保證一個城市運(yùn)行效率最重要的一環(huán)，是交通運(yùn)行效率。如果城市的交通容量不能滿足所需的話，那么更多的人力、資源，都將為不堪一擊的交通埋單。

目前在蘭州，隨處可見的推土機(jī)和被各種標(biāo)語潤色的施工圍欄，是政府決定讓交通改變的最好詮釋。地鐵一號線、橫跨南北的立交，讓習(xí)慣了憧憬未來的市民眼前一亮。而正在興建中的“綠色風(fēng)景線”，更是讓人心頭一暖。

這道“綠色的風(fēng)景線”，就是蘭州公共自行車一期項目。該項目6月28日上線投入使用，到現(xiàn)在已運(yùn)行了十多天。

不過，根據(jù)市民的反應(yīng)和筆者的體驗(yàn)，目前好壞參半。

公共自行車啟用最初的目的，是解決市民城市交通最后一公里的矛盾，同時，也是提倡市民、游客綠色出行、節(jié)能減排的方式之一。蘭州公共自行車一期項目建設(shè)111個租車網(wǎng)點(diǎn)，首批已投入400輛自行車，計劃未來在主城區(qū)投入1萬輛自行車并建設(shè)自行車專用道。其中，一期工程在城關(guān)、七里河、安寧三區(qū)建成390個自行車停靠點(diǎn)和39座網(wǎng)點(diǎn)管理亭，共有9880輛公共自行車、9880個鎖止器和390個站點(diǎn)管理箱。根據(jù)目前的自行車投入量與網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)情況來看，還是能滿足市民基本要求的，個人體驗(yàn)非常方便。由于蘭州面積較小，加上較多的租賃點(diǎn)，使得出行非常方便，基本可以做到主城區(qū)零路費(fèi)。但運(yùn)行初期，有很多市民反映該系統(tǒng)存在漏洞及問題，比如刷卡提示錯誤、卡無效等。

相比剛剛上線的蘭州公共自行車項目，多地已有很多成功運(yùn)營的例子，而最具相似性的就屬臺灣了。臺灣的公共自行車周轉(zhuǎn)率全世界第一，荷蘭、丹麥也是甘拜下風(fēng)。臺灣當(dāng)?shù)亟煌ú块T與自行車大亨捷安特公司合作、運(yùn)營，使得公共自行車項目取得了極大成功，截至目前，已有累計2000多萬人次租借，引得眾多歐洲國家前來取經(jīng)。

我們可以用一組數(shù)字（右表）比較一下蘭州公共自行車系統(tǒng)與臺灣公共自行車系統(tǒng)，讓蘭州公共自行車系統(tǒng)在學(xué)習(xí)與反饋中進(jìn)步。

由右表可以看出，雙方的優(yōu)劣勢是顯而易見的，似乎蘭州公共自行車系統(tǒng)該學(xué)習(xí)的地方更多一點(diǎn)。當(dāng)然，一個城市公共自行車系統(tǒng)的成功運(yùn)行不僅需要資金、人力的投入，還需要科學(xué)的流程規(guī)劃，最優(yōu)化分布租賃點(diǎn)與車數(shù)，而最關(guān)鍵的還需要市民的信心、支持與愛護(hù)。

政府緩解交通狀況的決心已經(jīng)下定，接下來我們需要以虛心的態(tài)度、踏實(shí)的作風(fēng)和文明的舉止將該系統(tǒng)完善。真正做到不光提高交通效率，同時也提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率，讓蘭州在西部的騰飛中成為耀眼的領(lǐng)航者。