與其他交通方式相比，單車作為綠色低碳的出行方式，在保護(hù)城市環(huán)境的過(guò)程中有著無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。而共享單車無(wú)疑是2016年移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)與創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域最熱門(mén)的概念。其以共享、隨用隨騎、網(wǎng)上支付的便捷性等特點(diǎn)迅速進(jìn)入市民生活。

然而在打通城市交通“最后一公里”，帶給市民更多出行便捷的同時(shí)，共享單車也面臨著亂停亂放、違規(guī)搶道、用車秩序混亂、行業(yè)內(nèi)野蠻生長(zhǎng)等現(xiàn)象。如何避免行業(yè)內(nèi)惡性競(jìng)爭(zhēng)、引導(dǎo)行業(yè)在迅速擴(kuò)張中有序發(fā)展？如何規(guī)范管理、完善監(jiān)督和信用體系？這些逐漸成為共享單車發(fā)展過(guò)程中必須要面對(duì)和解決的問(wèn)題。

我們經(jīng)?？梢栽隈R路邊上見(jiàn)到三三兩兩隨意停放的“小黃車”和“小橙車”。亂停亂放、違規(guī)搶道逐漸成為共享單車的“正?，F(xiàn)象”。短期激增的共享單車與相對(duì)落后的城市慢行交通系統(tǒng)之間形成矛盾，出現(xiàn)了單車與行人、與機(jī)動(dòng)車爭(zhēng)搶路權(quán)的情況，既削弱了共享單車的便捷性，又增加了出行的危險(xiǎn)性。

加快城市慢行交通系統(tǒng)建設(shè)，才能使共享單車更好地與其他交通工具“共享”道路。有專家指出，政府應(yīng)努力把汽車友好城市轉(zhuǎn)化成為公共交通、自行車友好城市，在城市交通微循環(huán)里完善騎行條件。

此外，市民在使用共享單車時(shí)的“暴行”屢屢上演，摩拜單車在上海的損毀率超過(guò)了10%，ofo單車在杭州的損毀率近5%。損壞二維碼、給共享單車另外加鎖等行為也時(shí)有發(fā)生。這無(wú)疑呼喚用車秩序、誠(chéng)信機(jī)制的建立。政府層面應(yīng)當(dāng)制定相關(guān)法律法規(guī)規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車服務(wù)提供者和使用者的權(quán)利義務(wù)。隨著共享單車的普及，各地的法律法規(guī)也正在“配套上路”。深圳在2016年12月27日發(fā)布《關(guān)于鼓勵(lì)規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車服務(wù)的若干意見(jiàn)(征求意見(jiàn)稿)》，明確界定了政府、企業(yè)及市民的責(zé)任和義務(wù)，成為我國(guó)首個(gè)共享單車規(guī)范條例；上海即將出臺(tái)《上海市公共自行車發(fā)展指導(dǎo)意見(jiàn)》規(guī)范公共自行車的管理。企業(yè)需要建立用戶個(gè)人信用管理制度，引導(dǎo)用戶形成良好的用車習(xí)慣。而單車使用者應(yīng)當(dāng)遵守相關(guān)法律法規(guī)，做到文明騎行、規(guī)范停放。

隨著市場(chǎng)的進(jìn)一步利好，共享單車也曝出惡性競(jìng)爭(zhēng)事件，在2016年11月ofo共享單車發(fā)布會(huì)前一天，其最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的摩拜單車在場(chǎng)外以“單車圍單車”方式進(jìn)行了圍堵。這場(chǎng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)使人們很容易聯(lián)想到滴滴、快的戰(zhàn)爭(zhēng)，以及后來(lái)的滴滴和Uber中國(guó)的戰(zhàn)爭(zhēng)。正是打車App間的惡性競(jìng)爭(zhēng)，才惹來(lái)交通部門(mén)的嚴(yán)管，這很大程度上限制了整個(gè)行業(yè)發(fā)展。

這不得不給共享單車的發(fā)展提出警示，行業(yè)快速發(fā)展的時(shí)期往往是規(guī)則建立的時(shí)期，只有遵守行業(yè)內(nèi)的規(guī)則、有序健康發(fā)展，最終才能使每一個(gè)企業(yè)和用戶受益。

制定規(guī)則、遵守規(guī)則，無(wú)論對(duì)行業(yè)內(nèi)企業(yè)還是個(gè)人用戶，都是共享發(fā)展、共享便利的捷徑。