共享單車(chē)是一種商業(yè)模式上的創(chuàng)新，解決了大城市出行的難題。除了共享單車(chē)之外，一些優(yōu)秀的創(chuàng)新型企業(yè)正不斷成長(zhǎng)。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的一些創(chuàng)新，中國(guó)正引領(lǐng)全球。但也應(yīng)看到，我國(guó)目前的創(chuàng)新大多為競(jìng)爭(zhēng)門(mén)檻較低的商業(yè)模式，在基礎(chǔ)研究和高技術(shù)研究領(lǐng)域的原始創(chuàng)新能力仍然不強(qiáng)，要建成真正的創(chuàng)新型國(guó)家，還有很長(zhǎng)的路要走，還有很多難關(guān)待攻克。

2017年5月，交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)（征求意見(jiàn)稿）》，擬加強(qiáng)對(duì)共享單車(chē)的監(jiān)管，各地政府也相繼出臺(tái)管理意見(jiàn)，規(guī)范共享單車(chē)的發(fā)展。共享單車(chē)方便了人們的短期出行，解決了城市出行的“最后一公里”問(wèn)題，既方便又健康，深受廣大用戶(hù)的喜愛(ài)。值得注意的是，雖然單車(chē)是共享的，但并不是共享經(jīng)濟(jì)。對(duì)共享單車(chē)的規(guī)范，是為了助推其更好地前行。

共享單車(chē)快速發(fā)展的基礎(chǔ)。共享單車(chē)是在我國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)大發(fā)展的背景下出現(xiàn)的，過(guò)去5年我國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)民和智能手機(jī)保有量都出現(xiàn)了兩位數(shù)以上的增長(zhǎng)，2016年我國(guó)手機(jī)網(wǎng)民數(shù)大約達(dá)到6.8億，智能手機(jī)保有量突破10億大關(guān)。與此同時(shí)，誕生僅僅四年的移動(dòng)支付已經(jīng)成為人們的主要支付方式，2016年手機(jī)網(wǎng)絡(luò)支付占比突破70%，這些都是共享單車(chē)快速發(fā)展的基礎(chǔ)。除了最早入局的ofo和摩拜單車(chē)之外，整個(gè)2016年至少有25個(gè)新企業(yè)進(jìn)入共享單車(chē)領(lǐng)域。截至2016年底，中國(guó)共享單車(chē)市場(chǎng)整體用戶(hù)數(shù)量已達(dá)到1886萬(wàn)，預(yù)計(jì)2017年共享單車(chē)市場(chǎng)用戶(hù)規(guī)模將繼續(xù)保持大幅增長(zhǎng)，年底將達(dá)5000萬(wàn)用戶(hù)規(guī)模。

在共享單車(chē)快速發(fā)展的過(guò)程中，風(fēng)險(xiǎn)投資起到了巨大的推動(dòng)作用。因?yàn)閷?duì)出行模式的看好，以及對(duì)行業(yè)寡頭壟斷溢價(jià)的追求，從2015年開(kāi)始，風(fēng)險(xiǎn)投資開(kāi)始進(jìn)入共享單車(chē)領(lǐng)域。以市場(chǎng)占有率最大的兩個(gè)企業(yè)ofo和摩拜單車(chē)為例，ofo于2015年3月收到第一筆數(shù)百萬(wàn)元天使投資，2016年起開(kāi)始擴(kuò)大融資規(guī)模，當(dāng)年9月收到滴滴公司數(shù)千萬(wàn)美元投資引發(fā)了市場(chǎng)的狂熱。當(dāng)ofo 一個(gè)月以后再次進(jìn)行融資時(shí)，參與投資的公司都是中國(guó)知名的企業(yè)或風(fēng)險(xiǎn)投資機(jī)構(gòu)，融資額更是達(dá)到了1.3億美元，估值超過(guò)10億美元。摩拜單車(chē)與ofo的融資歷程類(lèi)似，不到1年半的時(shí)間內(nèi)融資6次，金額從最初的數(shù)百萬(wàn)美元，一路攀升至2.15億美元，估值近100億美元。

