廈門島東部今年要建100公里的自行車道，并進行公共自行車租賃。這一消息在受到市民熱切期盼的同時，卻招來質(zhì)疑——“道路那么窄，究竟有沒有足夠的自行車道空間？”“自行車道建成后如何保障各種交通方式的秩序，避免混行矛盾？”“有沒有后續(xù)的管理計劃，而不是車道建了就算完？”

對于這些疑惑，導(dǎo)報記者昨日到將要利用輔道和人行道改造出自行車道的多個路段實地調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，公共自行車道存在占道、混行、分割三大障礙，相關(guān)部門做出回復(fù)，而專家則建議，采取懲罰和管理機制來維護低碳出行的權(quán)利。

第一障礙：分割

湖里高新技術(shù)園區(qū)，這里是公共自行車道的示范段，路況不算復(fù)雜，公共自行車也更容易上路。不過在呂嶺路，情況卻復(fù)雜了許多。

從呂厝站附近的起點開始，這條路的人行道就不斷被分割，在呂嶺路江頭西路口天橋下，人行道被天橋底柱一分為二。在蓮前西路，移動公司附近的人行天橋也將自行車道分割，兩條道路上，這樣的情況并非個例。

另一種分割“利器”是公交車站臺，同樣在呂嶺路，人行道被公交站臺占用后，幾乎沒有騎車的空間，同樣的情況還出現(xiàn)在前埔東路。而在一些路段，還出現(xiàn)占道經(jīng)營分割道路的現(xiàn)象。導(dǎo)報記者實地走訪軟件園、前埔、五緣灣片區(qū)的多條道路發(fā)現(xiàn)，不少人行道被分割，很難保障順暢的出行體驗。

第二障礙：占道

如果說“分割”可以通過繞行來規(guī)避，那么各種雜亂的占道、加塞現(xiàn)象則最大程度地縮小了自行車道的存在空間。還是在呂嶺路的人行道上，當(dāng)騎車市民繞過分割物后，卻發(fā)現(xiàn)上面停滿了小轎車，阻隔了前方的路。

導(dǎo)報記者注意到，這里雖然人行道較寬裕，但占道停車現(xiàn)象也很普遍。而在前埔路段一處剛剛改造出的自行車道上，一排小轎車已迫不及待地將其搶占，導(dǎo)報記者走訪多條道路發(fā)現(xiàn)，人行道占道停車的現(xiàn)象已經(jīng)成為公共自行車道最大的搶地“能手”。在金尚路，占道的情況則更讓車友們“頭大”，這條路將利用現(xiàn)有輔道改造自行車道，不過，兩邊的輔道幾乎停滿了車輛，留給自行車道的空間很小。在蓮前東路，這里的輔道也出現(xiàn)被停車占用的現(xiàn)象，在國貿(mào)新城附近，還出現(xiàn)摩托車、三輪車占道現(xiàn)象。導(dǎo)報記者走訪發(fā)現(xiàn)，這樣的占道現(xiàn)象在多條道路都普遍存在。

第三障礙：混行

除了分割和占道，各種飛奔逆行的電動車和三輪車則讓不少騎車市民直呼“害怕”。在呂嶺路的一些路段，原本就不算寬裕的人行道中，電動車和三輪車逆行的情況十分常見。而在金尚路、蓮前東路和前埔東路等路段，各種飛奔的車輛搶道現(xiàn)象也很多。“本來騎車遇占道，被迫上機動車道就很心驚了，還要隨時防備從各處突然出現(xiàn)的電動車，非常不安。”導(dǎo)報記者采訪多位在路上騎車的市民，他們最為擔(dān)憂的正是占道和搶道行駛。

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部門回復(fù)：盡量優(yōu)化線路

對于市民的疑惑，廈門市市政園林局相關(guān)負責(zé)人表示，島內(nèi)公共自行車道方案是經(jīng)審查通過的，在建設(shè)時，會根據(jù)各條道路的具體情況改造，在現(xiàn)有道路條件下給自行車道最大化的空間。

這位負責(zé)人還說，廈門這幾年的交通建設(shè)以汽車交通為主，而在目前城市高密度的情況下，公共交通和綠色交通是廈門未來出行的主流發(fā)展趨勢，但還需要經(jīng)歷過渡。

同時，公共自行車道系統(tǒng)形成后，需要加強對市民的宣傳和指引，規(guī)范自行車按道行駛，引導(dǎo)車輛不占用自行車道，減少各種交通形式的相互影響。

專家建議：重罰“亂道”行駛

交通問題專家、集美大學(xué)教授林地球認(rèn)為，公共自行車出行需要強有力的管理制度來保障，自行車道建成后，政府要高度重視，制定完整的規(guī)章制度，保障其功能不受侵犯。

一方面，要對汽車隨意占用自行車道進行重罰，對于占道現(xiàn)象可以組建民營拖車公司，協(xié)助相關(guān)政府部門解決亂停車現(xiàn)象，保障公共交通權(quán)利。

另一方面，騎自行車的市民也要自律，遵守各個車道的規(guī)則，不能隨意亂竄，必要時需重罰在自行車道飆車者。