多國政府都在爭奪電動汽車充電國際標(biāo)準(zhǔn)主導(dǎo)權(quán)
來源：解放牛網(wǎng)（解放日報） 作者：Tracy 發(fā)布時間：2013-03-04 14:48
多國政府都在爭奪電動汽車充電國際標(biāo)準(zhǔn)主導(dǎo)權(quán)。日前，德國西門子與合作伙伴宣布：將推行電動汽車充電國際標(biāo)準(zhǔn)接口和過程控制系統(tǒng)的應(yīng)用。
據(jù)悉，電動汽車普及的關(guān)鍵是電動汽車能隨時隨地、方便快捷地找到充電設(shè)施。目前使用的大多數(shù)電動車只能使用特定制造商的充電點。部分原因在于在具體充電過程中各個制造商所提供的選擇不同。在全球范圍內(nèi)，主要出現(xiàn)了“日式標(biāo)準(zhǔn)”和“歐美式標(biāo)準(zhǔn)”。日式標(biāo)準(zhǔn)的充電器是雙插頭，分快速充電（4小時以內(nèi)）和普通充電兩種，日本已經(jīng)在國內(nèi)安裝了1500個充電設(shè)施，今后將以每年10%的速度增加。日本最大的汽車廠商如豐田、日產(chǎn)、三菱和東京電力公司等，均是日式標(biāo)準(zhǔn)的支持者。而歐美標(biāo)準(zhǔn)則采取多空插頭，可以同時使用快速充電和普通充電方式，但區(qū)域內(nèi)普及率不高，美國通用汽車和德國大眾汽車是這一標(biāo)準(zhǔn)的支持者。
據(jù)了解，各國政府都在力推本國企業(yè)研發(fā)的電動汽車充電國際標(biāo)準(zhǔn)。德國政府去年啟動了一項名為“eNterop”的項目，其目的幫助來自不同制造商的汽車和充電點之間能實現(xiàn)流暢的交互操作。除西門子外，該項目還包括寶馬、大陸汽車、戴姆勒、RWE公司、大眾、多特蒙德大學(xué)和Fraunhofer工廠生產(chǎn)運行與自動化學(xué)院等。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，為了搶占電動車充電的國際標(biāo)準(zhǔn)制高點，各國企業(yè)今后將加快電動車在國際市場上的銷售，進(jìn)而推廣本國充電標(biāo)準(zhǔn)。
摘編：admin; 摘編日期：2013年3月3日