深圳麥可斯車(chē)業(yè)公司廠房?jī)?nèi)，工人們正在流水線上快馬加鞭地組裝ofo自行車(chē)。

深圳晚報(bào)實(shí)習(xí)記者 吳潔 攝

共享單車(chē)“激活”傳統(tǒng)制造

有人增資擴(kuò)產(chǎn)接單到手軟有人擔(dān)憂(yōu)泡沫

薛家明清楚地記得，在談合作的過(guò)程中，ofo多次重申兩大訴求：品質(zhì)和速度。即在保證品質(zhì)的前提下，生產(chǎn)速度越快越好，產(chǎn)量越大越好。

在生產(chǎn)共享單車(chē)之前，麥可斯在深圳的工廠只有一條生產(chǎn)線，每月產(chǎn)量只有5000輛左右。如今，麥可斯的產(chǎn)量正以10倍的速度增長(zhǎng)。

深圳新聞網(wǎng)訊 忽如一夜春風(fēng)來(lái)，千廠萬(wàn)坊皆“造車(chē)”。自去年共享單車(chē)的來(lái)臨和競(jìng)爭(zhēng)逐漸進(jìn)入白熱化階段，共享單車(chē)的“造車(chē)”戰(zhàn)火也一路從北方迅速燃燒到南方，從大型企業(yè)延伸到中小型廠家以及零配件供應(yīng)商。

在這場(chǎng)自行車(chē)行業(yè)的變革中，共享單車(chē)除了對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈末端的沖擊，也在重塑行業(yè)上游的格局。有廠家一度接單應(yīng)接不暇，擴(kuò)展生產(chǎn)線；有廠家看著火熱的市場(chǎng)，主動(dòng)出擊尋找訂單，以期加入“造車(chē)”大軍；也有廠家在迷茫地觀望，不知所措。

一場(chǎng)“激活”傳統(tǒng)車(chē)企的盛宴

2月24日，深圳市光明新區(qū)鐵塔工業(yè)園區(qū)的一間廠房里，燈火通明。深圳市麥可斯車(chē)業(yè)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“麥可斯”）的生產(chǎn)線正在徐徐運(yùn)轉(zhuǎn)。流水線上的工人忙碌地處理著共享單車(chē)的組裝工序。

從安裝車(chē)前叉、車(chē)把、手剎……到最后的調(diào)試，歷經(jīng)20多道工序，原本一件件零散的配件在不到半個(gè)小時(shí)內(nèi)，便化身為一輛輛顏色鮮黃的ofo共享單車(chē)。

這正是麥可斯正式投產(chǎn)ofo共享單車(chē)的第一天。這批單車(chē)將在當(dāng)天運(yùn)往東莞進(jìn)行投放使用，加入共享單車(chē)市場(chǎng)的數(shù)量爭(zhēng)奪戰(zhàn)中。

在共享單車(chē)發(fā)展熱潮的初級(jí)階段，單車(chē)覆蓋城市數(shù)與覆蓋率成了競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵所在。在一定程度上，誰(shuí)能在最短的時(shí)間內(nèi)投放更多的共享單車(chē)，誰(shuí)便可以搶得市場(chǎng)先機(jī)。自然而然，在這場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，傳統(tǒng)自行車(chē)廠家成為了共享單車(chē)戰(zhàn)場(chǎng)后方的“軍火工廠”，也給自行車(chē)行業(yè)帶來(lái)一場(chǎng)新的發(fā)展變革。

隨著時(shí)間的推移，原本以天津地區(qū)生產(chǎn)共享單車(chē)為主的產(chǎn)能，已然滿(mǎn)足不了共享單車(chē)在各城市的投放速度。共享單車(chē)的生產(chǎn)戰(zhàn)線逐步從北方，一路燃燒到了南方的各個(gè)傳統(tǒng)自行車(chē)廠中。在這場(chǎng)共享經(jīng)濟(jì)的狂歡中，深圳傳統(tǒng)自行車(chē)廠也宣布了入局計(jì)劃。

