鼓勵創(chuàng)新是黨和國家強國富民的戰(zhàn)略方針；自主創(chuàng)新是企業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，應(yīng)對競爭、迎接挑戰(zhàn)與抵御金融危機的原動力。“勇于創(chuàng)新、追求卓越、誠實信用、服務(wù)社會”是天津瑞起與瑞宸科技公司不懈努力、為之奮斗的經(jīng)營理念。在天津市自行車行業(yè)協(xié)會與天津市及紅橋區(qū)科委的支持下，由天津瑞起科技公司等投資創(chuàng)建的瑞宸科技公司，依據(jù)瑞起公司董事長兼總設(shè)計師李平先生的兩項電機發(fā)明專利生產(chǎn)的新型輪轂與智能中置電機驅(qū)動控制系統(tǒng)，是低碳經(jīng)濟、低碳生活與節(jié)約能源世界環(huán)境下，能夠滿足電動自行車中高檔產(chǎn)品市場需求的核心部件。

目前，小型電動自行車的電機驅(qū)動技術(shù)仍以后輪轂電機驅(qū)動方式為主，其結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，仍是現(xiàn)今電動自行車市場的主流產(chǎn)品。國內(nèi)流行的輪轂電機屬永磁無刷電機，本是先進高效率節(jié)能電機的一種。但永磁無刷電機設(shè)計現(xiàn)階段存在的問題是：設(shè)計理論尚不完善，設(shè)計過程復(fù)雜，缺乏優(yōu)秀的設(shè)計方法。此外，由于后輪轂電機占據(jù)了后軸位置，因而不能像高檔自行車那樣安裝后軸內(nèi)變速器或外變速器。電動自行車整車對于不同路況的適應(yīng)能力只能完全取決于輪轂電機自身的動力性能，其低速大扭矩的迎風(fēng)或爬坡等重載騎行能力一直受到極大限制，難于擴展。因此，電動自行車行業(yè)的現(xiàn)狀是：電機功率不得不越做越大，電池電壓與容量相應(yīng)也越做越高，電池與電動車則越來越重，進入了惡性循環(huán)的怪圈。

中置電機驅(qū)動方式由于其安裝位置在電動車的中部，其結(jié)構(gòu)緊湊合理，又與車-人系統(tǒng)重心位置相接近，整車騎行穩(wěn)定性好。由于電機不直接承載，其動力性能更強勁，從而改變了目前輪轂驅(qū)動結(jié)構(gòu)中輪轂外殼既要承擔(dān)車體和騎行者的重量，又需傳遞驅(qū)動力矩的最不利工況；由于中置電機驅(qū)動方式的后輪與普通自行車結(jié)構(gòu)相同，維修后輪也更方便。與后輪轂式相反，電動自行車后軸可安裝內(nèi)或外變速器，整車對于不同路況的適應(yīng)能力、騎行能力都不再受過大限制，可發(fā)揮到極致，而且沒有前輪轂電機驅(qū)動方式存在的影響操縱穩(wěn)定性的缺點。但是，由于中置電機驅(qū)動控制系統(tǒng)是高度機電一體化、集成化、智能化的高科技產(chǎn)品，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造精度、難度與成本很高，雖然以往國內(nèi)也進行了不少研究，也生產(chǎn)過一些產(chǎn)品，但受當(dāng)時國情與綜合國力所限，始終未能成為主流產(chǎn)品。

圖：天津市政府王志銘副秘書長在市科委陳養(yǎng)發(fā)副主任、紅橋區(qū)政府盧志勇副區(qū)長及科委馬靜茹主任和天津市自行車行業(yè)協(xié)會理事長龔孝燕等有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的陪同下，考察被天津市市長黃興國譽為“電動自行車領(lǐng)域的動力革命”的天津瑞起科技公司自主研發(fā)"小型三相高性能方波永磁直流低速無刷電機"與最新型“智能化中置無刷電機驅(qū)動控制系統(tǒng)”兩項發(fā)明專利項目。

先進的電磁拓撲設(shè)計的輪轂電機與新型中置電機驅(qū)動控制器產(chǎn)品的發(fā)明人——天津瑞起科技公司董事長、總設(shè)計師兼瑞宸公司副董事長的李平先生，不僅是國內(nèi)電動自行車整車與電器部件檢測設(shè)備、測試儀器領(lǐng)域的創(chuàng)始人與開拓者，而且勇于探索與實踐小型電動車的核心部件——電機和控制器的高端技術(shù)。他在近20年的時間里，在充分研究了國內(nèi)外同類產(chǎn)品先進技術(shù)的基礎(chǔ)上，提出了全新的綜合設(shè)計方案，實現(xiàn)了無刷電機與中置驅(qū)動與測控技術(shù)多方面的重大突破與創(chuàng)新。

