今年5月底，洛陽市開始推行純公益免費自行車系統(tǒng)，35處自行車站亭，共計1000輛自行車正式與市民見面。然而，近日，多名市民撥打本報熱線反映，最近半個月，多個街頭站點均不能辦理公益自行車的借車卡。（11月21日《大河報》洛陽新聞）

針對市民反映的這一問題，市福彩公益自行車管理中心給出的解釋是，“目前自行車數(shù)量和借車卡數(shù)量幾乎飽和，擔(dān)心已辦理過卡的市民沒有自行車可騎”。這說明洛陽市公共自行車供給還存在缺口，未能充分滿足老百姓的用車需求，同時也在一定程度上，反映出市民綠色出行意識的增強。

公共自行車的推廣，就是保護環(huán)境最實際的行動之一。剛剛閉幕的十八屆三中全會發(fā)布了深化改革的決定，其中明確指出“建設(shè)生態(tài)文明，必須實行最嚴格的源頭保護制度，用制度保護生態(tài)環(huán)境。”構(gòu)建公共自行車網(wǎng)絡(luò)，倡導(dǎo)綠色出行，就契合生態(tài)文明建設(shè)的要求，符合“五位一體”發(fā)展戰(zhàn)略，同時也體現(xiàn)出洛陽在環(huán)境保護方面所作出的努力。

但公共自行車要想真正“走起”，必須有一定的密度和規(guī)模。網(wǎng)點的觸角伸得越廣、越密，借用與歸還就越便捷，對使用者的吸引力也就越大。眾所周知，杭州的公共自行車推廣成績斐然，這與其布點密度有很大關(guān)系。正是在這個意義上，我們熱切期待正在籌備中的第二批公益自行車項目，能夠盡快亮相。

要擴大公共自行車的使用規(guī)模，除了在網(wǎng)點布局上做“加法”，也要在網(wǎng)點之間進行均衡運算。具體網(wǎng)點的公共自行車配置數(shù)量，應(yīng)與其所在區(qū)域的交通狀況和人流密度等相匹配，按需供給，避免出現(xiàn)乏人問津與借不到車的兩極現(xiàn)象。在旅游季節(jié)等特殊時期，一些平時對公共自行車需求不大的網(wǎng)點可能出現(xiàn)需求激增，此時就應(yīng)及時動態(tài)調(diào)度。同時，為了推廣和鼓勵百姓使用公共自行車，可將租賃卡與公交卡等常用卡進行互聯(lián)?？傊挥凶尠傩战栌梅奖?，才能真正使公共自行車使用價值最大化。