麥可斯便是深圳市加入共享單車(chē)熱潮中的其中一家。作為麥可斯的董事長(zhǎng)，薛家明真切地感到，一場(chǎng)狂歡的“造車(chē)”熱潮已經(jīng)拉開(kāi)帷幕。而這一切，得從共享單車(chē)紛紛布局市場(chǎng)說(shuō)起。

2017年，多家共享單車(chē)紛紛提出投放百萬(wàn)輛的年度計(jì)劃，其中ofo從1月12日到1月22日，更是以“一天一城”的速度在10天內(nèi)進(jìn)入11座城市。不僅如此，摩拜、優(yōu)拜、小鳴、小藍(lán)等多家共享單車(chē)企業(yè)也均有著不同程度的自行車(chē)需求量，布局共享單車(chē)市場(chǎng)。

事實(shí)上，這樣的布局只是一個(gè)開(kāi)始。在以摩拜和ofo為行業(yè)龍頭等20余家共享單車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)中，沒(méi)有人敢停歇半步。正是在這樣的背景下，ofo來(lái)到了麥可斯考察，尋找生產(chǎn)廠家合作。

經(jīng)過(guò)一個(gè)多月的洽談，雙方初步達(dá)成了20萬(wàn)的訂單。薛家明清楚地記得，在談合作的過(guò)程中，ofo多次重申兩大訴求：品質(zhì)和速度。即在保證單車(chē)品質(zhì)的前提下，生產(chǎn)速度越快越好，產(chǎn)量越大越好。

原本，麥可斯是深圳市一家以生產(chǎn)高檔山地車(chē)為主的傳統(tǒng)自行車(chē)廠家，經(jīng)營(yíng)著自主品牌自行車(chē)。在生產(chǎn)共享單車(chē)之前，麥可斯在深圳的工廠只有一條生產(chǎn)線，大約3000多平方米，每月產(chǎn)量只有5000輛左右。如今，麥可斯的產(chǎn)量卻正以10倍的速度增長(zhǎng)著。

就這樣，共享單車(chē)的熱潮，在深圳麥可斯上演著一場(chǎng)管中窺豹的裂變，席卷中國(guó)自行車(chē)行業(yè)中整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。

一天下來(lái)，劉貴的自行車(chē)工廠能生產(chǎn)200輛普通自行車(chē)。受訪者供圖

互聯(lián)網(wǎng) 產(chǎn)業(yè)裂變

一輛共享單車(chē)的生產(chǎn)，表面看似微不足道，然而以百萬(wàn)、千萬(wàn)計(jì)的產(chǎn)量布局來(lái)看，這樣的“造車(chē)”熱潮，盤(pán)活的是整個(gè)中國(guó)自行車(chē)的制造業(yè)，涉及產(chǎn)值、就業(yè)、供應(yīng)商體系等方方面面。

正如2017年1月13日，李克強(qiáng)總理在聽(tīng)取專(zhuān)家學(xué)者和企業(yè)界人士對(duì)《政府工作報(bào)告(征求意見(jiàn)稿)》的意見(jiàn)建議的座談會(huì)上所言，“摩拜單車(chē)聽(tīng)上去是經(jīng)營(yíng)方式的革命，但基礎(chǔ)還是自行車(chē)，還是要靠實(shí)體經(jīng)濟(jì)支撐。反過(guò)來(lái)，實(shí)體經(jīng)濟(jì)也要靠服務(wù)變革來(lái)帶動(dòng)。”

薛家明的自行車(chē)企業(yè)也正是在這樣的背景下，迎來(lái)了多年來(lái)從未有過(guò)的變革。擴(kuò)建廠房、增加產(chǎn)線、購(gòu)買(mǎi)設(shè)備、擴(kuò)招員工成為了他應(yīng)對(duì)“造車(chē)”熱潮所亟需解決的問(wèn)題。

