圖片 意大利圣彼得大教堂

意大利的國(guó)家自行車和摩托車協(xié)會(huì)（工業(yè)聯(lián)合會(huì)ANCMA）上周發(fā)布了去年的意大利自行車市場(chǎng)數(shù)據(jù)，整體下滑速度的趨勢(shì)較2015年在一定程度得到遏制，但未來的產(chǎn)銷增長(zhǎng)令人有些許擔(dān)憂，短期一年內(nèi)產(chǎn)銷下滑的局面還將存在。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示傳統(tǒng)的自行車生產(chǎn)已經(jīng)陷入停滯發(fā)展（原文：La produzione di biciclette tradizionali è in stallo），2016年年產(chǎn)量自行車230萬輛，其中一半出口到了國(guó)外。整體產(chǎn)值比2015年下降9.4 ％，雖然仍然保持住了歐洲自行車生產(chǎn)第一大國(guó)的位置，但后面德國(guó)的產(chǎn)量已經(jīng)愈發(fā)接近。

曾經(jīng)的輝煌

圖表 騎樂網(wǎng)

騎樂網(wǎng)制作了從1990年到近年的意大利自行車產(chǎn)量比對(duì)圖，其中今年和明年為預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，就目前的環(huán)境來看今年很有可能接近產(chǎn)量最低谷的2012年，不過根據(jù)意大利的整體經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)以及它的周期性發(fā)展來看，預(yù)計(jì)2018年會(huì)觸底反彈，能達(dá)到2014年以來的最高峰，原因包括意大利經(jīng)濟(jì)、新興市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，以及意大利品牌對(duì)于新興市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)有可能在未來兩至三年內(nèi)開花結(jié)果。

圖片 Colnago授權(quán)騎樂網(wǎng)使用，未經(jīng)允許第三方禁止轉(zhuǎn)載與使用該圖片——以Colnago為代表的意大利自行車品牌曾長(zhǎng)期壟斷世界高端公路自行車市場(chǎng)。圖為Colnago贊助的SCIC車隊(duì)。

同時(shí)我們也看到比起90年代初期的盛景，現(xiàn)在完全不可同日而語。1994年意大利全年產(chǎn)量580萬輛自行車，也是其有史以來產(chǎn)量最高的一年，不過好景不長(zhǎng)，經(jīng)歷了1995年的高峰之后出現(xiàn)斷崖式暴跌，不過意大利歷史上一般年產(chǎn)量維持在300萬輛左右，所以暴跌還算是處于正?？煽胤秶鷥?nèi)。

圖片 DenP Images 圖為Miguel Indurain在1994年環(huán)法賽

90年代初期是意大利自行車最為鼎盛的時(shí)期，彼時(shí)全世界絕大部分職業(yè)車隊(duì)都會(huì)把意大利產(chǎn)品作為首選，它的中高端產(chǎn)品是世界的主流。以1994年的環(huán)意賽為例，冠軍車手Yewgeni Berzin的Gewiss-Ballan車隊(duì)使用的是Bianchi，亞軍潘塔尼所在的車隊(duì)Carrera Jeans Tassoni使用的是Carrera，季軍Miguel Indurain則是用Pinarello，其實(shí)何止前三名，21世紀(jì)之前整個(gè)公路自行車賽的裝備基本是意大利制造的天下。

具體原因分析

新世紀(jì)元年，意大利自行車產(chǎn)量進(jìn)入兩百萬時(shí)代，主要原因我們歸納為兩點(diǎn)：

第一，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩。

圖表 騎樂網(wǎng)

90年代中前期意大利經(jīng)濟(jì)迎來最為輝煌的時(shí)期，不但經(jīng)濟(jì)總量超過老牌發(fā)達(dá)國(guó)家英國(guó)，更是直追法國(guó)，從上圖可見90年代前期三國(guó)發(fā)展水平相近，并且意大利人口更少。題外話，當(dāng)時(shí)意大利不但是自行車運(yùn)動(dòng)，包括足球，都代表了世界最頂級(jí)，號(hào)稱小世界杯的意甲聯(lián)賽讓剛剛接觸世界足球的中國(guó)球迷如沐春風(fēng)，意甲七姐妹的時(shí)代至今讓許多中國(guó)老球迷津津樂道。而在亞洲金融以后，意大利經(jīng)濟(jì)逐漸被英法遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋開。

圖表 騎樂網(wǎng)

2000年是意大利經(jīng)濟(jì)近三十年最后的巔峰，此后經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率趨于低迷。我們截取了意大利三十年來GDP增長(zhǎng)率（紅線）和自行車產(chǎn)量曲線進(jìn)行對(duì)比，發(fā)現(xiàn)兩者有著高度的重合，除了次貸危機(jī)集中爆發(fā)的不正常年份2009年以外，基本上自行車產(chǎn)量與GDP增長(zhǎng)率亦步亦趨。2012年是意大利經(jīng)濟(jì)在此之前僅次于2009年增長(zhǎng)率最為乏力的一年，同期意大利自行車年產(chǎn)量也創(chuàng)造了近數(shù)十年來最低的219萬輛。2014年經(jīng)濟(jì)大范圍回暖，同期自行車年產(chǎn)量也達(dá)到了21世紀(jì)以來的最高峰——272萬輛，爾后因?yàn)槭艿?ldquo;中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩現(xiàn)象的拖累，因此意大利企業(yè)在夏季所獲來自國(guó)外訂單明顯減少。”（中國(guó)駐意大利經(jīng)濟(jì)代表處CCPIT綜合意大利經(jīng)濟(jì)和財(cái)政部的分析得出的結(jié)論），同期意大利自行車海外訂單，尤其中國(guó)訂單也出現(xiàn)下滑，直接導(dǎo)致產(chǎn)量下降近40萬輛，衰退趨勢(shì)一直持續(xù)至今。

