一邊欣賞著峽灣的優(yōu)美風(fēng)景，一邊呼吸著挪威森林的清新空氣，腳踏自行車(chē)以時(shí)速40公里的速度在“自行車(chē)高速公路”上向著首都奧斯陸市區(qū)“飛奔”，在不遠(yuǎn)的未來(lái)，將會(huì)有更多住在奧斯陸郊區(qū)的人選擇這樣的方式到市中心上班或辦事。在這條雙向的“自行車(chē)高速公路”上，沒(méi)有汽車(chē)帶來(lái)的危險(xiǎn)和干擾，你可以隨時(shí)停下來(lái)休息或欣賞美景。一旦自行車(chē)出現(xiàn)故障，路上也有檢修站等配套設(shè)施。選擇騎自行車(chē)進(jìn)城，不用像汽車(chē)那樣交納48克朗（1克朗約合0.79元人民幣）的進(jìn)城費(fèi)，也不用擔(dān)心高峰期的堵車(chē)。

“自行車(chē)高速公路”是今年2月底挪威交通管理部門(mén)發(fā)布的《挪威國(guó)家交通2018-2029年計(jì)劃》（簡(jiǎn)稱《計(jì)劃》）的一部分。根據(jù)這個(gè)計(jì)劃，2018年至2029年間，挪威將在首都奧斯陸以及卑爾根、特隆赫姆等九大城市建設(shè)10條專供自行車(chē)使用的“自行車(chē)高速公路”。這些雙車(chē)道的公路將連接大城市的市中心和郊區(qū)。為此，挪威政府部門(mén)將投資近80億克朗。據(jù)了解，《計(jì)劃》將于2017年初提交議會(huì)，預(yù)計(jì)將沒(méi)有懸念通過(guò)。

挪威只有500多萬(wàn)人口，近年來(lái)城市人口雖然也在攀升，但是最大的城市——首都奧斯陸——也不過(guò)60多萬(wàn)人，論交通擁堵的問(wèn)題、環(huán)境污染的程度，奧斯陸都可以說(shuō)是全球最清靜，自然環(huán)境保護(hù)得最好的首都城市之一。但是挪威何以下定決心，一擲重金來(lái)修建“自行車(chē)高速公路”呢？這跟挪威人崇尚自然，注重環(huán)境保護(hù)的觀念息息相關(guān)。按照《計(jì)劃》，挪威的目標(biāo)是在2030年前減少該國(guó)40%的碳排放量。因此，75%的大巴、50%的卡車(chē)將實(shí)現(xiàn)低排放；40%的輪船和渡輪將實(shí)現(xiàn)低排放或使用生物燃料；并將致力于在2030年前實(shí)現(xiàn)私人汽車(chē)使用的零增長(zhǎng)（與2016年相比）。

因此，修建“自行車(chē)高速公路”是挪威鼓勵(lì)民眾將自行車(chē)作為出行工具的一大舉措。根據(jù)該計(jì)劃，挪威政府希望在2030年，將自行車(chē)出行比例提升到日常交通的10%-20%。

目前，連接市區(qū)和郊區(qū)的“自行車(chē)高速公路”雖然在挪威尚未建成，但是近年來(lái)挪威各主要城市已積極地在城市道路修建自行車(chē)專用道。騎自行車(chē)鍛煉身體，出門(mén)辦事，送孩子上學(xué)等也是奧斯陸街頭常見(jiàn)的畫(huà)面。奧斯陸市區(qū)的一段高速路E18和海邊的道路，也已經(jīng)建成了一小段幾公里長(zhǎng)的雙向自行車(chē)專用道，頗具“自行車(chē)高速公路”的模樣。

當(dāng)然，騎行也要注意安全。在挪威，無(wú)論是騎車(chē)的大人還是坐在后座的孩子，都必須戴上頭盔。記者在挪威幾乎沒(méi)見(jiàn)過(guò)不戴頭盔的騎車(chē)人。此外，自行車(chē)必須安裝前燈和后燈，以及安裝在后面的紅色反光條和腳踏板兩側(cè)的黃/白反光帶。挪威的冬天漫長(zhǎng)而黑暗，前燈和反光帶可以讓道路上的其他使用者遠(yuǎn)遠(yuǎn)地就知道你的存在。每年冬天，挪威都會(huì)針對(duì)出行的自行車(chē)進(jìn)行“嚴(yán)打”，如果沒(méi)安裝前燈、反光帶，則會(huì)收到最低900克朗的罰單。