揮別剛剛過去的2014年，我們發(fā)現(xiàn)，電動車行業(yè)經(jīng)歷了最不平凡的一年。在歷經(jīng)前些年的井噴之后，行業(yè)逐漸回歸理性，電動車社會保有量也從最初的幾萬輛發(fā)展到現(xiàn)今近2億的保有量，逐漸改變著國人的出行方式，成為中國主流的綠色交通能源工具之一。

在此，小編特意盤點2014年電動車5大關(guān)鍵熱詞，看看這一年來中國電動車行業(yè)走過的歷程以及未來趨勢。

NO.1 電動車進入智能化時代

自從電動車行業(yè)龍頭企業(yè)新日電動車在2012年底推出第一輛智能電動車以來，智能電動車便成為了行業(yè)潮流，各大品牌紛紛推出自己的智能電動車，以求在2014年的市場分一杯羹。一些分析人士也指出，2014年是真正的中國智能電動車發(fā)展元年。

作為全球智能電動車創(chuàng)領(lǐng)者，新日電動車新聞發(fā)言人、總裁辦主任陳開亞對記者表示，“對于整個電動車行業(yè)而言，智能化時代已經(jīng)到來。”

據(jù)陳開亞介紹，自從去年底開始，新日電動車就已經(jīng)率先行業(yè)推出智能電動車博雅二代，在行業(yè)內(nèi)反響熱烈，開始積極關(guān)注智能電動車領(lǐng)域，多家企業(yè)開始涉足研發(fā)與生產(chǎn)。

陳開亞還認為，“未來的電動車會更加時尚化、智能化、人性化，更符合人性的需求。”

雖然智能化電動車才剛剛起步，但記者已然嗅見了濃濃的火藥味，2015年的電動車行業(yè)競爭勢必會更加激烈。未來電動車發(fā)展趨勢是否會如陳開亞所言，我們拭目以待。

NO.2鋰電池革命

自2013年起，國家相關(guān)部門對電動自行車用鋰離子電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸得以制定并實施;2014年初又發(fā)布了電動自行車用鋰離子電池綜合標準技術(shù)體系，為電動車自行行業(yè)的健康發(fā)展提供了保障。

其次，2014年10月份，中德達成電動車領(lǐng)域戰(zhàn)略合作協(xié)議，中國電動車品牌將從德國的寶馬、奧迪等品牌建立統(tǒng)一的充電技術(shù)標準，充電難的瓶頸將破解，鋰離子電池電動車(下稱“鋰電車”)市場被激活成為大勢所趨。

而隨著各方的投入研發(fā)，最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年上半年，鋰電車出貨量達170萬輛，比2013年同期增長36%，鋰電自行車出口量占電動自行車出口量的50%以上。

此外，中國自行車行業(yè)協(xié)會理事長馬中超也于日前公開表示，鋰電池已經(jīng)迎來了發(fā)展機遇。同時，馬中超預計未來三年中國鋰電自行車產(chǎn)量增速將保持在20%左右，將成為電動自行車行業(yè)的新亮點。

NO.3電動車封殺

2014年10月初，廣州市制定了《廣州市非機動車和摩托車管理條例》(草案)，擬對電動自行車等非機動車采取“禁售”、“禁油”、“禁行”、“禁停”、“禁坐”“五禁”措施，公開征集意見，并于11月1日舉行了聽證會。廣州此舉初衷意在緩解城市交通問題，但是“五禁”的做法也引發(fā)了社會各界的討論和爭議。

廣州的這次禁電運動雖說不是首次，但可以堪稱是歷史上最嚴格的一次。新華網(wǎng)發(fā)文指其“不合情、不合理、不合法”，專家呼吁廣州改“禁電”為“管電”，民眾表示“不該一刀切”。

新日陳開亞曾對記者表示，“如果草案獲得通過，依靠電動自行車解決‘最后一公里’頑疾的快遞行業(yè)將遭受較大沖擊。”他認為，無論從送貨效率還是成本支出，電動車是一線快遞員最理想的交通工具。

在他看來，與其一刀切，不如倡導文明出行來確保交通安全、暢通。“電動車本身是安全的，只不過消費者的安全意識最為重要。”陳開亞表示。

然而，不管最終結(jié)果如何，我們都期待最合理的解決方案。

NO.4馬太效應凸顯

2014年，電動自行車行業(yè)的馬太效應凸顯，行業(yè)步入洗牌階段。

數(shù)據(jù)顯示，目前實際生產(chǎn)電動自行車的企業(yè)已經(jīng)從2000年的2000余家，銳減到現(xiàn)在的700多家，約三分之二的生產(chǎn)企業(yè)陸續(xù)退場。另一方面，幾大巨頭卻逆勢擴張，行業(yè)優(yōu)勝劣汰趨勢明顯。

究其原因，隨著智能電動自行車時代的來臨，一些小廠因為沒有技術(shù)，生產(chǎn)工藝落后，沒有能力生產(chǎn)達標產(chǎn)品，甚至連速度都無法達標，逐漸被市場淘汰，而一些品牌企業(yè)因其生產(chǎn)、技術(shù)等方面的原因，逐漸成為行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)。

據(jù)中國自行車協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2014年新日、愛瑪、雅迪、綠源等十家一線品牌已經(jīng)占到總產(chǎn)量的47%。江蘇省自行車電動車協(xié)會理事長陸金龍告訴記者,整個電動自行車行業(yè)包括上下游產(chǎn)業(yè)鏈,總產(chǎn)值已經(jīng)達到了2000億元，行業(yè)集中趨勢明顯。

NO.5銷量首次負增長

在電動車行業(yè)發(fā)展越來越集中，行業(yè)門檻越來越高的時候，電動自行車行業(yè)產(chǎn)量出現(xiàn)同比下滑，這也是電動自行車行業(yè)15年來首次出現(xiàn)產(chǎn)量同比下滑。

來自中國自行車行業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，規(guī)模前50名的電動自行車企業(yè)產(chǎn)量同比下滑1.98%，電動自行車所需塑件出貨量同比下降超30%。

財經(jīng)觀察員胡津銘認為,電動自行車行業(yè)已接近飽和,2014年正在步入行業(yè)拐點，曾經(jīng)高歌猛進的時代一去不回返了。2015年或?qū)⒀永m(xù)這一趨勢。