身兼瑞宸公司副董事長的李平先生會見外商，磋商中置電機出口國際市場事宜。

李平先生在電機設(shè)計理論與電機結(jié)構(gòu)創(chuàng)新研究方面取得了一些列重大突破是：新型無刷電機采用了分?jǐn)?shù)槽集中繞組結(jié)構(gòu)，他發(fā)現(xiàn)了其槽極數(shù)的電磁拓撲組合對電機性能結(jié)構(gòu)的重大影響，找到了其內(nèi)在組合的數(shù)學(xué)規(guī)律猶如元素周期表排列一樣清晰，從而徹底推翻了國內(nèi)外電機學(xué)術(shù)界對槽極數(shù)相差1會導(dǎo)致嚴(yán)重偏磁力與振動，因而不予推薦使用的錯誤結(jié)論。新的設(shè)計方法使新系列電機獲得了優(yōu)異的性能：高繞組系數(shù)、低磁阻轉(zhuǎn)矩、低轉(zhuǎn)矩脈動、低噪音，高效率—低速電機最高效率可達87%，中速電機已可達90%以上，遠高于目前國內(nèi)外同類產(chǎn)品。從已公開的報道資料分析，國外同類產(chǎn)品廠商至今也尚未徹底認識這一設(shè)計內(nèi)在規(guī)律，而天津瑞起科技早在2006年就超前徹底突破了這一重大技術(shù)難關(guān)。

李平先生在中置驅(qū)動方面的重大突破是：徹底沖破了國外特別是日本在先進中置驅(qū)動領(lǐng)域的近20年的重重專利技術(shù)壁壘，采用了與國內(nèi)外均不同的中軸與中置驅(qū)動器徹底分離式的新結(jié)構(gòu)，克服了國內(nèi)外中置驅(qū)動器外殼承受體重超重者蹬踏時，其外殼受沖擊力大、易損壞，中軸與輸出軸設(shè)計定型后其間距即為定距，將不能使用更大的鏈輪，這使中置難于設(shè)計成小輪徑車，其適用車型范圍過窄，以及連體式結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高，原車架五通管閑置無用，反成贅疣等缺陷，實現(xiàn)了完全的自主知識產(chǎn)權(quán)。

經(jīng)過科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膬?yōu)化設(shè)計、試制，并與天津市、國內(nèi)及臺灣地區(qū)規(guī)模大、技術(shù)實力強、信譽好的多家整車廠密切配合，瑞宸已經(jīng)完成了適用不同材料電池；不同容量與規(guī)格電池；不同電壓等級；不同輪徑、不同材質(zhì)車架、不同車型的全系列中置電機驅(qū)動系統(tǒng)總成。整車廠與經(jīng)銷商對中置驅(qū)動式電機的評價是：結(jié)構(gòu)緊湊，高可靠，也便于安裝維護；使用變速配置更加靈活，既有速度又有力度；低速騎行省電節(jié)能；騎行無磁阻，無電人力騎行時與自行車一樣輕快，一次充電續(xù)駛里程長。

圖：天津瑞起公司李平董事長向天津市、區(qū)政府有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和天津市自行車行業(yè)協(xié)會理事長匯報自主發(fā)明的"小型三相高性能方波永磁直流低速無刷電機"項目的成果轉(zhuǎn)化工作。

李平先生與天津瑞起公司所取得的另一項重大技術(shù)突破是實現(xiàn)了全電子式智能新助力，使用了以多軸加速度傳感器為核心傳感器的多傳感器融合技術(shù)，實現(xiàn)了1+1、2+1真力矩助力，這一技術(shù)被認為是電動自行車領(lǐng)域的核心高端技術(shù)。這一技術(shù)的突破將能克服現(xiàn)有純電動式自行車的種種弊端，具有助力控制精確、節(jié)能、輕便、健身、低價格化，或一次充電續(xù)駛里程被加倍延長等重大優(yōu)勢，無疑將推動電動車產(chǎn)業(yè)進入助力新時代，對于國產(chǎn)電動車大批量進入國際高端市場、大幅度提高中國電動自行車的技術(shù)附加值、徹底改變低端產(chǎn)品形象都具有重要意義。

2010年，鑒于國內(nèi)與外銷市場對瑞宸中置電機驅(qū)動系統(tǒng)的產(chǎn)品性能、質(zhì)量已逐步認可，為了滿足日益增長的產(chǎn)量需求，公司正向產(chǎn)品規(guī)?；?、市場化的方向迅速邁進。2011年，天津瑞起與瑞宸公司將全力以赴，與國內(nèi)外有實力的整車廠商更加密切配合，逐步形成產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略同盟與合作伙伴關(guān)系，提供全方位的技術(shù)服務(wù)，確保產(chǎn)品的高品質(zhì)，推動中國電動自行車產(chǎn)業(yè)的提升。