日本新華僑報(bào)網(wǎng)近日刊文稱，多年前，日本媒體喜歡形容中國是“自行車大國”，標(biāo)榜日本是“汽車大國”。但近年來，越來越多去日本觀光、爆買的中國游客都奇怪的發(fā)現(xiàn)，號(hào)稱“汽車大國”的日本遍地自行車。據(jù)統(tǒng)計(jì)，日本是每1.5人擁有1輛自行車，中國是每2.7人擁有1輛，美國是每2.6人擁有1輛。

日本和中國究竟哪一個(gè)才是“自行車大國”？如果按照人均統(tǒng)計(jì)，日本是每1.5人擁有1輛自行車，中國是每2.7人擁有1輛，美國是每2.6人擁有1輛?？吹?jīng)]，日本才是地地道道的“自行車”大國。

那么，問題來了，日本人是如何擺脫“汽車大國”的偶像包袱，變成了接地氣的“自行車大國”？

回顧上個(gè)世紀(jì)60年代，日本戰(zhàn)后復(fù)興，高速成長，重新崛起，呈現(xiàn)出一個(gè)橄欖型的社會(huì)結(jié)構(gòu)。整個(gè)世界驚呼“日本奇跡”，整個(gè)日本謳歌“一億人口，一億總中流”。誰料，風(fēng)雨半世紀(jì)過后，有 43%的日本人都自認(rèn)是“下流階層”，大大超過了自認(rèn)是上流的14%和自認(rèn)是中流的36%。

生活在走下坡路，可日子還要過下去啊，怎么辦？只能改變消費(fèi)方式了。通過日本總務(wù)省實(shí)施的“全國消費(fèi)實(shí)態(tài)調(diào)查”結(jié)果可以看出，1999年，未滿30歲的日本單身男白領(lǐng)中，私家車的普及率是63.1%。而到了2009年，普及率就跌至了49.6%。本應(yīng)引領(lǐng)潮流、引領(lǐng)消費(fèi)的年輕人群，如今已經(jīng)集體失去了購物興趣，不再追求房、車和牌子了，因此被日媒命名為“草食消費(fèi)者”。

30歲以下的年輕人不行，40歲以上的中年人呢？他們?yōu)槭裁床毁I私家車？日本政策金融公庫的調(diào)查報(bào)告顯示，自孩子進(jìn)入中學(xué)后，一個(gè)日本家庭平均每年要支出的教育費(fèi)用在191萬2千日元左右，占年收入的38.6%。這么高昂的教育費(fèi)用如何保障呢？有6成的受訪家庭回答，靠“節(jié)省教育費(fèi)以外的開支”。日本金融專家畠山雅子也稱，“教育投資已經(jīng)把日本的很多家庭都逼成了“慢性困難戶”。

學(xué)費(fèi)的增長速度超出了家庭收入的增長速度，中年父母?jìng)儾坏貌还?jié)衣縮食，就是大學(xué)生本身，零花錢也在縮水。

過去10年間，日本大學(xué)生一個(gè)月的零花錢，由9萬450日元降到了6萬9780日元，租房后半年間購置家電、家具等耐久性用品的支出，也由6萬600日元減到了1萬7000日元。東京大學(xué)綜合教育研究中心教授小林雅之介紹，“有不少日本大學(xué)生的學(xué)費(fèi)，也從父母支付，變成了父母和大學(xué)生本人共同負(fù)擔(dān)。所以，現(xiàn)在就連大學(xué)生中也出現(xiàn)了貧富差距。”

年輕人是“草食消費(fèi)者”，中年人是“慢性困難戶”，老年人又不大需要私家車，所以日本不得已地從“汽車大國”變身“自行車大國”，還真是一點(diǎn)都不奇怪。只希望在面對(duì)中國的變身時(shí)，日本能調(diào)整好自己的心態(tài)。