說起自行車品牌，自然沒有比捷安特更大的了。在過去的40年間，這家從臺灣起步的公司為各類騎行者提供不同的產(chǎn)品，這里面也包括近27年來的高端碳纖維公路車市場。Cyclingtips的記者Dave Everett訪問了捷安特臺中的工廠，看看碳纖維車架是如何制成的，同時聽到了很多關(guān)于捷安特的故事。

我非常確定我知道捷安特這名字的由來。當(dāng)我驅(qū)車來到捷安特臺中的工廠大門口時，直覺般的想法直接躍入我的腦海里。這想法就是這里真是廣闊（Giant，有巨大的含義）。廠區(qū)大到擁有自己的水塔。水塔噴著鮮亮的藍色和捷安特的標(biāo)志。

捷安特是自行車產(chǎn)業(yè)中眾多玩家中的主要選手，不僅因其自有品牌，還有它旗下眾多的其他自行車品牌。捷安特完全可以自稱為世界第一的自行車生產(chǎn)商，站在捷安特臺中工廠的園區(qū)之外遠眺，真是找不到可以和其匹敵的生產(chǎn)商。這座工廠的規(guī)模就如同一個城鎮(zhèn)。

品牌的領(lǐng)軍人是劉金標(biāo)，從1972年開始為臺灣市場生產(chǎn)鋼架。不走運的是，我來采訪的當(dāng)天，劉金標(biāo)先生并不在園區(qū)—他剛剛以80歲的高齡完成了一次12天的環(huán)臺灣島騎行。劉總的頭像是我進到捷安特辦公室第一眼認出的東西，它就位于展示的一旁。

簡單的歷史
今天，捷安特是碳纖維制品領(lǐng)域的主力，其品牌在臺中的制造廠，以“C-Tech”而知名。從歷史上看，捷安特在進軍全碳車架市場時曾被美國公司Kestrel打敗，但1987年捷安特造出了市場上第一家為大眾提供碳纖維車架：Cadex 980 C。

接下來的一年，捷安特振翅高飛。歐洲的第一批訂單來自荷蘭。1992年由于快速發(fā)展需要更多生產(chǎn)設(shè)施，捷安特在大陸建廠。幾天捷安特在大陸擁有6處工廠，全球范圍總計9處。

1997年，捷安特開始贊助頂級自行車隊。車隊的整體色調(diào)是亮黃（環(huán)法的時候他們則穿粉色），90年代末的自行車迷一定印象深刻。

車隊選用了富有爭議的TCR作為比賽用車。2003年之前，車隊版的賽車一直都是鋁合金制，而那之后TCR開始使用碳纖維制作。車架搖身一變，成為了TCR Advanced（TCR 加強版）。他們從Pinarello的手里誘惑到了Walter Godefroot的德國車隊T-Mobile。

從那以后捷安特又贊助了多只頂級車隊包括HTC-Highroad，Rabobank，現(xiàn)在則是Giant-Alpecin。

我下午的導(dǎo)游Brendon告訴我簡潔的公路車設(shè)計來自于Mike Burrows。這位設(shè)計師曾經(jīng)為1992年巴塞羅那奧運會4000米追逐賽冠軍Chris Boardman設(shè)計賽車。捷安特隨后雇傭了Burrows來做全新的公路車設(shè)計，他的理念也影響到了山地車架的設(shè)計。
 “我們很驚訝的發(fā)現(xiàn)緊湊的公路車車架設(shè)計提供了許多優(yōu)勢”Brendon告訴我“他更輕，剛性更佳，和傳統(tǒng)車架相比甚至更快。”
Brendon告訴我Mike Burrows仍然是一位設(shè)計師，工程師，同時還是全方位的修補匠。72歲高齡的他還在時常尋找單車的哪些地方可以加強。

