“一天要跑那么多路，全指望這輛電動自行車了。如果電動車禁行，我估計只能辭職。”一位入行三年多的快遞哥小張對記者表示。

日前，《廣州市非機動車和摩托車管理條例(草案)》聽證會召開，最終以11人贊成、5人反對以及2人中立的結果結束。其中，草案中有關全面禁止電動自行車銷售、上路等“狠招”被業(yè)內稱為“史上最嚴禁令”，持續(xù)引發(fā)各方輿論熱議。

“如果草案獲得通過，依靠電動自行車解決‘最后一公里’頑疾的快遞行業(yè)將遭受較大沖擊。”新日電動車新聞發(fā)言人、總裁辦主任陳開亞對記者說，“無論從送貨效率還是成本支出，電動車是一線快遞員最理想的交通工具。”

據(jù)陳開亞介紹，市內快遞攬派以的主要交通工具分為電動車(包括兩輪、三輪電動車)、摩托車和小貨車三種，其中尤以低成本的電動車最為普遍，在快遞行業(yè)中所起的作用也最大。就目前現(xiàn)狀而言，電動車作為快遞業(yè)最末端派送員最重要的交通工具，在快遞一線基層的使用率超過了90%。

此外，記者了解到的實際情況是，目前部分快遞哥所使用的電動車均為自行購買。如果要換成小貨車，快遞哥的入行成本將從兩千塊錢左右上升至八九萬，投入回報比瞬間大幅下降。這在市場人士看來，一旦草案通過，快遞哥辭職將不僅僅是個案，甚至可能引發(fā)一個行業(yè)的動蕩。

事實上，關于“禁電令”的討論早在2011年深圳禁電時就已展開。當時電商巨頭京東商城首席執(zhí)行官劉強東就曾在微博上回應道，如果深圳“禁電“，京東商城為此不得不租賃更多站點，縮小配送范圍。受限于租金大幅提升、配送效率下降，他們的成本一下子提高了40%。

中通速遞華北區(qū)總經(jīng)理司立垚也曾對記者表示，“如果不讓使用電動自行車，我一下子還真想不到有其他更好的配送方法。”在他看來，這已經(jīng)不光涉及到成本上漲，還直接關系到“最后一公里”是否可以正常運轉。

對此，市場分析人士指出，電動自行車的禁與不禁將關系到整個快遞業(yè)能否健康發(fā)展。如果草案通過開始正式實行，廣州快遞哥辭職熱或將上演，對廣州快遞業(yè)最直接的影響就是快遞的堆積，繼而逐漸影響全國的快遞網(wǎng)絡，甚至引發(fā)社會問題，這些后果都將是不可估量的。

“無論國家領導人還是普通百姓，電動車已經(jīng)獲得過廣泛的認同。”陳開亞對記者進一步表示，“中國從自行車大國向電動車大國的轉變，已經(jīng)快20年的歷史，這期間電動車作為國禮贈送給美國總統(tǒng)奧巴馬，新日電動車還走進了奧運會、世博會等國際盛會，已成為中國的驕傲。”

在他看來，與其一刀切，不如倡導文明出行來確保交通安全、暢通。 “電動車本身是安全的，只不過消費者的安全意識最為重要。”

據(jù)記者了解，作為行業(yè)領軍企業(yè)，新日曾多次發(fā)起文明行車、車德周等活動，塑造電動自行車文明行車新風范。今年8月，新日電動車還攜手新浪無錫舉行了“環(huán)太湖四城正能量”騎行活動，傳遞“安全、文明、綠色、健康”城市正能量，倡議廣大市民文明出行，為有效減少交通事故發(fā)生、緩解城市交通擁堵等問題做出行動馳援。

“中國式過馬路本質是紅綠燈威權喪失，市民規(guī)則意識淡漠，而不是電動車錯了。”陳開亞介紹說，“關鍵是培育與疏導，這也是我們做這些活動的初衷。”

最后陳開亞還對記者表示，電動車廠家都非常愿意與政府、媒體以及社會各界一同來倡導“馬路文明”，同時也希望政府對電動車不能簡單一禁了之。