圖片 意大利圣彼得大教堂

意大利的國家自行車和摩托車協(xié)會（工業(yè)聯(lián)合會ANCMA）上周發(fā)布了去年的意大利自行車市場數(shù)據(jù)，整體下滑速度的趨勢較2015年在一定程度得到遏制，但未來的產(chǎn)銷增長令人有些許擔(dān)憂，短期一年內(nèi)產(chǎn)銷下滑的局面還將存在。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示傳統(tǒng)的自行車生產(chǎn)已經(jīng)陷入停滯發(fā)展（原文：La produzione di biciclette tradizionali è in stallo），2016年年產(chǎn)量自行車230萬輛，其中一半出口到了國外。整體產(chǎn)值比2015年下降9.4 ％，雖然仍然保持住了歐洲自行車生產(chǎn)第一大國的位置，但后面德國的產(chǎn)量已經(jīng)愈發(fā)接近。

曾經(jīng)的輝煌

圖表 騎樂網(wǎng)

騎樂網(wǎng)制作了從1990年到近年的意大利自行車產(chǎn)量比對圖，其中今年和明年為預(yù)測數(shù)據(jù)，就目前的環(huán)境來看今年很有可能接近產(chǎn)量最低谷的2012年，不過根據(jù)意大利的整體經(jīng)濟趨勢以及它的周期性發(fā)展來看，預(yù)計2018年會觸底反彈，能達到2014年以來的最高峰，原因包括意大利經(jīng)濟、新興市場經(jīng)濟的復(fù)蘇，以及意大利品牌對于新興市場的經(jīng)營有可能在未來兩至三年內(nèi)開花結(jié)果。

圖片 Colnago授權(quán)騎樂網(wǎng)使用，未經(jīng)允許第三方禁止轉(zhuǎn)載與使用該圖片——以Colnago為代表的意大利自行車品牌曾長期壟斷世界高端公路自行車市場。圖為Colnago贊助的SCIC車隊。

同時我們也看到比起90年代初期的盛景，現(xiàn)在完全不可同日而語。1994年意大利全年產(chǎn)量580萬輛自行車，也是其有史以來產(chǎn)量最高的一年，不過好景不長，經(jīng)歷了1995年的高峰之后出現(xiàn)斷崖式暴跌，不過意大利歷史上一般年產(chǎn)量維持在300萬輛左右，所以暴跌還算是處于正?？煽胤秶鷥?nèi)。

圖片 DenP Images 圖為Miguel Indurain在1994年環(huán)法賽

90年代初期是意大利自行車最為鼎盛的時期，彼時全世界絕大部分職業(yè)車隊都會把意大利產(chǎn)品作為首選，它的中高端產(chǎn)品是世界的主流。以1994年的環(huán)意賽為例，冠軍車手Yewgeni Berzin的Gewiss-Ballan車隊使用的是Bianchi，亞軍潘塔尼所在的車隊Carrera Jeans Tassoni使用的是Carrera，季軍Miguel Indurain則是用Pinarello，其實何止前三名，21世紀之前整個公路自行車賽的裝備基本是意大利制造的天下。

具體原因分析

新世紀元年，意大利自行車產(chǎn)量進入兩百萬時代，主要原因我們歸納為兩點：

第一，經(jīng)濟增長放緩。

圖表 騎樂網(wǎng)

90年代中前期意大利經(jīng)濟迎來最為輝煌的時期，不但經(jīng)濟總量超過老牌發(fā)達國家英國，更是直追法國，從上圖可見90年代前期三國發(fā)展水平相近，并且意大利人口更少。題外話，當(dāng)時意大利不但是自行車運動，包括足球，都代表了世界最頂級，號稱小世界杯的意甲聯(lián)賽讓剛剛接觸世界足球的中國球迷如沐春風(fēng)，意甲七姐妹的時代至今讓許多中國老球迷津津樂道。而在亞洲金融以后，意大利經(jīng)濟逐漸被英法遠遠拋開。

圖表 騎樂網(wǎng)

2000年是意大利經(jīng)濟近三十年最后的巔峰，此后經(jīng)濟增長率趨于低迷。我們截取了意大利三十年來GDP增長率（紅線）和自行車產(chǎn)量曲線進行對比，發(fā)現(xiàn)兩者有著高度的重合，除了次貸危機集中爆發(fā)的不正常年份2009年以外，基本上自行車產(chǎn)量與GDP增長率亦步亦趨。2012年是意大利經(jīng)濟在此之前僅次于2009年增長率最為乏力的一年，同期意大利自行車年產(chǎn)量也創(chuàng)造了近數(shù)十年來最低的219萬輛。2014年經(jīng)濟大范圍回暖，同期自行車年產(chǎn)量也達到了21世紀以來的最高峰——272萬輛，爾后因為受到“中國經(jīng)濟增長放緩現(xiàn)象的拖累，因此意大利企業(yè)在夏季所獲來自國外訂單明顯減少。”（中國駐意大利經(jīng)濟代表處CCPIT綜合意大利經(jīng)濟和財政部的分析得出的結(jié)論），同期意大利自行車海外訂單，尤其中國訂單也出現(xiàn)下滑，直接導(dǎo)致產(chǎn)量下降近40萬輛，衰退趨勢一直持續(xù)至今。