面對(duì)這股難得的“共享單車(chē)春風(fēng)”，薛家明沒(méi)有過(guò)多的猶豫，而是果斷進(jìn)行布局，迎接共享單車(chē)的熱潮。由于訂單量持續(xù)增加，他明顯感覺(jué)工廠的產(chǎn)能不足，于是開(kāi)始在深圳擴(kuò)建廠房，并在東莞以及佛山分廠增加生產(chǎn)線，一共開(kāi)辟了12條生產(chǎn)線全部用于投產(chǎn)共享單車(chē)，預(yù)計(jì)產(chǎn)能每月由原來(lái)月產(chǎn)5000輛迅速增長(zhǎng)到月產(chǎn)50萬(wàn)輛，產(chǎn)能擴(kuò)張100倍。

與此同時(shí)，“造車(chē)”熱潮的來(lái)臨，讓薛家明感到明顯的人手不足。招人成為了亟需解決的問(wèn)題，尋找有經(jīng)驗(yàn)的員工則是上策，以便迅速進(jìn)入投產(chǎn)狀態(tài)。

于是，麥可斯的生產(chǎn)主管想到了曾經(jīng)共事的同事，趁著春節(jié)放假之際找到了包括陳銘在內(nèi)的6名資深熟手，許以厚薪邀請(qǐng)他們?cè)谀旰蠹尤臌溈伤?，共同培?xùn)新招的30多名員工。

陳銘來(lái)自廣西百色，今年34歲，滿(mǎn)打滿(mǎn)算，他進(jìn)入自行車(chē)行業(yè)也有17年之久。2000年，初中畢業(yè)的他來(lái)到了深圳市喜德盛自行車(chē)有限公司工作，從此與自行車(chē)行業(yè)結(jié)下了不解之緣。

在這17年期間，他曾先后在廣州、東莞各地大大小小的自行車(chē)廠工作，也曾組裝過(guò)共享單車(chē)。面對(duì)老同事的邀請(qǐng)，陳銘6人都答應(yīng)了。

事實(shí)上，他們6人曾在同一間自行車(chē)廠工作過(guò)，后來(lái)因自行車(chē)行業(yè)的起伏和工作的調(diào)動(dòng)，很少再見(jiàn)面。如今，共享單車(chē)就如同一股回流，讓原本分散各地各行的他們重回自行車(chē)行業(yè)，也讓以往未曾想過(guò)進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的新人決定踏足這個(gè)領(lǐng)域。

新招的40名員工只一條生產(chǎn)線所需的人手，薛家明還計(jì)劃多招200多名新員工，分別安排到另外幾個(gè)分廠中。在老員工和“熟手”的培訓(xùn)下，逐漸掌握組裝共享單車(chē)的技術(shù)，加入浩浩蕩蕩的“造車(chē)”大潮中。

在共享單車(chē)盤(pán)活自行車(chē)市場(chǎng)的同時(shí)，自行廠零配件供應(yīng)商的訂單也隨之水漲船高，甚至應(yīng)接不暇。

深圳市益缽?fù)ㄗ孕熊?chē)配件有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“益缽?fù)?rdquo;）便是其中一家，3月1日上午，該公司總經(jīng)理杜開(kāi)山在接受深圳晚報(bào)記者采訪時(shí)表示，從去年下半年共享單車(chē)火了之后，訂單翻了一番多，原本每個(gè)月只能接到40萬(wàn)的訂單，如今每個(gè)月約有100萬(wàn)。

洶涌而來(lái)的訂單讓杜開(kāi)山應(yīng)接不暇，為此，他把工廠產(chǎn)能擴(kuò)大了三倍，也新招了100多名員工。即使如此，他依然感到產(chǎn)能有限，雖然不斷有訂單找上門(mén)來(lái)，但由于無(wú)法完成只能拒絕，眼巴巴地看著訂單卻接不了。

