據7月6日《羊城晚報》報道，深圳交警發(fā)布“互聯(lián)網+交管業(yè)務再升級”行業(yè)解決方案，稱深圳有望實施電動自行車注冊登記制度，公共交通不發(fā)達區(qū)域可上路行駛，前提是購買保險，經網上學習培訓合格，駕車須佩戴安全帽等。
自從電動自行車像一匹黑馬橫空出世，又猶如雨后春筍般上路以來，關于電動自行車的存廢爭論一直不絕于耳。當不少城市公安交管部門突然有一天發(fā)現(xiàn)鋪天蓋地的電動自行車帶有很大的安全隱患，準備下禁令的時候，民意的反彈也隨著水漲船高。是存是廢，公安交管部門和廣大電動車用戶各執(zhí)一詞。在這棘手的時刻，公安交管部門秉持執(zhí)法為民的理念，審時度勢，沒有輕意一刀切，使得電動自行車在夾縫中得以繼續(xù)車輪滾滾。
電動自行車，主要是城市中低中收入人群和特殊群體的代步工具，他們中有很大一部分人并非不屑開小汽車，只是因為缺乏經濟實力和其他原因而只得選擇騎電動自行車。電動自行車的最大優(yōu)勢是省力，實現(xiàn)點到點的通達，并且其速度優(yōu)于普通自行車，在城市規(guī)模日益擴大的今天，居住環(huán)境也隨之發(fā)生了變化，百姓出行的距離和一些行業(yè)業(yè)務發(fā)展的空間有了空前的延長和拓展，有相當一部分人，靠騎自行車已經深感費時費力，特別是有的地方公共交通還沒有覆蓋，快遞員需要走街穿巷，還要省出力氣搬運、爬樓，電動自行車的問世，恰巧給這部分人群帶來了通行的便利。
不可否認的是，電動自行車在技術參數(shù)以及安全性能上還有很大的改進空間，這屬于行業(yè)管理的范疇，并不是百姓刻意訂制的產品?，F(xiàn)在回過頭來看，從電動自行車降生的哪天起，先天不足就是一個既成的事實，只是行業(yè)管理工作沒有及時跟進，特別是生產企業(yè)的主管部門沒有能與公安交通管理部門及時有效對接，使得電動自行車的市場閘門一打開，即出現(xiàn)了一發(fā)而不可收拾的局面，有大批型號的電動自行車在速度、重量、剎車等指標上存在安全隱患，但這個責任不能由廣大用戶承擔。對于已經購置這類電動自行車的用戶來說，警方要把這些問題向他們宣傳清楚，以引起他們足夠的重視。
現(xiàn)在，深圳交警面對現(xiàn)實，網開一面，在“法”與“情”之間給電動自行車留下了一條“中間道路”，此舉，不論是不得已而為之也好，還是權宜之計也罷，在當下，都是一個值得稱道的執(zhí)法智慧。盡管在設計方案中允許上路的電動自行車仍存在這種哪種的不合格問題，但在今后電動自行車的生產過程中，加強技術參數(shù)及其安全性的管理，同時，對現(xiàn)行不合格電動自行車的駕駛人作出有條件的限制很有必要，仍可收到亡羊補牢和減少事故發(fā)生率之效。