推動數據應用，以提升自行車性能和安全性。

全渠道

自行車零售業充滿了變化，實體店苦苦掙扎并最終被在線企業如歐洲的Bike24轉手收購。但大多數公司正采取必要的數字化轉型，以適應當今市場的競爭。有些公司甚至出售二手車和零件使其業績快速增長，并成為價值鏈這一環的領先者。

收購還是創建？

當前地緣政治日趨緊張，對于缺乏成熟終端消費者品牌的亞洲企業而言，收購歐洲或北美品牌可能變得越來越困難。一般來講，獲得品牌顯然要比創建品牌更合算。但歐洲和北美地區品牌產品的生產出現回流趨勢，很難說這對跨國并購會有什么樣的影響。目前重要的是，在政治事件使并購變得更為困難之前，買賣雙方都必須加快行動。

總之，企業要為當前的環境做好準備。并購交易過程平均需要6至9個月或12至18個月的時間。因此，無論您是買家還是賣家，都必須提前準備并制定正確的策略和流程，使企業處于戰略主動。