揮別剛剛過(guò)去的2014年，我們發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)車行業(yè)經(jīng)歷了最不平凡的一年。在歷經(jīng)前些年的井噴之后，行業(yè)逐漸回歸理性，電動(dòng)車社會(huì)保有量也從最初的幾萬(wàn)輛發(fā)展到現(xiàn)今近2億的保有量，逐漸改變著國(guó)人的出行方式，成為中國(guó)主流的綠色交通能源工具之一。

在此，小編特意盤(pán)點(diǎn)2014年電動(dòng)車5大關(guān)鍵熱詞，看看這一年來(lái)中國(guó)電動(dòng)車行業(yè)走過(guò)的歷程以及未來(lái)趨勢(shì)。

NO.1 電動(dòng)車進(jìn)入智能化時(shí)代

自從電動(dòng)車行業(yè)龍頭企業(yè)新日電動(dòng)車在2012年底推出第一輛智能電動(dòng)車以來(lái)，智能電動(dòng)車便成為了行業(yè)潮流，各大品牌紛紛推出自己的智能電動(dòng)車，以求在2014年的市場(chǎng)分一杯羹。一些分析人士也指出，2014年是真正的中國(guó)智能電動(dòng)車發(fā)展元年。

作為全球智能電動(dòng)車創(chuàng)領(lǐng)者，新日電動(dòng)車新聞發(fā)言人、總裁辦主任陳開(kāi)亞對(duì)記者表示，“對(duì)于整個(gè)電動(dòng)車行業(yè)而言，智能化時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。”

據(jù)陳開(kāi)亞介紹，自從去年底開(kāi)始，新日電動(dòng)車就已經(jīng)率先行業(yè)推出智能電動(dòng)車博雅二代，在行業(yè)內(nèi)反響熱烈，開(kāi)始積極關(guān)注智能電動(dòng)車領(lǐng)域，多家企業(yè)開(kāi)始涉足研發(fā)與生產(chǎn)。

陳開(kāi)亞還認(rèn)為，“未來(lái)的電動(dòng)車會(huì)更加時(shí)尚化、智能化、人性化，更符合人性的需求。”

雖然智能化電動(dòng)車才剛剛起步，但記者已然嗅見(jiàn)了濃濃的火藥味，2015年的電動(dòng)車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必會(huì)更加激烈。未來(lái)電動(dòng)車發(fā)展趨勢(shì)是否會(huì)如陳開(kāi)亞所言，我們拭目以待。

NO.2鋰電池革命

自2013年起，國(guó)家相關(guān)部門(mén)對(duì)電動(dòng)自行車用鋰離子電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸得以制定并實(shí)施;2014年初又發(fā)布了電動(dòng)自行車用鋰離子電池綜合標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)體系，為電動(dòng)車自行行業(yè)的健康發(fā)展提供了保障。

其次，2014年10月份，中德達(dá)成電動(dòng)車領(lǐng)域戰(zhàn)略合作協(xié)議，中國(guó)電動(dòng)車品牌將從德國(guó)的寶馬、奧迪等品牌建立統(tǒng)一的充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，充電難的瓶頸將破解，鋰離子電池電動(dòng)車(下稱“鋰電車”)市場(chǎng)被激活成為大勢(shì)所趨。

而隨著各方的投入研發(fā)，最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年上半年，鋰電車出貨量達(dá)170萬(wàn)輛，比2013年同期增長(zhǎng)36%，鋰電自行車出口量占電動(dòng)自行車出口量的50%以上。

此外，中國(guó)自行車行業(yè)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)馬中超也于日前公開(kāi)表示，鋰電池已經(jīng)迎來(lái)了發(fā)展機(jī)遇。同時(shí)，馬中超預(yù)計(jì)未來(lái)三年中國(guó)鋰電自行車產(chǎn)量增速將保持在20%左右，將成為電動(dòng)自行車行業(yè)的新亮點(diǎn)。