無(wú)論是自行車(chē)廠商的麥可斯，還是作為零配件供應(yīng)商的益缽?fù)?，?yīng)接不暇成為他們當(dāng)前的常態(tài)，這也是中國(guó)自行車(chē)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中各個(gè)環(huán)節(jié)的縮影。正是在共享單車(chē)的驅(qū)動(dòng)之下，中國(guó)自行車(chē)行業(yè)似乎在逐漸走向昔日“自行車(chē)王國(guó)”的輝煌。

在麥可斯，工人們一天能生產(chǎn)1000多輛ofo共享單車(chē)。

深圳晚報(bào)實(shí)習(xí)記者 吳潔 攝

重返“自行車(chē)王國(guó)”

追溯中國(guó)自行車(chē)發(fā)展的歷程，從19世紀(jì)末自行車(chē)自西方傳入中國(guó)，成為宮廷貴族的玩具；到20世紀(jì)70年代，自行車(chē)、縫紉機(jī)、手表及收音機(jī)成為結(jié)婚必備的“三轉(zhuǎn)一響”；再到20世紀(jì)80年代，自行車(chē)迅速成為當(dāng)時(shí)中國(guó)人最重要、最普及的代步工具，自行車(chē)保有量達(dá)到5億輛上下，成為名副其實(shí)的“自行車(chē)王國(guó)”。

彼時(shí)，無(wú)論窮鄉(xiāng)僻壤，還是北京、上海等大都市，自行車(chē)的身影隨處可見(jiàn)，清脆的鈴聲隨處可聽(tīng)，自行車(chē)深深地根植于民眾的日常生活中。

1989年，中國(guó)自行車(chē)產(chǎn)量達(dá)到峰值，第二年卻遭遇“雪崩”。1990年，中國(guó)自行車(chē)產(chǎn)量下滑到3141萬(wàn)輛，比上一年減少四分之一。國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車(chē)型市場(chǎng)從此一蹶不振，自行車(chē)逐步被汽車(chē)、電動(dòng)車(chē)等便捷的交通工具所取代。漸漸地，自行車(chē)則“退化”為一種騎行運(yùn)動(dòng)，文化和運(yùn)動(dòng)屬性大于交通屬性。

直到2016年下半年，以ofo、摩拜為代表的共享單車(chē)平崛起，一時(shí)之間，各種共享單車(chē)遍布中國(guó)各大城市的大街小巷。因其致力于解決現(xiàn)代城市最后一公里至三公里的出行問(wèn)題備受資本和用戶(hù)喜愛(ài)，以燎原之勢(shì)攻城略地，推動(dòng)中國(guó)重新走向“自行車(chē)王國(guó)”的復(fù)興。

在共享單車(chē)的狂歡中，沒(méi)有人愿意錯(cuò)過(guò)這樣難得一見(jiàn)的市場(chǎng)機(jī)遇，無(wú)論是老牌的傳統(tǒng)自行車(chē)廠，還是新興的外銷(xiāo)自行車(chē)廠，抑或是純粹的自行車(chē)代工廠，都紛紛加入這股潮流中。

飛鴿、永久、鳳凰、喜德盛、凱路仕等傳統(tǒng)自行車(chē)企業(yè)先后以不同的方式入局共享單車(chē)，飛鴿、鳳凰與ofo達(dá)成合作，永久攜手優(yōu)拜。摩拜在無(wú)錫自建工廠，每天產(chǎn)量達(dá)1.4萬(wàn)輛，同時(shí)還與富士康達(dá)成戰(zhàn)略投資合作，富士康為摩拜單車(chē)提供專(zhuān)門(mén)的生產(chǎn)線，大年初四開(kāi)始動(dòng)工，預(yù)計(jì)年產(chǎn)量達(dá)到560萬(wàn)輛，使得摩拜單車(chē)的總產(chǎn)能將超1000萬(wàn)輛/年。

