深圳麥可斯車業(yè)公司廠房內(nèi)，工人們正在流水線上快馬加鞭地組裝ofo自行車。
深圳晚報(bào)實(shí)習(xí)記者 吳潔 攝
共享單車“激活”傳統(tǒng)制造
有人增資擴(kuò)產(chǎn)接單到手軟有人擔(dān)憂泡沫
薛家明清楚地記得，在談合作的過程中，ofo多次重申兩大訴求：品質(zhì)和速度。即在保證品質(zhì)的前提下，生產(chǎn)速度越快越好，產(chǎn)量越大越好。
在生產(chǎn)共享單車之前，麥可斯在深圳的工廠只有一條生產(chǎn)線，每月產(chǎn)量只有5000輛左右。如今，麥可斯的產(chǎn)量正以10倍的速度增長。
深圳新聞網(wǎng)訊 忽如一夜春風(fēng)來，千廠萬坊皆“造車”。自去年共享單車的來臨和競爭逐漸進(jìn)入白熱化階段，共享單車的“造車”戰(zhàn)火也一路從北方迅速燃燒到南方，從大型企業(yè)延伸到中小型廠家以及零配件供應(yīng)商。
在這場自行車行業(yè)的變革中，共享單車除了對產(chǎn)業(yè)鏈末端的沖擊，也在重塑行業(yè)上游的格局。有廠家一度接單應(yīng)接不暇，擴(kuò)展生產(chǎn)線；有廠家看著火熱的市場，主動出擊尋找訂單，以期加入“造車”大軍；也有廠家在迷茫地觀望，不知所措。
一場“激活”傳統(tǒng)車企的盛宴
2月24日，深圳市光明新區(qū)鐵塔工業(yè)園區(qū)的一間廠房里，燈火通明。深圳市麥可斯車業(yè)有限公司（以下簡稱“麥可斯”）的生產(chǎn)線正在徐徐運(yùn)轉(zhuǎn)。流水線上的工人忙碌地處理著共享單車的組裝工序。
從安裝車前叉、車把、手剎……到最后的調(diào)試，歷經(jīng)20多道工序，原本一件件零散的配件在不到半個小時內(nèi)，便化身為一輛輛顏色鮮黃的ofo共享單車。
這正是麥可斯正式投產(chǎn)ofo共享單車的第一天。這批單車將在當(dāng)天運(yùn)往東莞進(jìn)行投放使用，加入共享單車市場的數(shù)量爭奪戰(zhàn)中。
在共享單車發(fā)展熱潮的初級階段，單車覆蓋城市數(shù)與覆蓋率成了競爭的關(guān)鍵所在。在一定程度上，誰能在最短的時間內(nèi)投放更多的共享單車，誰便可以搶得市場先機(jī)。自然而然，在這場爭奪戰(zhàn)中，傳統(tǒng)自行車廠家成為了共享單車戰(zhàn)場后方的“軍火工廠”，也給自行車行業(yè)帶來一場新的發(fā)展變革。
隨著時間的推移，原本以天津地區(qū)生產(chǎn)共享單車為主的產(chǎn)能，已然滿足不了共享單車在各城市的投放速度。共享單車的生產(chǎn)戰(zhàn)線逐步從北方，一路燃燒到了南方的各個傳統(tǒng)自行車廠中。在這場共享經(jīng)濟(jì)的狂歡中，深圳傳統(tǒng)自行車廠也宣布了入局計(jì)劃。
麥可斯便是深圳市加入共享單車熱潮中的其中一家。作為麥可斯的董事長，薛家明真切地感到，一場狂歡的“造車”熱潮已經(jīng)拉開帷幕。而這一切，得從共享單車紛紛布局市場說起。
2017年，多家共享單車紛紛提出投放百萬輛的年度計(jì)劃，其中ofo從1月12日到1月22日，更是以“一天一城”的速度在10天內(nèi)進(jìn)入11座城市。不僅如此，摩拜、優(yōu)拜、小鳴、小藍(lán)等多家共享單車企業(yè)也均有著不同程度的自行車需求量，布局共享單車市場。
事實(shí)上，這樣的布局只是一個開始。在以摩拜和ofo為行業(yè)龍頭等20余家共享單車的競爭中，沒有人敢停歇半步。正是在這樣的背景下，ofo來到了麥可斯考察，尋找生產(chǎn)廠家合作。
經(jīng)過一個多月的洽談，雙方初步達(dá)成了20萬的訂單。薛家明清楚地記得，在談合作的過程中，ofo多次重申兩大訴求：品質(zhì)和速度。即在保證單車品質(zhì)的前提下，生產(chǎn)速度越快越好，產(chǎn)量越大越好。