自行車領(lǐng)域的多向延展
2011年
2011年捷安特發(fā)布了自己的女車品牌Liv，同時他也擁有自己的城市車品牌莫曼頓，一輛針對城市車領(lǐng)域的產(chǎn)品，要是讓我說，這是一針對中國市場的強心劑。
捷安特還擁有一個第四個品牌，YouBike。這些單車是為了臺北和高雄的單車分享計劃而準(zhǔn)備的。捷安特生產(chǎn)了1萬輛這種艷麗的橙色單車。這些單車在城市里成為了輕便的交通工具，本地人人人爭著使用。我被告知，捷安特還是倫敦“Boris Bikes”單車分享計劃的合作伙伴。
 捷安特的設(shè)計和市場部門設(shè)在了加利福尼亞，對于占據(jù)它25%營業(yè)額的的美國市場來說這非常有意義。28%的產(chǎn)品在中國大陸銷售，這一點都不奇怪。澳大利亞占到了7%。剩下的40%是歐洲和世界上余下的區(qū)域。世界范圍呢，捷安特擁有不少于11125家分銷商，公司的年營業(yè)額在2013年的時候是令人驚愕的18億美元。

走進工廠
我被領(lǐng)到了辦公室之外，穿過停車場，Brendon向兩位保安揮手致意。他們讓我們通過入口進入工廠裝載區(qū)域。走過鋁合金和碳纖維貨架時，Brendon一路指指點告訴我哪些可以拍照。大部分區(qū)域都是禁止入內(nèi)的，他們在這里的生產(chǎn)流程均要保密。
這個地方的規(guī)模有多大，即使放任你四處游蕩，你終究還是無法把握。正片生產(chǎn)區(qū)域占地67000平方米—大約相當(dāng)于9片足球場。顯然，我的第一個問題是：這里一年生產(chǎn)多少量自行車？至今為止我走過的自行車貨架上放置的自行車比我人生中其他時刻加起來的總和還要多。
答案是令人錯愕的一年1百萬臺，或者是捷安特全球范圍的630萬輛。這讓我想起來了歌星Katie Melua的歌曲“北京有900萬輛自行車”和這個概念相差無幾。僅僅是ATX系列自行車，捷安特去年就銷售了100萬輛。
臺灣的工廠里，他們不僅生產(chǎn)捷安特牌，還做其他品牌的代工。環(huán)顧四周，我看到許多來自意大利，美國，瑞士的頂尖品牌，緊挨著捷安特的車架放著，他們都是從同一條生產(chǎn)線制造的。
臺中的工廠被捷安特用于生產(chǎn)他的高端車架。在中國大陸他們有著另一家工廠生產(chǎn)一些經(jīng)濟型的車架。這些不同品牌的單車在鋼貨架上一字排開，稍稍減弱了那種你走入一家本地商店只看見一種品牌單車排他性。
捷安特在一天之內(nèi)可以生產(chǎn)出500輛碳纖維單車，70%是捷安特自己的子品牌：Propels，TCR系列還有公司的各類山地，Anthem Advanced。另外30%是其他顧客的定制產(chǎn)品；這還只是全場10%的產(chǎn)量，每天這里要生產(chǎn)5000輛各個型號的單車。

碳纖維布
就像SRAM的工廠一樣，捷安特的工廠里也有很多禁止入內(nèi)的區(qū)域。最主要的區(qū)域就是他們用于生產(chǎn)碳纖維板的。門后面，那么些非捷安特生產(chǎn)的碳纖被編織到一起。然后會被預(yù)先浸漬在捷安特自制的樹脂藥水中。
捷安特從沒透露過自家碳布的生產(chǎn)工藝與其他品牌有何不同，但事實是如何多的有威望的大品牌選擇捷安特作為他們的代工伙伴必須意味著他們在做正確的事。
Brendon讓我所知的唯一的秘密就是他們所保持沉默的對象不是碳布而是浸漬它們的樹脂藥水。捷安特和一家化學(xué)企業(yè)一起發(fā)展了樹脂藥水，而他們懼怕競爭對手知悉這家化學(xué)廠的信息。在這個問題上，真的是非常非常緘默。
我被告知每一塊碳布都會被放置一個月時間。如果沒有這么做，那么他就會報廢。像其他碳纖維材料，它需要保持在零下20°低溫下。在手工處理之前，拿出來的碳布需要8小時來融化。
我這趟碳纖維工廠之旅備受限制；我被展示了一些人所共知的東西：他們?nèi)绾螌⑻疾甲龀杉茏雍筒考?/p>

