27日，記者從蘭州市發(fā)改委了解到，日前市發(fā)改委批復(fù)蘭州市公用自行車租賃項(xiàng)目——自行車專用道試驗(yàn)段建設(shè)可行性研究報(bào)告，這意味著城區(qū)道路自行車“無(wú)路可走”的尷尬局面或?qū)⑵平狻?jù)了解，自行車專用道試驗(yàn)段建設(shè)項(xiàng)目由蘭州市市政工程管理處負(fù)責(zé)建設(shè)，估算總投資約1037萬(wàn)元，自行車專用道試驗(yàn)段道路起點(diǎn)城關(guān)黃河大橋，終點(diǎn)雁灘黃河大橋，全長(zhǎng)約2.5公里。(7月28日《蘭州日?qǐng)?bào)》)

衡量一座城市交通是否得力，不僅需要看有多少種出行方式，更需要看在多種出行方式中是否暢通無(wú)阻。而蘭州市建設(shè)“自行車專用道”的模式給城市公共交通帶來(lái)全新啟示。那就是，在公共出行方式上，人們不僅多了選擇，更能夠讓這種選擇真正落地。公共自行車屬于綠色出行方式，不僅能夠抵達(dá)節(jié)能環(huán)保的效果，也能夠形成一種良好的社會(huì)風(fēng)氣。而僅僅倡導(dǎo)是不夠的，還需要讓公共自行車能夠在整個(gè)城市暢通無(wú)阻。“自行車專用道”的建設(shè)，無(wú)疑就破解如此難題，讓公共自行車“動(dòng)”起來(lái)。不過(guò)，建設(shè)可以，必須規(guī)劃先行。蘭州“自行車專用道”的建設(shè)也走了這樣一條“規(guī)劃、試驗(yàn)、建設(shè)”的路徑，這更是讓綠色出行能夠落地有聲。 

“自行車專用道”為綠色出行鋪平道路。隨著汽車保有量的增加，每個(gè)城市面臨的交通壓力可見(jiàn)一斑。而破解這種交通壓力的途徑，在“公交優(yōu)先”和“公共自行車優(yōu)先”的道路上可以先行一步。隨著公共交通方式的遞增，自行車變成一種可行的工具。而如此綠色出行方式出籠后，卻面臨著一個(gè)困局，那就是“無(wú)路可走”。開(kāi)辟“自行車專用道”也就為綠色出行鋪平了道路，在這條“專用道”上，我們能夠看到更多人選擇綠色出行方式，同時(shí)，這樣的交通方式更能夠緩解整個(gè)城市的交通壓力。別的城市在有條件的情況下也完全可以借鑒起來(lái)。 

“自行車專用道”同時(shí)也將城市交通帶來(lái)更多啟示。很多城市在規(guī)劃建設(shè)中，存在著很多問(wèn)題。諸如規(guī)劃不合理等因素，如此不合理的規(guī)劃，對(duì)于城市交通帶來(lái)的思考在于，機(jī)動(dòng)車、自行車和人行道都規(guī)劃不全，導(dǎo)致道路交通秩序上的混亂。而開(kāi)啟“自行車專用道”對(duì)于其它城市來(lái)說(shuō)也是一面鏡子。在這面鏡子里，能夠看到綠色出行要落地，必須要有配套措施支撐；道路規(guī)劃切記“一哄而上”，而是需要科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑囼?yàn)環(huán)節(jié)。所有這些，對(duì)于城市交通來(lái)說(shuō)都有著特殊價(jià)值。尤其重要的是，“自行車專用道”也顯示出一種智慧的表達(dá)，成為“智慧城市”的最好注腳。 

不過(guò)，我們需要警惕的是，當(dāng)“自行車專用道”開(kāi)啟之后，需要確保“專”下去，真正成為自行車的專用道，而杜絕其他車輛占用。這不僅需要在建設(shè)之初就需要從長(zhǎng)計(jì)議，更需要在投入使用之后需要嚴(yán)格的監(jiān)督，動(dòng)用電子監(jiān)控的力量，讓占用“自行車專用道”的行為無(wú)處遁形。由此，也就能夠真正讓綠色出行落地有聲。