原本，麥可斯是深圳市一家以生產(chǎn)高檔山地車為主的傳統(tǒng)自行車廠家，經(jīng)營著自主品牌自行車。在生產(chǎn)共享單車之前，麥可斯在深圳的工廠只有一條生產(chǎn)線，大約3000多平方米，每月產(chǎn)量只有5000輛左右。如今，麥可斯的產(chǎn)量卻正以10倍的速度增長著。
就這樣，共享單車的熱潮，在深圳麥可斯上演著一場管中窺豹的裂變，席卷中國自行車行業(yè)中整個產(chǎn)業(yè)鏈。
一天下來，劉貴的自行車工廠能生產(chǎn)200輛普通自行車。受訪者供圖
互聯(lián)網(wǎng) 產(chǎn)業(yè)裂變
一輛共享單車的生產(chǎn)，表面看似微不足道，然而以百萬、千萬計(jì)的產(chǎn)量布局來看，這樣的“造車”熱潮，盤活的是整個中國自行車的制造業(yè)，涉及產(chǎn)值、就業(yè)、供應(yīng)商體系等方方面面。
正如2017年1月13日，李克強(qiáng)總理在聽取專家學(xué)者和企業(yè)界人士對《政府工作報(bào)告(征求意見稿)》的意見建議的座談會上所言，“摩拜單車聽上去是經(jīng)營方式的革命，但基礎(chǔ)還是自行車，還是要靠實(shí)體經(jīng)濟(jì)支撐。反過來，實(shí)體經(jīng)濟(jì)也要靠服務(wù)變革來帶動。”
薛家明的自行車企業(yè)也正是在這樣的背景下，迎來了多年來從未有過的變革。擴(kuò)建廠房、增加產(chǎn)線、購買設(shè)備、擴(kuò)招員工成為了他應(yīng)對“造車”熱潮所亟需解決的問題。
面對這股難得的“共享單車春風(fēng)”，薛家明沒有過多的猶豫，而是果斷進(jìn)行布局，迎接共享單車的熱潮。由于訂單量持續(xù)增加，他明顯感覺工廠的產(chǎn)能不足，于是開始在深圳擴(kuò)建廠房，并在東莞以及佛山分廠增加生產(chǎn)線，一共開辟了12條生產(chǎn)線全部用于投產(chǎn)共享單車，預(yù)計(jì)產(chǎn)能每月由原來月產(chǎn)5000輛迅速增長到月產(chǎn)50萬輛，產(chǎn)能擴(kuò)張100倍。
與此同時，“造車”熱潮的來臨，讓薛家明感到明顯的人手不足。招人成為了亟需解決的問題，尋找有經(jīng)驗(yàn)的員工則是上策，以便迅速進(jìn)入投產(chǎn)狀態(tài)。
于是，麥可斯的生產(chǎn)主管想到了曾經(jīng)共事的同事，趁著春節(jié)放假之際找到了包括陳銘在內(nèi)的6名資深熟手，許以厚薪邀請他們在年后加入麥可斯，共同培訓(xùn)新招的30多名員工。
陳銘來自廣西百色，今年34歲，滿打滿算，他進(jìn)入自行車行業(yè)也有17年之久。2000年，初中畢業(yè)的他來到了深圳市喜德盛自行車有限公司工作，從此與自行車行業(yè)結(jié)下了不解之緣。
在這17年期間，他曾先后在廣州、東莞各地大大小小的自行車廠工作，也曾組裝過共享單車。面對老同事的邀請，陳銘6人都答應(yīng)了。
事實(shí)上，他們6人曾在同一間自行車廠工作過，后來因自行車行業(yè)的起伏和工作的調(diào)動，很少再見面。如今，共享單車就如同一股回流，讓原本分散各地各行的他們重回自行車行業(yè)，也讓以往未曾想過進(jìn)入這個行業(yè)的新人決定踏足這個領(lǐng)域。
新招的40名員工只一條生產(chǎn)線所需的人手，薛家明還計(jì)劃多招200多名新員工，分別安排到另外幾個分廠中。在老員工和“熟手”的培訓(xùn)下，逐漸掌握組裝共享單車的技術(shù)，加入浩浩蕩蕩的“造車”大潮中。
在共享單車盤活自行車市場的同時，自行廠零配件供應(yīng)商的訂單也隨之水漲船高，甚至應(yīng)接不暇。