第二點(diǎn)，新勢(shì)力的崛起。

千禧年過后，隨著在中高端市場(chǎng)中以崔克、閃電為代表的美國(guó)，以捷安特、美利達(dá)為代表的臺(tái)灣地區(qū)在全球市場(chǎng)的攻城略地，意大利自行車對(duì)外出口量逐漸受限。同時(shí)中國(guó)、印度等新型經(jīng)濟(jì)體的中低端產(chǎn)品又?jǐn)D占了大量市場(chǎng)空間，使得整個(gè)意大利自行車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力變?nèi)?。而在歐洲大本營(yíng)，德國(guó)、荷蘭也嚴(yán)重沖擊了意大利原有的市場(chǎng)份額，數(shù)面受敵讓意大利比起70-90年代年均300萬-500萬產(chǎn)量的輝煌時(shí)期一去不復(fù)返。更令意大利產(chǎn)業(yè)界“蒙羞”的是意大利本土的自行車進(jìn)口量卻越來越多，進(jìn)口產(chǎn)品大多源于臺(tái)灣地區(qū)、美國(guó)、德國(guó)等此前他們“看不上”的自行車后起之國(guó)。

以2015年為例，歐洲全年進(jìn)口自行車668萬輛，其中臺(tái)灣地區(qū)為184萬輛，中國(guó)大陸為49.5萬輛，同期意大利自行車產(chǎn)量比2014年下降40萬輛，而銷量基本維持在160萬-170萬輛左右，這其中很大一塊市場(chǎng)份額被國(guó)外產(chǎn)品所代替。

現(xiàn)階段意大利自行車除了飽受經(jīng)濟(jì)低迷和其它國(guó)家地區(qū)產(chǎn)品的影響外，還有一個(gè)其它的新勢(shì)力也在打擊著傳統(tǒng)自行車產(chǎn)業(yè)，那就是電動(dòng)自行車的崛起。根據(jù)ANCMA的數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)自行車銷量比2015年下降2.6%，大約為155萬輛左右，而電動(dòng)車市場(chǎng)則大踏步增長(zhǎng)，2016年電動(dòng)自行車銷售成長(zhǎng)了121%，銷售量為12萬輛，而2015年銷售量不到6萬輛。意大利制造的電動(dòng)自行車從2015年的1.6輛到2016年的2.3萬輛，并且這個(gè)數(shù)字仍然處于高速增長(zhǎng)，令人遺憾的是電動(dòng)自行車領(lǐng)域意大利制造稍許落后于其它歐洲國(guó)家和大中華地區(qū)的制造商們。但無論怎樣，如果囊括電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)的話，去年意大利兩輪車（不包括摩托車）市場(chǎng)整體產(chǎn)值反而增加了1.6%。

傳統(tǒng)自行車需求的下滑

除了上述兩大因素外，意大利消費(fèi)者對(duì)于自行車的需求也在減少（當(dāng)然實(shí)際上也和經(jīng)濟(jì)發(fā)展有一定的關(guān)系）。根據(jù)第三方組織Legambiente的統(tǒng)計(jì)，意大利自行車運(yùn)動(dòng)產(chǎn)業(yè)價(jià)值62億歐元，直接和間接帶動(dòng)數(shù)十萬就業(yè)人口，可使用自行車進(jìn)行通勤的人口處于下降的趨勢(shì)。下圖為部分意大利城市居民每日自行車使用情況，其中最高的博爾扎諾為28%，最少的克萊蒙納為16%，這個(gè)比例還是高于大部分國(guó)家和地區(qū)，不過比起過往的使用率則是降低許多。2011年意大利自行車銷量首次超過汽車，約為175萬對(duì)174萬，但優(yōu)勢(shì)沒能保持很久，去年全年意大利汽車銷量突破186萬，超過自行車數(shù)十萬輛。

人們對(duì)于自行車的運(yùn)動(dòng)和出行通勤需求下降不但造成整車市場(chǎng)的不振，同時(shí)零配件也大受影響，2016年零配件出口量下降了9.8%，而進(jìn)口量更是大幅度下降了13.8%。那么未來意大利自行車產(chǎn)業(yè)發(fā)展又會(huì)如何呢？

總結(jié)：

長(zhǎng)期來看意大利自行車行業(yè)很難重現(xiàn)上個(gè)世紀(jì)的輝煌，不過隨著意大利經(jīng)濟(jì)以及未來以中國(guó)、印度為代表的新興市場(chǎng)的逐漸復(fù)蘇，我們預(yù)計(jì)2018年以后意大利自行車產(chǎn)量會(huì)慢慢回暖。但前提是意大利保持其在高端市場(chǎng)的定位，我們不建議產(chǎn)品檔次進(jìn)行下沉。以中國(guó)為例，盡管會(huì)有包括共享單車、傳統(tǒng)自行車品牌升級(jí)等因素的存在，但較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)不會(huì)觸及高端天花板。而我們認(rèn)為在未來三年至五年內(nèi)中國(guó)、印度的高端自行車市場(chǎng)需求會(huì)有一個(gè)令人興奮的數(shù)字增長(zhǎng)。同時(shí)不排除來自新興市場(chǎng)的資本會(huì)注入意大利品牌，加快他們?cè)谛屡d市場(chǎng)的布局和深耕。