中新網(wǎng)上海4月21日電：上海的交通建設(shè)在經(jīng)歷了高架道路、隧道橋梁和軌道交通階段后，目前進入了一個全新領(lǐng)域——構(gòu)建公共自行車運行系統(tǒng)。

最近，上海浦東張江公共自行車再度擴容，服務(wù)網(wǎng)點從50個擴至100個、車輛增至1900輛。此前，上海的閔行區(qū)已率先設(shè)立了239個網(wǎng)點，投入了2萬8千輛公共自行車。

在中國，杭州是首個將公共自行車成功納入城市公共交通系統(tǒng)的城市。該市公共自行車系統(tǒng)的網(wǎng)點已達2000多個，投入了5萬多輛自行車，日均租用量達到28萬人次。去年，杭州的公共自行車租用達7457.84萬人次。

各地政府對綠色出行的重視，還體現(xiàn)在自行車專用道路，即“綠道”的建設(shè)上。這方面，廣東省走在了全國的前列。該省僅用了一年的時間，就基本建成了總長2372公里的自行車專用道路網(wǎng)，其長度是美國舊金山綠道的四倍。海南省、成都市都已正式開建綠道。浙江、湖北等省份，也提出了綠道設(shè)想。其中，武漢市擬在主城區(qū)形成800公里長的自行車廊網(wǎng)絡(luò)。

與此同時，民間的自行車熱也再度興起。新興的中產(chǎn)以上階層加入了中國的騎車大軍。這一趨勢，影響了中國自行車的業(yè)態(tài)。臺灣的捷安特、歐亞馬和美利達已成為家喻戶曉的品牌。美國的“閃電”、“崔克”、“大行”等品牌也在中國各地鋪設(shè)連鎖店，將技術(shù)尖端的道路車、山地車、折疊車推進中國市場。盡管它們售價高昂，每輛車少則上萬元人民幣，多則十幾萬人民幣，卻照樣不愁銷路。

由于高端自行車具有極大行業(yè)厚度，中國已形成了一個完整的自行車產(chǎn)業(yè)鏈。造車部件的齊全使民間的攢車之風(fēng)大盛，無數(shù)的自行車發(fā)燒友聚集在各種自行車論壇網(wǎng)上，討論攢車的技術(shù)問題。僅“單車網(wǎng)”收錄的自行車專門網(wǎng)站就超過四百個。其中一些網(wǎng)站熱鬧非凡，如“自行車旅行網(wǎng)”就有超過十七萬會員，每日發(fā)帖數(shù)千。

自行車熱的掀起，也使民間對國際自行車職業(yè)賽事的興趣日增，于是出現(xiàn)了專門報道國際自盟UCI賽事資訊的 “人人單車”網(wǎng)(www.renrendanche.com)。

該網(wǎng)的編輯陸雁說：“中國是自行車大國，但在自行車運動方面還很落后，甚至沒有一支像樣的職業(yè)車隊，更沒有一個明星騎手。希望我們提供的國際賽事資訊，能讓自行車迷全面了解國際自行車職業(yè)賽的精彩世界，促使國內(nèi)職業(yè)賽事的發(fā)展，讓自行車壇也出現(xiàn)姚明、劉翔這樣的人物。”(編輯：吳博)