柬埔寨依舊可能喪失出口至歐盟成員國的免關(guān)稅待遇，非適用該優(yōu)惠待遇的國家必須繳交14%進口稅。GSP+待遇讓柬埔寨在過去幾年來坐穩(wěn)歐盟最大的自行車供應國，直到今年上半年，出口至歐盟的數(shù)字在多年來首次出現(xiàn)下滑的現(xiàn)象。

歐盟在2月11日正式通知柬埔寨已啟動撤回流程，該國因為對人權(quán)的忽視還有法律不完善而喪失關(guān)稅優(yōu)惠待遇。

目前規(guī)模最大的出口商

今年上半年柬埔寨一共出口83.5萬輛常規(guī)自行車至歐盟，使其成為目前該類商品出口最大宗的國家，其次為中國中國臺灣，出口量為54.6萬輛自行車；第三則為中國大陸，盡管受到反傾銷稅政策影響，出口43.5萬輛，同比增長近16%。

印度和斯里蘭卡

歐盟統(tǒng)計局資料當中，斯里蘭卡進口至歐盟的常規(guī)自行車呈大幅增長，主因是該國在2017年重獲GSP+的免稅待遇。這促使許多印度自行車制造商（如Hero和TI Cycles）收購斯里蘭卡公司，像是 BSH Ventures Ltd、Creative Cycles Ltd. 和 Great Cycles Ltd。知名的斯國自行車出口商Asiabike在該國上半年出口至歐盟總數(shù)24萬輛自行車當中占了近54%，貢獻不小。

菲律賓和孟加拉國

其他受惠于GSP+待遇的國家出口至歐盟的數(shù)量與2018年同期相當。歐盟今年從菲律賓進口了38萬輛自行車，較前一年多了2.4%。

自孟加拉國進口至歐盟近38萬輛。有一點是，英國目前為該國最大的客戶國，而英國脫歐可能會對該國出口數(shù)字造成可怕的影響。

總進口量

2019上半年歐盟總進口數(shù)量為370萬輛，較前一年同期的350萬輛增加了5.3%?？傔M口值大幅漲了14.5%，也拉高了每臺進口自行車的平均值至166.68歐元，較去年同期153.30歐元增長了8.7%。