深圳市益缽?fù)ㄗ孕熊嚺浼邢薰荆ㄒ韵潞喎Q“益缽?fù)?rdquo;）便是其中一家，3月1日上午，該公司總經(jīng)理杜開山在接受深圳晚報(bào)記者采訪時表示，從去年下半年共享單車火了之后，訂單翻了一番多，原本每個月只能接到40萬的訂單，如今每個月約有100萬。
洶涌而來的訂單讓杜開山應(yīng)接不暇，為此，他把工廠產(chǎn)能擴(kuò)大了三倍，也新招了100多名員工。即使如此，他依然感到產(chǎn)能有限，雖然不斷有訂單找上門來，但由于無法完成只能拒絕，眼巴巴地看著訂單卻接不了。
無論是自行車廠商的麥可斯，還是作為零配件供應(yīng)商的益缽?fù)?，?yīng)接不暇成為他們當(dāng)前的常態(tài)，這也是中國自行車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中各個環(huán)節(jié)的縮影。正是在共享單車的驅(qū)動之下，中國自行車行業(yè)似乎在逐漸走向昔日“自行車王國”的輝煌。
在麥可斯，工人們一天能生產(chǎn)1000多輛ofo共享單車。
深圳晚報(bào)實(shí)習(xí)記者 吳潔 攝
重返“自行車王國”
追溯中國自行車發(fā)展的歷程，從19世紀(jì)末自行車自西方傳入中國，成為宮廷貴族的玩具；到20世紀(jì)70年代，自行車、縫紉機(jī)、手表及收音機(jī)成為結(jié)婚必備的“三轉(zhuǎn)一響”；再到20世紀(jì)80年代，自行車迅速成為當(dāng)時中國人最重要、最普及的代步工具，自行車保有量達(dá)到5億輛上下，成為名副其實(shí)的“自行車王國”。
彼時，無論窮鄉(xiāng)僻壤，還是北京、上海等大都市，自行車的身影隨處可見，清脆的鈴聲隨處可聽，自行車深深地根植于民眾的日常生活中。
1989年，中國自行車產(chǎn)量達(dá)到峰值，第二年卻遭遇“雪崩”。1990年，中國自行車產(chǎn)量下滑到3141萬輛，比上一年減少四分之一。國內(nèi)傳統(tǒng)車型市場從此一蹶不振，自行車逐步被汽車、電動車等便捷的交通工具所取代。漸漸地，自行車則“退化”為一種騎行運(yùn)動，文化和運(yùn)動屬性大于交通屬性。
直到2016年下半年，以ofo、摩拜為代表的共享單車平崛起，一時之間，各種共享單車遍布中國各大城市的大街小巷。因其致力于解決現(xiàn)代城市最后一公里至三公里的出行問題備受資本和用戶喜愛，以燎原之勢攻城略地，推動中國重新走向“自行車王國”的復(fù)興。
在共享單車的狂歡中，沒有人愿意錯過這樣難得一見的市場機(jī)遇，無論是老牌的傳統(tǒng)自行車廠，還是新興的外銷自行車廠，抑或是純粹的自行車代工廠，都紛紛加入這股潮流中。
飛鴿、永久、鳳凰、喜德盛、凱路仕等傳統(tǒng)自行車企業(yè)先后以不同的方式入局共享單車，飛鴿、鳳凰與ofo達(dá)成合作，永久攜手優(yōu)拜。摩拜在無錫自建工廠，每天產(chǎn)量達(dá)1.4萬輛，同時還與富士康達(dá)成戰(zhàn)略投資合作，富士康為摩拜單車提供專門的生產(chǎn)線，大年初四開始動工，預(yù)計(jì)年產(chǎn)量達(dá)到560萬輛，使得摩拜單車的總產(chǎn)能將超1000萬輛/年。
共享單車的狂歡，讓國內(nèi)傳統(tǒng)車型市場煥發(fā)新的生機(jī)。盡管這些年來，中國是世界自行車的總產(chǎn)量和擁有量最多的國家，然而在人均擁有量上卻不及荷蘭等國家。如今，龐大的共享單車投放量都是面向國內(nèi)市場，僅2016年年底就帶來了200萬輛/月的需求，昔日“自行車王國”的輝煌正在逐漸回歸。
共享單車驅(qū)動“自行車王國”走向復(fù)興的同時，卻也讓那些處于中國自行車行業(yè)邊緣的小型工廠陷入了“兩難”之境。
迷茫的觀望者
開春以來，劉貴已經(jīng)不止一次陷入迷茫乃至失望的情緒中。
