2009年,武漢市政府將公共自行車列為政府“十件實(shí)事”之一。當(dāng)年4月,開始在全市密集建設(shè)公共自行車服務(wù)系統(tǒng)，免費(fèi)公共自行車成為江城街頭一道風(fēng)景。然而，在運(yùn)行5年之后，因各種原因，這個(gè)曾經(jīng)被譽(yù)為“民生工程”的項(xiàng)目卻變成了“鬧心工程”。去年4月，武漢市從鑫飛達(dá)公司收回公共自行車項(xiàng)目，并決定重新啟動(dòng)。經(jīng)過一年醞釀準(zhǔn)備，該項(xiàng)目將于5月上旬重新運(yùn)營。明天起，武漢市民可前往指定地點(diǎn)辦理租車卡，并可前往已建好的百余站點(diǎn)提前“嘗鮮”。

上半年江北布點(diǎn)300個(gè)下半年江南布點(diǎn)500個(gè)

去年11月，武漢環(huán)投集團(tuán)接手公共自行車項(xiàng)目，負(fù)責(zé)恢復(fù)公共自行車建設(shè)運(yùn)營工作。目前，首批106個(gè)公共自行車站點(diǎn)已建成。

昨日，楚天都市報(bào)記者在黃浦路站點(diǎn)看到，站點(diǎn)實(shí)行無人智能化管理，每輛自行車均放置在一個(gè)卡位中，通過刷租車卡實(shí)現(xiàn)租還車。記者試騎發(fā)現(xiàn)，車輛輕便，坐墊較為舒適。

據(jù)介紹，公共自行車會(huì)在中心城區(qū)分步推進(jìn)，將更好地與公交站、地鐵站、大型商圈等銜接，有效解決市民出行“最后一公里”問題。今年上半年，將在江岸、江漢、硚口三個(gè)區(qū)建設(shè)300個(gè)站點(diǎn)，投放6000輛左右自行車，隨后會(huì)逐步向武昌、洪山等江南片擴(kuò)展，預(yù)計(jì)年底前，再完成500個(gè)站點(diǎn)的建設(shè)，到年底共有2萬輛公共自行車亮相街頭。

辦租車卡需交320元租車超過1小時(shí)收費(fèi)

公共自行車項(xiàng)目將于5月上旬正式運(yùn)營，明起，面向市民辦理租車卡。

租車卡辦理將采取押金制，每張卡押金200元，工本費(fèi)20元，市民還需在卡內(nèi)首次充值100元。按照規(guī)定，租車一小時(shí)以內(nèi)全免費(fèi)；如超時(shí)，就會(huì)從卡內(nèi)扣除相應(yīng)費(fèi)用。此前，鑫飛達(dá)公司辦租車卡收取押金300元，工本費(fèi)20元，租車2小時(shí)內(nèi)免費(fèi)，之后也收取費(fèi)用。

武漢環(huán)投公共自行車服務(wù)有限公司客服主管李鶯表示，“收取押金和卡需充值作為一種監(jiān)督機(jī)制，是對借車不還行為的一種約束。”該公司前期調(diào)研顯示，解決“最后一公里”出行，1小時(shí)免費(fèi)時(shí)限已較為充裕。只有市民充分遵守“一小時(shí)免費(fèi)”這一文明騎行規(guī)范，才能讓更多的車輛都流動(dòng)起來。

如果遇到租車卡出現(xiàn)問題或丟失，可撥打客服熱線027—85511588掛失處理，并可申請補(bǔ)辦。

24小時(shí)不還車將被“拉黑”72小時(shí)不還車交警方處理

如果遇到市民惡意不還車，該如何處理？李鶯介紹，租車卡綁定了車主信息，如果車主24小時(shí)內(nèi)未歸還，后臺系統(tǒng)自動(dòng)將該租車卡拉入黑名單，車主將不允許再次租用自行車；如果因?yàn)槠渌陀^原因未還車，車主可以在次日早上撥打客服電話027—85511588，按要求歸還車輛；超過72小時(shí)未歸還車輛的，根據(jù)故意占用公共資源這一條，報(bào)送公安機(jī)關(guān)處理。“如果租車的時(shí)候發(fā)現(xiàn)沒有車，還車的時(shí)候沒有樁位怎么辦?”市民王女士擔(dān)憂道。李鶯介紹，通過后臺系統(tǒng)可實(shí)時(shí)掌握各站點(diǎn)借還車的情況，如果鎖車位滿了，后臺系統(tǒng)會(huì)有提示警報(bào)，工作人員會(huì)調(diào)度車輛。