共享單車(chē)的狂歡，讓國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車(chē)型市場(chǎng)煥發(fā)新的生機(jī)。盡管這些年來(lái)，中國(guó)是世界自行車(chē)的總產(chǎn)量和擁有量最多的國(guó)家，然而在人均擁有量上卻不及荷蘭等國(guó)家。如今，龐大的共享單車(chē)投放量都是面向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，僅2016年年底就帶來(lái)了200萬(wàn)輛/月的需求，昔日“自行車(chē)王國(guó)”的輝煌正在逐漸回歸。

共享單車(chē)驅(qū)動(dòng)“自行車(chē)王國(guó)”走向復(fù)興的同時(shí)，卻也讓那些處于中國(guó)自行車(chē)行業(yè)邊緣的小型工廠陷入了“兩難”之境。

迷茫的觀望者

開(kāi)春以來(lái)，劉貴已經(jīng)不止一次陷入迷茫乃至失望的情緒中。

2月24日，深圳的天空飄著了小雨，39歲的劉貴在自家的自行車(chē)工廠里守了一天，但都沒(méi)有接到新的訂單，與“造車(chē)”熱潮形成了鮮明的對(duì)比。

劉貴的自行車(chē)廠位于寶安區(qū)松崗街道的工業(yè)園，是一家中小型的傳統(tǒng)自行車(chē)工廠，以生產(chǎn)折疊式自行車(chē)為主。擱在幾年前，他想在忙碌中喘口氣都難。如今一間2500米的工廠車(chē)間，僅有零星的幾名個(gè)工人在流水線上組裝著運(yùn)動(dòng)自行車(chē)。

1995年，劉貴來(lái)深圳自行車(chē)廠打工，2011年創(chuàng)辦了屬于自己的自行車(chē)工廠。至今在自行車(chē)行業(yè)已穿行20多年。近幾個(gè)月以來(lái)，大概是他最迷茫的階段。在接受深圳晚報(bào)采訪時(shí)，他不禁感嘆道：“共享單車(chē)來(lái)臨后，訂單逐步縮水，大家都看不到希望，沒(méi)有增長(zhǎng)點(diǎn)”。

這樣的迷茫來(lái)自于共享單車(chē)，從去年11月份開(kāi)始，劉貴明顯感覺(jué)到工廠的自行車(chē)訂單量逐漸下降。以往他一個(gè)月能接到7000輛自行車(chē)訂單，而且生意都是找上門(mén)來(lái)。而今僅有4000輛，上門(mén)的生意很少，僅有一些老客戶(hù)下訂單。

訂單縮水的同時(shí)，自行車(chē)的成本價(jià)也在上漲。劉貴說(shuō)，如今，自行車(chē)供應(yīng)鏈的價(jià)格提高了，他們拿貨、訂零配件也十分困難。“供應(yīng)商顧不上我們，都為共享單車(chē)服務(wù)了”，道著當(dāng)前的難處，劉貴嘆了一口氣。

在生產(chǎn)成本不斷上升與共享單車(chē)來(lái)臨的雙重夾擊下，劉貴覺(jué)得進(jìn)退兩難，做下去沒(méi)得賺，轉(zhuǎn)型也并不容易。以往受金融危機(jī)的沖擊，自行車(chē)制造業(yè)也曾有所下滑，但劉貴堅(jiān)信只要做品牌、自主創(chuàng)新，客戶(hù)仍會(huì)買(mǎi)單。而今，消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的欲望縮減，自行車(chē)訂單萎縮，澆滅了他的熱情。

在深圳松崗公明一帶，就有10多家與劉貴相同命運(yùn)的中小型自行車(chē)工廠。他們下不了決心砸重金發(fā)展屬于自己品牌的自行車(chē)，也不清楚共享單車(chē)究竟是發(fā)展到什么樣的程度，還能風(fēng)靡多久？他們害怕收不回本金，無(wú)法冒著賠進(jìn)多年積蓄加入共享單車(chē)制造的風(fēng)險(xiǎn)。

