共享單車市場持續(xù)受到輿論廣泛關注，隨著暴露在聚光燈下的時間越長，共享單車暴露出的問題也越來越多。日前，上海市教委、市公安局交警總隊約談多家共享單車公司，隨后教育、交管等多部門聯(lián)合推出一系列舉措，從改進注冊、加強巡查等渠道規(guī)定“嚴禁12周歲以下兒童騎行共享單車”。

現(xiàn)象調查

兒童安全問題引熱議

共享單車公司跑馬圈地式的市場擴張仍在繼續(xù)，但兒童私騎共享單車的安全問題似乎為行業(yè)擴張踩了一次“急剎車”，成為近日網絡熱議話題。中國網科技記者網上搜索與兒童騎行共享單車相關的新聞線索發(fā)現(xiàn)，在全國各地，不時有兒童因私自騎行共享單車引發(fā)安全問題的報道。

據廣東電視臺1月21日報道，深圳一名13歲的學生軍軍在上補習班的路上看到一輛沒有上鎖的ofo自行車，因上課快遲到，就騎了上去，結果發(fā)生車禍，一只手摔至骨折。一位從事共享單車行業(yè)內部人士對記者透露，正是因為該事件，才引發(fā)了全國范圍內關于兒童騎行共享單車安全問題的廣泛關注。

不僅如此，共享單車機械鎖的使用降低了開鎖難度，也成為安全隱患。據成都媒體報道，在成都小區(qū)，就有兒童能通過自行破解的方式打開ofo共享單車的馬蹄鎖將車騎走，并聲稱身邊許多小伙伴都熟練掌握了這門“技能”。

行業(yè)觀點

兒童線下行為自難控

“對共享單車行業(yè)而言，這類問題在線上控制比較容易，但線下的使用場景就難控了。”上述業(yè)內人士指出，對兒童騎乘共享單車問題，如果事件處理不當，會對行業(yè)的長遠發(fā)展產生重要影響，但他本人也表示，支持兒童在家長監(jiān)護下的騎乘行為。

在各大共享單車公司被上海市政府約談后，中國網科技記者第一時間聯(lián)系ofo共享單車相關負責人，截至發(fā)稿，暫無回應。不過公開資料顯示，ofo共享單車方面已從車鎖方面進行了升級，由機械鎖逐步過渡到智能密碼鎖，并陸續(xù)回收流通在市場上的機械鎖自行車。

記者又向摩拜單車相關負責人了解情況，該負責人告訴記者，摩拜采取實名注冊，從線上杜絕12歲以下兒童使用摩拜單車，同時，摩拜采取智能鎖的方式，可以防范缺乏安全意識的12歲以下兒童違規(guī)騎行，也是區(qū)別于機械密碼開鎖單車的地方。

中國網科技記者注意到，據《道路交通安全法實施條例》當中規(guī)定，駕駛自行車、三輪車必須年滿12周歲；駕駛電動自行車和殘疾人機動輪椅車必須年滿16周歲。易觀互聯(lián)網出行資深分析師張旭告訴記者，從監(jiān)管層面來看，共享單車市場中出現(xiàn)的兒童安全問題，實際上屬于在道路交通安全法規(guī)實施條例規(guī)定自行車駕駛年齡的限定內，應該由交警等執(zhí)法部門來進行執(zhí)行；從公司層面來看，共享單車本身并非為兒童設計，但也不存在設計錯誤等情況。所以在這類問題的問責上，應該是由交警等執(zhí)法部門履行相關監(jiān)管責任。

律師回應

車鎖有“設計缺陷” 平臺應擔責

北京市華泰律師事務所拜北斗律師告訴記者，針對近期出現(xiàn)的兒童騎乘共享單車出現(xiàn)的安全問題，無論是在家長監(jiān)護下引發(fā)的安全事故，還是兒童“偷騎”造成的意外傷害，平臺公司方均不承擔任何連帶責任。但拜北斗強調，如因共享單車車鎖本身“設計缺陷”出現(xiàn)的意外故障而引發(fā)的意外情況，平臺方則需承擔相應責任。

拜北斗還表示，對于共享單車的安全問題，用戶也需注意在使用時仔細了解平臺方的相關細則，應注意是否有意外傷害險及相關保障個人騎乘安全的措施。張旭則告訴記者，“希望企業(yè)能夠與質檢部門合作，對市場上的共享單車進行質量檢測，以確保自行車的質量和安全要求符合相關規(guī)定。”

記者從摩拜單車方面了解，在去年11月，摩拜單車就與眾安保險達成協(xié)議，如用戶因使用摩拜自行車發(fā)生意外將獲賠償。而ofo共享單車則在使用指南中，明確包括用戶用車所含保險，如附加意外傷害醫(yī)療險以及旅行人身意外保險，用戶最高可申請按國家標準上限5萬元的賠償要求。