在“發(fā)展投入小、成效好的公共自行車，盡量減少汽車尾氣排放污染”的呼聲里，已有近百個城市建立起自行車?？奎c和公共自行車租賃點。那么，這些先行一步的城市，自行車租賃的現(xiàn)狀如何呢？

企業(yè)先行：把物聯(lián)網(wǎng)技術用在自行車租賃上

作為國家首批智慧城市和物聯(lián)網(wǎng)示范基地，無錫也是我國公共自行車管理系統(tǒng)的技術發(fā)源地。記者在無錫鬧市區(qū)看到，市民可以直接把自行車騎到家門口，刷卡后，自行車會自動落鎖。

江蘇宏溥科技公司技術人員告訴記者，“我們通過獨有的無樁設計，擺脫了停車樁位固定模式的束縛，用戶只要在自行車上輕刷卡片，就可以實現(xiàn)租、還車。”

宏溥科技總經(jīng)理謝瑞初說，早在2002年，企業(yè)就開始公共自行車系統(tǒng)的技術研發(fā)和應用試點，“以便捷、健身、環(huán)保為特征的公共自行車，是老百姓出行最好的代步工具，更將成為政府有效控制城市汽車尾氣污染的選擇之一”。

宏溥從一開始就確定了“低碳設計、方便使用、可持續(xù)發(fā)展”的定位。近年來，通過與江南大學合作，在國內(nèi)快速推出了具有智能化、人性化、兼容性和服務高效等明顯特征的3Q公共自行車管理系統(tǒng)。

“3Q公共自行車租賃管理系統(tǒng)由兩部分組成，租車管理站和信息管理中心。智能租車管理站包括終端服務機、智能自行車及靈便的會員信息載體，采用信息傳感技術、射頻技術等手段實現(xiàn)對租、還車操作、停車防盜等全程信息化管理，是物聯(lián)網(wǎng)技術在‘感知交通’領域的典型應用。”江南大學物聯(lián)網(wǎng)工程學院副教授彭勇稱。

政府布局：列入“科技惠民重點示范項目”

汽車尾氣排放和老百姓出行難都是政府的“煩心事”。在無錫市科技局看來，示范推廣公共自行車，可以緩解“雙重問題”。

統(tǒng)一規(guī)劃布局、項目示范推廣、政府購買服務、科技金融支持、企業(yè)市場化運營，無錫市政府通過一系列舉措，把公共自行車作為配套設施納入中心城區(qū)慢行系統(tǒng)的整體規(guī)劃中，并將公共自行車列入“科技惠民重點示范項目”全力扶持和推動。

宏溥科技企劃經(jīng)理黃春梅告訴記者，宏溥科技的公共自行車網(wǎng)點已覆蓋無錫主要城區(qū)，102個網(wǎng)點中，既有政府購買服務的部分，也有企業(yè)自己全資投入的部分。所有產(chǎn)品都是經(jīng)過反復的改進、優(yōu)化、升級后，才逐步推向市場的，系統(tǒng)的每一個應用都具有自主知識產(chǎn)權。

如今，宏溥科技正在江蘇、浙江、安徽等省建立便利惠民的城市公共自行車服務項目。

標準缺失：搶占市場資源引發(fā)無序競爭

在無錫的調(diào)研中，一些業(yè)內(nèi)人士提出了憂慮。

“沒有國家標準，也沒有行業(yè)標準，本該發(fā)揮更大作用的公共自行車系統(tǒng)，被淹沒在依賴政府購買服務的政策之中，各企業(yè)為了爭搶地盤無視產(chǎn)品開發(fā)流程和市場秩序，扭曲的市場占有率幾乎成為評判企業(yè)的唯一標準。”

“政府采購招投標活動不重視自主知識產(chǎn)權和技術能力，人為設置準入‘門檻’，任意操控結(jié)果；有政府背景的有關行業(yè)組織、協(xié)會直接或間接的參與干預城市公共自行車服務商的選擇；一些企業(yè)憑借資金優(yōu)勢，以惡意低價打破價值規(guī)律，擾亂行業(yè)秩序。”

在謝瑞初看來，提高公共自行車的使用效率和服務質(zhì)量才是硬道理，政府購買服務的同時，要切斷企業(yè)的機會主義遐想，從穩(wěn)定生存和長期發(fā)展出發(fā)，需要考慮到政府的二次選擇權利。否則，只會縱容整個產(chǎn)業(yè)的畸形發(fā)展。

彭勇則呼吁：“公共自行車是一項民生工程。促使這個產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，要加強知識產(chǎn)權的保護，加快制定國家標準，而明確的政策、有力的路權保障和公共服務補貼，是讓公共自行車高效運轉(zhuǎn)起來所不可或缺的動力。”