第二點，新勢力的崛起。

千禧年過后，隨著在中高端市場中以崔克、閃電為代表的美國，以捷安特、美利達為代表的臺灣地區(qū)在全球市場的攻城略地，意大利自行車對外出口量逐漸受限。同時中國、印度等新型經(jīng)濟體的中低端產(chǎn)品又擠占了大量市場空間，使得整個意大利自行車的市場競爭力變?nèi)酢６跉W洲大本營，德國、荷蘭也嚴重沖擊了意大利原有的市場份額，數(shù)面受敵讓意大利比起70-90年代年均300萬-500萬產(chǎn)量的輝煌時期一去不復(fù)返。更令意大利產(chǎn)業(yè)界“蒙羞”的是意大利本土的自行車進口量卻越來越多，進口產(chǎn)品大多源于臺灣地區(qū)、美國、德國等此前他們“看不上”的自行車后起之國。

以2015年為例，歐洲全年進口自行車668萬輛，其中臺灣地區(qū)為184萬輛，中國大陸為49.5萬輛，同期意大利自行車產(chǎn)量比2014年下降40萬輛，而銷量基本維持在160萬-170萬輛左右，這其中很大一塊市場份額被國外產(chǎn)品所代替。

現(xiàn)階段意大利自行車除了飽受經(jīng)濟低迷和其它國家地區(qū)產(chǎn)品的影響外，還有一個其它的新勢力也在打擊著傳統(tǒng)自行車產(chǎn)業(yè)，那就是電動自行車的崛起。根據(jù)ANCMA的數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)自行車銷量比2015年下降2.6%，大約為155萬輛左右，而電動車市場則大踏步增長，2016年電動自行車銷售成長了121%，銷售量為12萬輛，而2015年銷售量不到6萬輛。意大利制造的電動自行車從2015年的1.6輛到2016年的2.3萬輛，并且這個數(shù)字仍然處于高速增長，令人遺憾的是電動自行車領(lǐng)域意大利制造稍許落后于其它歐洲國家和大中華地區(qū)的制造商們。但無論怎樣，如果囊括電動自行車產(chǎn)業(yè)的話，去年意大利兩輪車（不包括摩托車）市場整體產(chǎn)值反而增加了1.6%。

傳統(tǒng)自行車需求的下滑

除了上述兩大因素外，意大利消費者對于自行車的需求也在減少（當(dāng)然實際上也和經(jīng)濟發(fā)展有一定的關(guān)系）。根據(jù)第三方組織Legambiente的統(tǒng)計，意大利自行車運動產(chǎn)業(yè)價值62億歐元，直接和間接帶動數(shù)十萬就業(yè)人口，可使用自行車進行通勤的人口處于下降的趨勢。下圖為部分意大利城市居民每日自行車使用情況，其中最高的博爾扎諾為28%，最少的克萊蒙納為16%，這個比例還是高于大部分國家和地區(qū)，不過比起過往的使用率則是降低許多。2011年意大利自行車銷量首次超過汽車，約為175萬對174萬，但優(yōu)勢沒能保持很久，去年全年意大利汽車銷量突破186萬，超過自行車數(shù)十萬輛。

人們對于自行車的運動和出行通勤需求下降不但造成整車市場的不振，同時零配件也大受影響，2016年零配件出口量下降了9.8%，而進口量更是大幅度下降了13.8%。那么未來意大利自行車產(chǎn)業(yè)發(fā)展又會如何呢？

總結(jié)：

長期來看意大利自行車行業(yè)很難重現(xiàn)上個世紀的輝煌，不過隨著意大利經(jīng)濟以及未來以中國、印度為代表的新興市場的逐漸復(fù)蘇，我們預(yù)計2018年以后意大利自行車產(chǎn)量會慢慢回暖。但前提是意大利保持其在高端市場的定位，我們不建議產(chǎn)品檔次進行下沉。以中國為例，盡管會有包括共享單車、傳統(tǒng)自行車品牌升級等因素的存在，但較長時間內(nèi)不會觸及高端天花板。而我們認為在未來三年至五年內(nèi)中國、印度的高端自行車市場需求會有一個令人興奮的數(shù)字增長。同時不排除來自新興市場的資本會注入意大利品牌，加快他們在新興市場的布局和深耕。