南寧市今年1月10號(hào)起禁止民用摩托車上路行駛，120多萬(wàn)輛電動(dòng)自行車成為市民主要代步工具。而從去年7月份開始，南寧市交警部門在各主要路口路段設(shè)置電動(dòng)車違法學(xué)習(xí)點(diǎn)，用交通安全教育代替罰款。

我國(guó)的城市模式是在歷史中形成的，隨著車輛的增多，交通問(wèn)題日益突顯。城市交通已成為部分城市進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸。談到“禁摩”，它已不再是一個(gè)新鮮事物，早在1985年的北京便開始提及此概念。提出“禁摩”的根本目的是為了解決城市的交通問(wèn)題，環(huán)境保護(hù)是近年來(lái)全世界的熱門話題之一，也是社會(huì)公認(rèn)的必須重視的大事，不得不說(shuō)，以環(huán)境保護(hù)為由，既體現(xiàn)出社會(huì)責(zé)任心，又能引起部分市民的共鳴。

然而，在執(zhí)行過(guò)程中卻遭遇了所有人都未曾想像到的阻力。有人說(shuō)，禁電禁摩是為了“少數(shù)開得起車的有錢人”而罔顧了“多數(shù)窮人”的利益。

可筆者想說(shuō)，騎乘摩托車電動(dòng)車上路的我們已不再是純粹的個(gè)體，而是公共空間里的一份子，在威脅了包括“少數(shù)有錢人”和“多數(shù)窮人”總和的所有人的安全面前，無(wú)論所謂“多數(shù)窮人”占了多么大的“多數(shù)”，相對(duì)所有人，依舊是少數(shù)。而即便不論所謂“多數(shù)”和“少數(shù)”的問(wèn)題，當(dāng)真正關(guān)乎己身之時(shí)，“安全”與“便利”孰輕孰重，相信所有人都懂選擇。

確實(shí)，在現(xiàn)實(shí)生活中一些執(zhí)法部門“一刀切”的強(qiáng)制執(zhí)行手段，扭曲了“禁摩”的本意。不得不承認(rèn)那些打了折的“禁摩治電”雖然能在一定程度上緩解交通壓力，但是，畢竟會(huì)帶來(lái)陣痛。徹底解決交通問(wèn)題的辦法是加強(qiáng)遵守交通法律法規(guī)的宣傳力度，培養(yǎng)公民遵守交通法律法規(guī)的習(xí)慣，努力提高道路交通的使用效率。

正如新聞報(bào)道中的南寧市，讓行車時(shí)違法違規(guī)的電動(dòng)車主，觀看交通安全學(xué)習(xí)視頻，這“以學(xué)代罰”的做法，卻是真正值得點(diǎn)贊的。一群人圍坐在街頭一角盯著電視，“聚精會(huì)神”的狀態(tài)以及超過(guò)10萬(wàn)人次參加了交通安全學(xué)習(xí)的數(shù)據(jù)，便是制度落到實(shí)處的證明，就是不折不扣的“便民”。

就像法律的約束是為了公民更好的自由，“禁摩治電”的初衷也是為了還便利于民。“以學(xué)代罰”是新的嘗試與創(chuàng)新，也是制度的本質(zhì)所在，罰不是目的，加強(qiáng)公民交通安全法律法規(guī)才是長(zhǎng)久之計(jì)，期待“以學(xué)代罰”的制度越走越遠(yuǎn)。