市民心聲

租車卡工本費(fèi)應(yīng)少收一點(diǎn)

昨日，在采訪中，記者向部分市民介紹辦租車卡流程和前期收費(fèi)后，多名市民表示，“超時(shí)扣費(fèi)可以理解，但租車卡20元工本費(fèi)有點(diǎn)高。”

據(jù)記者了解，原來鑫飛達(dá)公司在武漢辦卡80萬張，收取辦卡的工本費(fèi)就達(dá)1600萬元。近年來，公交、燃?xì)獾裙卜?wù)行業(yè)辦理IC卡收取工本費(fèi)，一直飽受詬病，每年全國“兩會(huì)”上，都有代表委員呼吁取消此項(xiàng)收費(fèi)。對此，環(huán)投公司相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，目前租車卡工本費(fèi)，是參照武漢公交IC卡工本費(fèi)收取。

不能讓好事又辦成壞事

“公共自行車重新上路當(dāng)然是好事，但關(guān)鍵是能不能持久。”多名市民都為公共自行車重新上路叫好，也希望民心工程不再讓人鬧心。

2014年4月，武漢公共自行車停擺，當(dāng)時(shí)，公共自行車租車點(diǎn)中,三分之一無法還車、三分之一無車可租，公共自行車項(xiàng)目駛?cè)?ldquo;死胡同”。市民希望，新的運(yùn)營公司能加強(qiáng)管理，真正發(fā)揮項(xiàng)目的公益性。

對此，環(huán)投公司相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，“有信心管好公共自行車。”雖然站點(diǎn)租還車無人值守，但公司有專門的巡邏隊(duì)伍，從6點(diǎn)到22點(diǎn)在站點(diǎn)間不間斷巡邏，處理問題車輛，也會(huì)對用戶還車、設(shè)備破壞等情況進(jìn)行監(jiān)管。

專家觀點(diǎn)

吸取教訓(xùn)不要重蹈覆轍

此前，武漢公共自行車項(xiàng)目，除青山區(qū)外，中心城區(qū)均由民營企業(yè)武漢鑫飛達(dá)集團(tuán)運(yùn)營。

2014年4月，新華社曾報(bào)道武漢公共自行車項(xiàng)目陷入窘境。報(bào)道稱，自2009年該項(xiàng)目啟動(dòng)至2014年4月，武漢市投入超過3億元?？v使投入巨大，但后期管理脫節(jié)，企業(yè)單純追求經(jīng)濟(jì)利益，部分市民不夠愛惜，最終，這項(xiàng)民心工程卻變成鬧心工程。一位不愿透露姓名的內(nèi)部人士告訴新華社記者，鑫飛達(dá)在取得自行車項(xiàng)目后，心思就不在自行車經(jīng)營服務(wù)上，轉(zhuǎn)而投向房地產(chǎn)、廣告?zhèn)髅降阮I(lǐng)域，實(shí)際并沒有大幅虧損，反而利潤可觀，還在市內(nèi)中心地段購買了整層寫字樓。“政府投錢了，民生工程卻爛尾了，但運(yùn)營企業(yè)賺錢了。”

武漢城市交通管理研究所所長胡潤洲說，武漢公共自行車項(xiàng)目最初是交給民營企業(yè)運(yùn)營，致使公益性無法保障，運(yùn)營企業(yè)重逐利輕服務(wù)，一門心思撲在賺錢上，再以“投入不足”為由向政府索要更多投入，拿不到就“拍屁股走人”?，F(xiàn)在，有了前車之鑒，希望不要重蹈覆轍。

目前，武漢公共自行車項(xiàng)目交由武漢環(huán)投集團(tuán)建設(shè)運(yùn)營，該集團(tuán)屬國有獨(dú)資公司，由武漢市國資委出資，武漢市城管局負(fù)責(zé)具體管理。公共自行車項(xiàng)目運(yùn)營模式從“政府引導(dǎo)+民企運(yùn)營”改為“政府投入+國企運(yùn)營”模式，由國企運(yùn)營更能保障項(xiàng)目的公益性。