建造車架
通過一面巨大的窗子我凝視著許多排女工，她們都身著那種更適合在實驗室里的工服，而不是自行車工廠里常見的樣式。她們各自坐在一個小單元之中，最終她們變成了那里的一部分。這告訴我捷安特的人認為這項復(fù)雜的工作更適合女性。
我被告知他們發(fā)現(xiàn)女工更耐心，比之男性，更能專注于一項機械的工作。這是我見過的眾多工廠中反復(fù)出現(xiàn)的主題。小伙子們顯然不夠?qū)Ｗ?mdash;思緒漫游，手腳笨拙。（涂層車間是另一個領(lǐng)域，在那里你只會看見女工。）
每個工人的座位前都擺放著一臺縫紉機（托盤），以便她們將碳布裁成各種形狀。每張被裁減的碳布都需要是正確的順序以及準(zhǔn)確的形狀。這一過程就需要工人去學(xué)習(xí)三個月。一張?zhí)疾嫉闹灰诩舨脮r有個幾毫米錯誤方向或者順序，它成為車架時的特性和品質(zhì)就會受到影響。

每個托盤處理不計其數(shù)的碳布。一旦這些切片被熱空氣槍處理光滑了，就會交到下一個人手中，然后被處理為8種規(guī)格的碳布。每個車架都需要6-8種碳布。
工業(yè)級別的吹風(fēng)機被用于軟化碳層，把他們光滑的放在之前的碳層上，也是樹脂藥水變得足夠粘稠可以貼合下一層。管材的成型是通過碳層和管材之間的塑料棒和塑料袋來實現(xiàn)的。塑料袋會留到下一個模制的步驟中。
每個車架需要用到300-400塊碳布，而工廠里的任何一天都需要30萬塊碳布。一個車架在涂裝之前，需要經(jīng)過32雙手，18小時的加工。而且還要通過14道質(zhì)檢。
在這里檢查的最嚴(yán)的東西是前叉。我被告知每個前叉都需要100%完美。車架上碳布的褶皺還可以被處理，但前叉的每一處都要求極高。甚至任何一處微小的問題被X光機發(fā)現(xiàn)了，那么這個前叉就被放棄了。
工廠里有不到2000名老技工，他們的手藝嫻熟。只有在捷安特呆過多年的工人才會被安排去生產(chǎn)頂級的Propels系列產(chǎn)品。

氣候控制室是工廠內(nèi)的一個主要單元。這里的一切都被檢測：濕度，氣壓，溫度，氣流，空氣中的微粒。一臺計算機每天24小時一周七天的檢測這里。如果有問題發(fā)生警報就會響起。
氣候控制室的周圍是安靜的碳原料存儲室，在這里工人們年復(fù)一年的忙于用幾次制造大量的單車零件。制造機器上的涂裝都被磨損了，代之以一層工廠內(nèi)的灰塵。
車架的塑形就是在這里完成的。碳布被精準(zhǔn)的放置于鐵模具中，然后被另一個模具加緊。從坐管到五通，每個模具都是數(shù)控機床控制。不同型號的單車對應(yīng)不同型號的模具。之后他們會被放置到烤箱中，在那里他們被加壓到每立方厘米16千克，以使碳架成型。

組裝起來
捷安特的鋁合金車架組裝線看起來像小一號的汽車裝配車間。一條長長的傳送帶將不同工序的工人聯(lián)系起來。這里的工人迅速的將車的內(nèi)外胎裝配到輪組上，可能37秒就完成了。這真的讓我震驚，我從沒在別的地方見識過這種效率。
我在的這個車間，他們把車吊在半空來完成各個工序。最后一道工序是將單車裝進一個紙箱，又是僅用37秒就完成，然后被叉車送到倉庫中。
巨大的倉庫不用拍照。我站在那里盡量去數(shù)自行車的貨架數(shù)。我計算了一下，每一個貨架裝載6輛單車，每一個模塊又有15個貨架長，10個貨架高，到底有多深我也不知道。
卡車等待著裝滿單車的集裝箱。

離開捷安特臺中工廠時，我若有所思。不僅僅因為其嚴(yán)謹(jǐn)?shù)能嚰苌a(chǎn)線。捷安特有著42年的歷史，目前是這個市場的領(lǐng)導(dǎo)者，至少其中一部分原因是其工廠的效率。
看到捷安特讓你感受到的東西和一個其他的小品牌是完全不同的。他深深的躲在重性機械的轟鳴聲之后，用無數(shù)卡車將嶄新的單車送到數(shù)百萬幸福的購車者手中。