NO.3電動(dòng)車封殺

2014年10月初，廣州市制定了《廣州市非機(jī)動(dòng)車和摩托車管理?xiàng)l例》(草案)，擬對(duì)電動(dòng)自行車等非機(jī)動(dòng)車采取“禁售”、“禁油”、“禁行”、“禁停”、“禁坐”“五禁”措施，公開(kāi)征集意見(jiàn)，并于11月1日舉行了聽(tīng)證會(huì)。廣州此舉初衷意在緩解城市交通問(wèn)題，但是“五禁”的做法也引發(fā)了社會(huì)各界的討論和爭(zhēng)議。

廣州的這次禁電運(yùn)動(dòng)雖說(shuō)不是首次，但可以堪稱是歷史上最嚴(yán)格的一次。新華網(wǎng)發(fā)文指其“不合情、不合理、不合法”，專家呼吁廣州改“禁電”為“管電”，民眾表示“不該一刀切”。

新日陳開(kāi)亞曾對(duì)記者表示，“如果草案獲得通過(guò)，依靠電動(dòng)自行車解決‘最后一公里’頑疾的快遞行業(yè)將遭受較大沖擊。”他認(rèn)為，無(wú)論從送貨效率還是成本支出，電動(dòng)車是一線快遞員最理想的交通工具。

在他看來(lái)，與其一刀切，不如倡導(dǎo)文明出行來(lái)確保交通安全、暢通。“電動(dòng)車本身是安全的，只不過(guò)消費(fèi)者的安全意識(shí)最為重要。”陳開(kāi)亞表示。

然而，不管最終結(jié)果如何，我們都期待最合理的解決方案。

NO.4馬太效應(yīng)凸顯

2014年，電動(dòng)自行車行業(yè)的馬太效應(yīng)凸顯，行業(yè)步入洗牌階段。

數(shù)據(jù)顯示，目前實(shí)際生產(chǎn)電動(dòng)自行車的企業(yè)已經(jīng)從2000年的2000余家，銳減到現(xiàn)在的700多家，約三分之二的生產(chǎn)企業(yè)陸續(xù)退場(chǎng)。另一方面，幾大巨頭卻逆勢(shì)擴(kuò)張，行業(yè)優(yōu)勝劣汰趨勢(shì)明顯。

究其原因，隨著智能電動(dòng)自行車時(shí)代的來(lái)臨，一些小廠因?yàn)闆](méi)有技術(shù)，生產(chǎn)工藝落后，沒(méi)有能力生產(chǎn)達(dá)標(biāo)產(chǎn)品，甚至連速度都無(wú)法達(dá)標(biāo)，逐漸被市場(chǎng)淘汰，而一些品牌企業(yè)因其生產(chǎn)、技術(shù)等方面的原因，逐漸成為行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)。

據(jù)中國(guó)自行車協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2014年新日、愛(ài)瑪、雅迪、綠源等十家一線品牌已經(jīng)占到總產(chǎn)量的47%。江蘇省自行車電動(dòng)車協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)陸金龍告訴記者,整個(gè)電動(dòng)自行車行業(yè)包括上下游產(chǎn)業(yè)鏈,總產(chǎn)值已經(jīng)達(dá)到了2000億元，行業(yè)集中趨勢(shì)明顯。

NO.5銷量首次負(fù)增長(zhǎng)

在電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展越來(lái)越集中，行業(yè)門(mén)檻越來(lái)越高的時(shí)候，電動(dòng)自行車行業(yè)產(chǎn)量出現(xiàn)同比下滑，這也是電動(dòng)自行車行業(yè)15年來(lái)首次出現(xiàn)產(chǎn)量同比下滑。

來(lái)自中國(guó)自行車行業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，規(guī)模前50名的電動(dòng)自行車企業(yè)產(chǎn)量同比下滑1.98%，電動(dòng)自行車所需塑件出貨量同比下降超30%。

財(cái)經(jīng)觀察員胡津銘認(rèn)為,電動(dòng)自行車行業(yè)已接近飽和,2014年正在步入行業(yè)拐點(diǎn)，曾經(jīng)高歌猛進(jìn)的時(shí)代一去不回返了。2015年或?qū)⒀永m(xù)這一趨勢(shì)。