2月24日，深圳的天空飄著了小雨，39歲的劉貴在自家的自行車工廠里守了一天，但都沒有接到新的訂單，與“造車”熱潮形成了鮮明的對比。
劉貴的自行車廠位于寶安區(qū)松崗街道的工業(yè)園，是一家中小型的傳統(tǒng)自行車工廠，以生產(chǎn)折疊式自行車為主。擱在幾年前，他想在忙碌中喘口氣都難。如今一間2500米的工廠車間，僅有零星的幾名個工人在流水線上組裝著運(yùn)動自行車。
1995年，劉貴來深圳自行車廠打工，2011年創(chuàng)辦了屬于自己的自行車工廠。至今在自行車行業(yè)已穿行20多年。近幾個月以來，大概是他最迷茫的階段。在接受深圳晚報(bào)采訪時，他不禁感嘆道：“共享單車來臨后，訂單逐步縮水，大家都看不到希望，沒有增長點(diǎn)”。
這樣的迷茫來自于共享單車，從去年11月份開始，劉貴明顯感覺到工廠的自行車訂單量逐漸下降。以往他一個月能接到7000輛自行車訂單，而且生意都是找上門來。而今僅有4000輛，上門的生意很少，僅有一些老客戶下訂單。
訂單縮水的同時，自行車的成本價(jià)也在上漲。劉貴說，如今，自行車供應(yīng)鏈的價(jià)格提高了，他們拿貨、訂零配件也十分困難。“供應(yīng)商顧不上我們，都為共享單車服務(wù)了”，道著當(dāng)前的難處，劉貴嘆了一口氣。
在生產(chǎn)成本不斷上升與共享單車來臨的雙重夾擊下，劉貴覺得進(jìn)退兩難，做下去沒得賺，轉(zhuǎn)型也并不容易。以往受金融危機(jī)的沖擊，自行車制造業(yè)也曾有所下滑，但劉貴堅(jiān)信只要做品牌、自主創(chuàng)新，客戶仍會買單。而今，消費(fèi)者購車的欲望縮減，自行車訂單萎縮，澆滅了他的熱情。
在深圳松崗公明一帶，就有10多家與劉貴相同命運(yùn)的中小型自行車工廠。他們下不了決心砸重金發(fā)展屬于自己品牌的自行車，也不清楚共享單車究竟是發(fā)展到什么樣的程度，還能風(fēng)靡多久？他們害怕收不回本金，無法冒著賠進(jìn)多年積蓄加入共享單車制造的風(fēng)險(xiǎn)。
深圳市自行車行業(yè)協(xié)會秘書長王奕蘋在接受深圳晚報(bào)記者采訪時說，目前深圳市自行車廠家和自行車零配件廠家大概有150多家，至少有40多家加入了共享單車的熱潮中，其中零配件廠家居多。
盡管覺得日子不太好過，但大多數(shù)廠家還是在努力想辦法，有的選擇主動出擊，尋找與共享單車合作的機(jī)會，有的選擇調(diào)整品牌經(jīng)營策略，有的選擇外銷，開拓市場渠道……而劉貴也計(jì)劃著降價(jià)賣掉庫存產(chǎn)量，將自行車包裝運(yùn)往內(nèi)地沒有共享單車的市場，繼續(xù)延續(xù)它們的命運(yùn)軌跡。
熱潮下的隱憂
“造車”的狂歡、零配件廠的“火熱”、小型工廠的隱憂、品牌逐步邊緣化……是當(dāng)下共享單車給自行車行業(yè)帶來的喜與憂。置身于共享單車?yán)顺敝?，自行車行業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展，需要逐漸解決喜與憂背后真正的問題。
如今，共享單車的爭奪戰(zhàn)依然膠著，在近20家共享單車企業(yè)中，即使是行業(yè)巨頭的摩拜和ofo也尚未找到盈利模式，其安全、維護(hù)等后續(xù)問題也亟待解決。誰也無法預(yù)測共享單車未來的結(jié)局，一旦資本鏈斷裂，自行車廠家和供應(yīng)商的損失無法避免，關(guān)乎其長遠(yuǎn)發(fā)展甚至是生死存亡。
正因如此，有些傳統(tǒng)自行車廠家也顯得特別謹(jǐn)慎。面對接連不斷的訂單，薛家明并不會都接下，而是先考慮這家共享單車的發(fā)展前景，再做出選擇。同樣，杜開山也是如此，面對龐大的自行車零配件訂單，都會考慮再三。