深圳市自行車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)王奕蘋(píng)在接受深圳晚報(bào)記者采訪時(shí)說(shuō)，目前深圳市自行車(chē)廠家和自行車(chē)零配件廠家大概有150多家，至少有40多家加入了共享單車(chē)的熱潮中，其中零配件廠家居多。

盡管覺(jué)得日子不太好過(guò)，但大多數(shù)廠家還是在努力想辦法，有的選擇主動(dòng)出擊，尋找與共享單車(chē)合作的機(jī)會(huì)，有的選擇調(diào)整品牌經(jīng)營(yíng)策略，有的選擇外銷(xiāo)，開(kāi)拓市場(chǎng)渠道……而劉貴也計(jì)劃著降價(jià)賣(mài)掉庫(kù)存產(chǎn)量，將自行車(chē)包裝運(yùn)往內(nèi)地沒(méi)有共享單車(chē)的市場(chǎng)，繼續(xù)延續(xù)它們的命運(yùn)軌跡。

熱潮下的隱憂(yōu)

“造車(chē)”的狂歡、零配件廠的“火熱”、小型工廠的隱憂(yōu)、品牌逐步邊緣化……是當(dāng)下共享單車(chē)給自行車(chē)行業(yè)帶來(lái)的喜與憂(yōu)。置身于共享單車(chē)?yán)顺敝?，自行?chē)行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，需要逐漸解決喜與憂(yōu)背后真正的問(wèn)題。

如今，共享單車(chē)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)依然膠著，在近20家共享單車(chē)企業(yè)中，即使是行業(yè)巨頭的摩拜和ofo也尚未找到盈利模式，其安全、維護(hù)等后續(xù)問(wèn)題也亟待解決。誰(shuí)也無(wú)法預(yù)測(cè)共享單車(chē)未來(lái)的結(jié)局，一旦資本鏈斷裂，自行車(chē)廠家和供應(yīng)商的損失無(wú)法避免，關(guān)乎其長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展甚至是生死存亡。

正因如此，有些傳統(tǒng)自行車(chē)廠家也顯得特別謹(jǐn)慎。面對(duì)接連不斷的訂單，薛家明并不會(huì)都接下，而是先考慮這家共享單車(chē)的發(fā)展前景，再做出選擇。同樣，杜開(kāi)山也是如此，面對(duì)龐大的自行車(chē)零配件訂單，都會(huì)考慮再三。

禍兮福之所倚，福兮禍之所伏。這是在自行車(chē)行業(yè)面臨難以預(yù)測(cè)的機(jī)遇之下，所產(chǎn)生的危機(jī)意識(shí)。事實(shí)上，這樣的擔(dān)心并不是沒(méi)有道理，3年前便有一次前車(chē)之鑒。

作為深圳市自行車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)的秘書(shū)長(zhǎng)，王奕蘋(píng)見(jiàn)證著近年來(lái)自行車(chē)行業(yè)的沉浮變遷。這樣的前車(chē)之鑒讓她印象深刻，2014年國(guó)內(nèi)運(yùn)動(dòng)自行車(chē)行業(yè)亦迎來(lái)了井噴式的發(fā)展。短時(shí)間內(nèi)，運(yùn)動(dòng)自行車(chē)廠家從幾百家擴(kuò)充到幾千家。然而，不到一年，運(yùn)動(dòng)自行車(chē)行業(yè)迅速冷卻，整個(gè)市場(chǎng)的銷(xiāo)售額隨之下降了40%。

