去年，筆者家門口的路邊上出現(xiàn)了北京市 “統(tǒng)一著裝”的公共自行車租賃服務(wù)點(diǎn)，筆者一直躍躍欲試?？芍钡浇裉?，筆者還是沒能騎上 “心儀”的公共自行車。

筆者居住的小區(qū)，家門口只有一趟公交車可以到達(dá)最近的地鐵站。遇到上班高峰時，或者10幾分鐘等不到公交車，或者等來了卻擠不上去。筆者也曾騎自家的自行車去坐地鐵，可由于地鐵口無人看管，自行車最終難逃被盜的命運(yùn)。當(dāng)看到家門口也有了公共自行車租賃服務(wù)點(diǎn)，心想這下好了，既可以擺脫久等公交車之苦，又解了擔(dān)心自行車被盜之憂?？砂肽赀^去了，騎公共自行車去地鐵對于筆者來說，仍停留在計(jì)劃階段。原因是，辦理租車手續(xù)的網(wǎng)點(diǎn)太少、地鐵口還車不方便。

筆者在網(wǎng)上看到，筆者所在城區(qū)，辦理公共自行車租賃手續(xù)的網(wǎng)點(diǎn)只有一個，距離遠(yuǎn)不說，還對辦卡時間有限制，筆者至今都沒有抽出時間去辦理租車手續(xù)。另外，筆者每天上班換乘地鐵的站點(diǎn)有4個出入口，其中以C口客流最大。早高峰時，從這兒進(jìn)地鐵的人數(shù)能占到全部人數(shù)的六七成?？刹恢獮楹?，公共自行車租賃服務(wù)點(diǎn)卻設(shè)在C口對面早上客流最少的B口。這就意味著，如果選騎公共自行車去坐地鐵，需要先等一個時間較長的紅綠燈，穿過馬路后到路北B口還車，才能再進(jìn)入地鐵站，這無疑又會耽誤上班時間。

北京市公共自行車租賃服務(wù)從最初 “各自為政”的民營自行車租賃公司經(jīng)營，到如今由政府主導(dǎo)、統(tǒng)籌規(guī)劃，在全市設(shè)立通存通取的公共自行車服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，北京市交通部門的辛苦和努力是有目共睹的。 “著裝”統(tǒng)一的外觀、電子化租還車系統(tǒng)、整齊劃一的租賃停車位……全市五六百個公共自行車租賃網(wǎng)點(diǎn)在方便市民出行的同時，也成為北京市的一道風(fēng)景?？赡壳埃本┦械墓沧赓U自行車在實(shí)踐過程中暴露出的一些問題，已經(jīng)影響到這一便民措施的推廣。除了筆者遇到的辦卡網(wǎng)點(diǎn)少、還車難等，還有網(wǎng)點(diǎn)布局不完善、租賃站點(diǎn)冷熱不均等，使得公共自行車真正走進(jìn)百姓生活還有一段距離。另外，許多服務(wù)站點(diǎn)的自行車目前都是露天放置，每天風(fēng)吹日曬容易臟不說，遇到下雪下雨天也容易損壞。

在全國大力宣揚(yáng) “低碳出行，綠色環(huán)保”的大背景下，推行公共自行車租賃服務(wù)勢在必行。要切實(shí)緩解市民 “最后一公里”出行難題，相關(guān)部門應(yīng)該在總結(jié)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，科學(xué)布局、精心規(guī)劃。比如，對目前城區(qū)每500米設(shè)1處站點(diǎn)的布局考慮，下一步可以根據(jù)區(qū)域人口密度多少，在小區(qū)、大型寫字樓、公交樞紐、地鐵站、商業(yè)中心等，縮小站點(diǎn)間隔，增加站點(diǎn)數(shù)量；多增加一些辦卡網(wǎng)點(diǎn)，或者適當(dāng)延長辦卡時間，方便上班族辦卡；與電力公司、地鐵公司等部門通力協(xié)作，重新設(shè)置公共自行車的放置位置，方便市民租還；加強(qiáng)對公共服務(wù)站點(diǎn)的管理，完善硬件設(shè)施，及時對設(shè)備進(jìn)行維修維護(hù)等，從而更好地方便群眾、提高自行車使用效率。