禍兮福之所倚，福兮禍之所伏。這是在自行車行業(yè)面臨難以預(yù)測的機(jī)遇之下，所產(chǎn)生的危機(jī)意識。事實(shí)上，這樣的擔(dān)心并不是沒有道理，3年前便有一次前車之鑒。
作為深圳市自行車行業(yè)協(xié)會的秘書長，王奕蘋見證著近年來自行車行業(yè)的沉浮變遷。這樣的前車之鑒讓她印象深刻，2014年國內(nèi)運(yùn)動自行車行業(yè)亦迎來了井噴式的發(fā)展。短時間內(nèi)，運(yùn)動自行車廠家從幾百家擴(kuò)充到幾千家。然而，不到一年，運(yùn)動自行車行業(yè)迅速冷卻，整個市場的銷售額隨之下降了40%。
為什么會出現(xiàn)一升一降的發(fā)展情況，她覺得這與自行車廠家的運(yùn)營模式息息相關(guān)。僅依靠短時間的擴(kuò)張，在熱潮褪去后，還是會被打回原形，并不能真正沖破自行車行業(yè)發(fā)展的困局。
在“造車”的狂歡中，入局者有他的思慮，觀望者也有其擔(dān)憂，迷茫者不知所措。對于整個自行車行業(yè)而言，產(chǎn)生了這樣的疑慮：是否只有入局，才能免受共享單車的沖擊，走向復(fù)興。
事實(shí)上，從長遠(yuǎn)的角度來看，共享單車對自行車行業(yè)的影響存在高低之分。在王奕蘋看來，事實(shí)上，原本有市場定位的高端運(yùn)動類自行車廠家，其市場需求和市場份額受影響較小，受到強(qiáng)烈沖擊的主要是沒有市場定位的低端自行車廠家。
反觀當(dāng)下，在共享單車造就的春天里，王奕蘋認(rèn)為，傳統(tǒng)自行車能否脫身而出，關(guān)鍵也在于企業(yè)的經(jīng)營模式。即使沒有共享單車，這些低端的自行車廠家亦會隨著產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勝劣汰而退出市場，這是自行車產(chǎn)業(yè)變局前的陣痛，而共享單車的來臨使得變局提前了。
新的變局已來臨，究竟該如何應(yīng)對，自行車行業(yè)才得以長遠(yuǎn)發(fā)展，成為了不得不認(rèn)真思考的問題。2017年2月22日，中國自行車協(xié)會召開了行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)座談會，與來自各地自行車協(xié)會代表，行業(yè)整車、零部件企業(yè)代表共同探尋應(yīng)對共享單車的策略。
3月2日，中國自行車協(xié)會副秘書長范震在接受深圳晚報(bào)記者采訪時表示，中國自行車協(xié)會最后得出的結(jié)論是，將盡快成立共享單車專業(yè)委員會，發(fā)揮行業(yè)優(yōu)勢，促進(jìn)共享單車和自行車產(chǎn)業(yè)的有序發(fā)展。
在范震副秘書長看來，共享單車的“造車”熱潮并不會持續(xù)很久，當(dāng)共享單車投放爭奪戰(zhàn)結(jié)束之后，“造車”的狂歡也會隨之停止，到那時，共享單車的生產(chǎn)就會恢復(fù)到更新?lián)Q代所需產(chǎn)量的有序狀態(tài)。
如今，共享單車熱潮未退，結(jié)局也尚未明曉。然而，變革早已在悄然間延伸至整個產(chǎn)業(yè)鏈，和共享單車一樣，自行車產(chǎn)業(yè)鏈的每個環(huán)節(jié)也都還在尋找自己合適的位置。
“在熱度最高的時候下結(jié)論或者做最后判斷還為時尚早，共享單車未來究竟會以何種方式或者面貌呈現(xiàn)，還需交由時間來定奪”。中國自行車協(xié)會理事長馬中超說。
一輛共享單車的生產(chǎn)，看似微不足道，然而以百萬、千萬計(jì)的產(chǎn)量布局來看，這樣的“造車”熱潮，盤活的是整個中國自行車的制造業(yè)，涉及供應(yīng)商體系、產(chǎn)值、就業(yè)等方方面面。