為什么會(huì)出現(xiàn)一升一降的發(fā)展情況，她覺(jué)得這與自行車(chē)廠家的運(yùn)營(yíng)模式息息相關(guān)。僅依靠短時(shí)間的擴(kuò)張，在熱潮褪去后，還是會(huì)被打回原形，并不能真正沖破自行車(chē)行業(yè)發(fā)展的困局。

在“造車(chē)”的狂歡中，入局者有他的思慮，觀望者也有其擔(dān)憂(yōu)，迷茫者不知所措。對(duì)于整個(gè)自行車(chē)行業(yè)而言，產(chǎn)生了這樣的疑慮：是否只有入局，才能免受共享單車(chē)的沖擊，走向復(fù)興。

事實(shí)上，從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來(lái)看，共享單車(chē)對(duì)自行車(chē)行業(yè)的影響存在高低之分。在王奕蘋(píng)看來(lái)，事實(shí)上，原本有市場(chǎng)定位的高端運(yùn)動(dòng)類(lèi)自行車(chē)廠家，其市場(chǎng)需求和市場(chǎng)份額受影響較小，受到強(qiáng)烈沖擊的主要是沒(méi)有市場(chǎng)定位的低端自行車(chē)廠家。

反觀當(dāng)下，在共享單車(chē)造就的春天里，王奕蘋(píng)認(rèn)為，傳統(tǒng)自行車(chē)能否脫身而出，關(guān)鍵也在于企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式。即使沒(méi)有共享單車(chē)，這些低端的自行車(chē)廠家亦會(huì)隨著產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勝劣汰而退出市場(chǎng)，這是自行車(chē)產(chǎn)業(yè)變局前的陣痛，而共享單車(chē)的來(lái)臨使得變局提前了。

新的變局已來(lái)臨，究竟該如何應(yīng)對(duì)，自行車(chē)行業(yè)才得以長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，成為了不得不認(rèn)真思考的問(wèn)題。2017年2月22日，中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)召開(kāi)了行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)座談會(huì)，與來(lái)自各地自行車(chē)協(xié)會(huì)代表，行業(yè)整車(chē)、零部件企業(yè)代表共同探尋應(yīng)對(duì)共享單車(chē)的策略。

3月2日，中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)范震在接受深圳晚報(bào)記者采訪時(shí)表示，中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)最后得出的結(jié)論是，將盡快成立共享單車(chē)專(zhuān)業(yè)委員會(huì)，發(fā)揮行業(yè)優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)共享單車(chē)和自行車(chē)產(chǎn)業(yè)的有序發(fā)展。

在范震副秘書(shū)長(zhǎng)看來(lái)，共享單車(chē)的“造車(chē)”熱潮并不會(huì)持續(xù)很久，當(dāng)共享單車(chē)投放爭(zhēng)奪戰(zhàn)結(jié)束之后，“造車(chē)”的狂歡也會(huì)隨之停止，到那時(shí)，共享單車(chē)的生產(chǎn)就會(huì)恢復(fù)到更新?lián)Q代所需產(chǎn)量的有序狀態(tài)。

如今，共享單車(chē)熱潮未退，結(jié)局也尚未明曉。然而，變革早已在悄然間延伸至整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，和共享單車(chē)一樣，自行車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的每個(gè)環(huán)節(jié)也都還在尋找自己合適的位置。

“在熱度最高的時(shí)候下結(jié)論或者做最后判斷還為時(shí)尚早，共享單車(chē)未來(lái)究竟會(huì)以何種方式或者面貌呈現(xiàn)，還需交由時(shí)間來(lái)定奪”。中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)馬中超說(shuō)。

一輛共享單車(chē)的生產(chǎn)，看似微不足道，然而以百萬(wàn)、千萬(wàn)計(jì)的產(chǎn)量布局來(lái)看，這樣的“造車(chē)”熱潮，盤(pán)活的是整個(gè)中國(guó)自行車(chē)的制造業(yè)，涉及供應(yīng)商體系、產(chǎn)值、就業(yè)等方方面面。