共享單車(chē)的創(chuàng)新。共享單車(chē)是一種商業(yè)模式上的創(chuàng)新，解決了大城市出行的難題。在日漸擁擠的大城市，短距出行一直都是巨大難題，公交、地鐵、出租、私車(chē)都無(wú)法解決。共享單車(chē)的出現(xiàn)將移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和自行車(chē)結(jié)合了起來(lái)，由企業(yè)投放車(chē)輛，用戶(hù)只需打開(kāi)手機(jī)應(yīng)用就能查看附近的車(chē)輛，看到有合適的還可以提前預(yù)約，不用停車(chē)樁，不用辦卡，二維碼一掃就能開(kāi)鎖，使用完畢停在任意合法非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)點(diǎn)即可，用車(chē)成本低到可以忽略，簡(jiǎn)單方便易用，幾乎徹底、完美解決了城市“最后一公里”的困擾。

共享單車(chē)與普通的自行車(chē)相比，也有了較大的創(chuàng)新。部分共享單車(chē)采用了GPS智能鎖，用戶(hù)可以通過(guò)手機(jī)預(yù)約用車(chē)，查詢(xún)騎行軌跡和消耗的卡路里等信息。為了降低損耗和維修成本，有些單車(chē)使用了封閉式軸傳動(dòng)取代了傳統(tǒng)的鏈條傳動(dòng)，杜絕了灰塵、降低了噪音、避免了掉鏈子和意外卷進(jìn)衣服的尷尬。同樣出于降低維修成本的目的，有些企業(yè)采用實(shí)心內(nèi)胎加專(zhuān)業(yè)凱夫拉防爆層的設(shè)計(jì)，在免維護(hù)的基礎(chǔ)上有效降低了騎行過(guò)程中的顛簸感。經(jīng)過(guò)這些創(chuàng)新之后，原本已經(jīng)幾十甚至上百年沒(méi)有太大變化的自行車(chē)，完成了科技創(chuàng)新的升級(jí)改造。

我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新的特點(diǎn)。除了共享單車(chē)之外，近些年我國(guó)在網(wǎng)上購(gòu)物、移動(dòng)支付、出行、即時(shí)通訊領(lǐng)域誕生了一大批優(yōu)秀企業(yè)，這些領(lǐng)域的創(chuàng)新速度之快，創(chuàng)新能力之強(qiáng)世界領(lǐng)先。2016年全球十大互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)中，中國(guó)企業(yè)占據(jù)四席，過(guò)去中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新是“Copy to China”（拷貝到中國(guó)），即將國(guó)外主要是美國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新復(fù)制到中國(guó)，而現(xiàn)在轉(zhuǎn)變?yōu)槊绹?guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家“Copy from China”（從中國(guó)拷貝），模仿中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新。例如，美國(guó)模仿共享單車(chē)推出的LimeBike，蘋(píng)果公司在其即時(shí)通訊中模仿微信增加支付功能，臉譜網(wǎng)（FaceBook）在其應(yīng)用中添加打車(chē)和支付功能等?？偨Y(jié)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)發(fā)展壯大的原因主要有五點(diǎn)：一是人口紅利，網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)下，人越多廠商的服務(wù)反而會(huì)越好，因?yàn)樵诨ヂ?lián)網(wǎng)領(lǐng)域投入固定數(shù)量的服務(wù)器后，用戶(hù)數(shù)量增加對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)成本幾乎為零；二是基礎(chǔ)商業(yè)服務(wù)弱，給了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)改造商業(yè)服務(wù)的機(jī)會(huì)；三是民眾創(chuàng)業(yè)精神，在政府多年的宣傳和鼓勵(lì)之下，我國(guó)當(dāng)前的創(chuàng)業(yè)氛圍濃厚，創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的理念深入人心；四是政府發(fā)揮了積極的作用，在大力建設(shè)互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的同時(shí)，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新的監(jiān)管及干預(yù)也相對(duì)較少；五是風(fēng)險(xiǎn)投資的推動(dòng)，互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域是中國(guó)的風(fēng)險(xiǎn)投資最活躍的地方，風(fēng)險(xiǎn)投資所追求的高風(fēng)險(xiǎn)高收益正是互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新的特點(diǎn)。

