自行車載流動小吃攤

自行車載流動小吃攤，它的優(yōu)勢顯而易見。

一個零碳排放的腳踏車明顯比怎么改都至少需要電力的小貨車環(huán)保的多。

它實在是太靈活方便了。在那些人山人海的農(nóng)夫市集或者節(jié)慶活動中，小貨車無論如何也要費力進(jìn)去，然后再花一段時間才能把攤子支起來，而自行車基本上能穿過各種大小街道，隨時抵達(dá)隨時開始服務(wù)。

它便宜多了。想要一輛裝備精良的小貨車，沒準(zhǔn)備好幾萬美元是沒法入門的，而一輛改裝自行車，幾千美元就能讓你過足折騰的癮了。

如果你想擁有一個自行車載流動小吃攤，那么以下兩個突破點可以供你參考。

流動小吃攤售賣咖啡

首先是和騎行愛好者的愛好保持一致。國外有許多自行車和咖啡共處一室的空間，而騎行者周末出發(fā)之前都會極具儀式感地來一杯意式濃縮——這也從側(cè)面印證了為什么有眾多流動小吃攤都是售賣咖啡的。

其次，和騎行本身在主旨概念或者氣氛上相對應(yīng)的選擇也是可以接受的。早在 2008 年，曾經(jīng)是任天堂運營經(jīng)理的一堆夫婦在邁阿密開始了他們的雪糕流動小攤。他們從 Craigslist（美國的 58 同城）買了一輛三輪車，開始推廣純素食雪糕。純素食的產(chǎn)品和零碳排放的銷售方式，成為他們最重要的捆綁賣點。

當(dāng)然這個新生的潮流也面對實際的問題。

最明顯的就是因為自行車承載量的原因，很多食品因為其制作過程略微復(fù)雜或者設(shè)備較大而沒有辦法實現(xiàn)單車夢；要是把這些設(shè)備都帶上，那還不如開一輛小貨車，而不是吭哧吭哧地和腳踏板較勁。因此在加州提供墨西哥食品的 El Taco Bike 選擇在其家人的餐廳里面把所有食物準(zhǔn)備好，把自行車作為運送工具而非制作站；而一家名為 Velopresso 的倫敦公司則選擇“用錢解決問題”——他們耗時三年創(chuàng)造出一臺單價大約為 10000 英鎊的咖啡自行車，可以通過腳踩踏板產(chǎn)生的能量磨豆子、煮咖啡。

開放式流動食品商販

而更為難以逾越的是法律。不同的國家和地區(qū)對于這類開放式流動食品商販的許可各不相同。在沒有遮擋物的情況下制作食物很可能要先過法律這一關(guān)，同時，相關(guān)政策對于洗滌區(qū)、冷藏區(qū)的要求也是自行車載空間很難滿足的。比如加州的法律規(guī)定在手邊沒有冰箱的情況下，食品提供者的營業(yè)時間不能超過四個小時——但是自行車商販的營業(yè)時間就更短了。如何與政策制定者協(xié)商出一個可以接受的方案，是他們需要抱團(tuán)一起解決的問題。

為這些商販提供自行車的公司，或應(yīng)運而生或迎來第二春。 在波特蘭，2007 年成立的 Metrofiets 只有兩名員工，他們提供僅一種款式的前置型貨運自行車，網(wǎng)站上也有非常簡潔的顧客定制頁面。 Metrofiets 最重要的服務(wù)是為個體戶們量身定做，他們的網(wǎng)站里可以看到小吃車、咖啡車、啤酒車等各種已經(jīng)推出的合作款。

通過自己的太陽能三輪車在阿姆斯特丹提供食物運送服務(wù)

在歐洲，花樣更多。北歐的 Wheely’s Café 和之前提到的倫敦 Velospresso 一樣，都是制作產(chǎn)品，希望把這種“自行車咖啡館”的模式進(jìn)一步鋪開。而另一家名為 Foodlogica 的荷蘭公司則通過自己的太陽能三輪車在阿姆斯特丹提供食物運送服務(wù)。在紐約， Worksman 從1898 年就開始制作自行車和三輪車了。這家老牌自行車店的顧客包括不少大企業(yè)：Whole Foods，星巴克，Domino’s 披薩，甚至更高檔的四季酒店——他們訂購自行車是為了讓員工在樓與樓之間快捷（又頗具風(fēng)情）地穿梭，為客人提供服務(wù)。

什么時候能有這樣時髦的冰糖葫蘆車和千層餅車呢？