但是，同其他絕大部分互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的創(chuàng)新一樣，共享單車(chē)領(lǐng)域也存在技術(shù)門(mén)檻低，可以自由進(jìn)入，競(jìng)爭(zhēng)手段主要靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)和補(bǔ)貼戰(zhàn)，不斷地通過(guò)低價(jià)或補(bǔ)貼來(lái)吸引和留下用戶(hù)等問(wèn)題，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間比的不是誰(shuí)的技術(shù)更先進(jìn)，誰(shuí)的創(chuàng)新能力更強(qiáng)，而是誰(shuí)的融資能力強(qiáng)，誰(shuí)就能活到最后。我國(guó)很多互聯(lián)網(wǎng)尤其是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新都屬于這種情況?？删褪沁@樣的模式卻吸引了大量風(fēng)險(xiǎn)投資的青睞，對(duì)于投資者來(lái)說(shuō)，共享單車(chē)能夠快速普及，其原因也許是現(xiàn)在的模式不賺錢(qián)，但是用戶(hù)數(shù)量大，將來(lái)可以在這個(gè)模式之外添加其他模式來(lái)實(shí)現(xiàn)盈利。

風(fēng)險(xiǎn)投資之所以扎堆共享單車(chē)，反映了當(dāng)前大部分風(fēng)險(xiǎn)投資急功近利的特點(diǎn)和我國(guó)可投資的高成長(zhǎng)項(xiàng)目太少的尷尬局面。與2016年共享單車(chē)的火爆形成鮮明對(duì)比的是，我國(guó)其他互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司經(jīng)歷了一年資本寒冬，大量過(guò)去熱門(mén)的概念如今成長(zhǎng)乏力。雖然這與當(dāng)前世界創(chuàng)新不足的大環(huán)境有一定的關(guān)系，但是風(fēng)險(xiǎn)投資自身也有問(wèn)題，越來(lái)越多的風(fēng)險(xiǎn)投資出資人來(lái)自于非互聯(lián)網(wǎng)及高科技領(lǐng)域，對(duì)創(chuàng)新的理解和行業(yè)專(zhuān)注度不足，這些出資人強(qiáng)調(diào)收益，希望能找到輕資產(chǎn)收益高見(jiàn)效快的項(xiàng)目。在這種情況下，就容易導(dǎo)致大量風(fēng)險(xiǎn)投資開(kāi)始熱衷于炒作熱點(diǎn)概念，參與擊鼓傳花的游戲，不求企業(yè)能活多久，只求投資后有人接盤(pán)即可等問(wèn)題。

當(dāng)前我國(guó)正在深入推進(jìn)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，“大眾創(chuàng)業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng)新”也在如火如荼地展開(kāi)，一些優(yōu)秀的創(chuàng)新型企業(yè)正不斷成長(zhǎng)，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的有些創(chuàng)新，中國(guó)正引領(lǐng)全球，共享單車(chē)世界首創(chuàng)就是最好的例子。但是也應(yīng)該看到，我國(guó)目前的創(chuàng)新大多為競(jìng)爭(zhēng)門(mén)檻較低的商業(yè)模式，在基礎(chǔ)研究和高技術(shù)研究領(lǐng)域的原始創(chuàng)新能力仍然不強(qiáng)，而這些才是真正能夠推動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展、增強(qiáng)國(guó)家實(shí)力的創(chuàng)新。對(duì)于當(dāng)前我國(guó)在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域取得的成績(jī)，我們不應(yīng)沾沾自喜，要建設(shè)好創(chuàng)新型國(guó)家，真正實(shí)現(xiàn)可持續(xù)健康發(fā)展還有很長(zhǎng)的路要走，還有很多難關(guān)需要攻克。