以環法自行車賽著稱的法國，民間騎自行車的氛圍也很濃厚。而且，法國人把學習騎自行車當成一件比較正式的事情來對待。法國自行車聯合會近期發布的一項統計報告顯示，法國自行車學校的數量逐年增加，目前已有70個，每年招收1.8萬名學員，其中成年人占據很大比例。

作為法國最大的自行車協會，法國自行車聯合會長期通過其成員俱樂部開辦自行車學校對法國民眾開展不同層次的自行車訓練。據調查，法國成年人參加自行車學校培訓，有的是出于對健康生活方式的追求，以達到強身健體的目的；有的是陪孩子一起學自行車，豐富和完善家庭生活。

根據市場需求的不同，該聯合會將自行車學校分為三個級別：俱樂部可自行開辦最低級別的自行車學校，雖無任何限制，但也沒有聯合會的認證；第二等級為具備認證的自行車學校，該學校所有活動必須由聯合會認證的教師來進行教學和監督；最高級別的是“卓越自行車學校”，對師資力量和課程設置提出了更高的要求。聯合會每兩年對旗下學校進行資格審核，對不符合規定的學校采取整改、降級、取消資質等措施。

之所以對辦學資質進行嚴格評審把關，一方面是為了鼓勵俱樂部提高辦學質量，更重要是因為法國對自行車上路監管較為嚴格，自行車上路違章會收到代價高昂的罰單，騎車接聽手機、用耳機聽音樂等危險行為也會受到處罰。而參加自行車學校專業培訓，可以增加對騎行規則和法律法規的了解，這也是許多市民選擇自行車培訓學校而不是自學的重要原因。

近年來，法國政府鼓勵自行車出行，認為其是治療環境污染、交通擁堵、能源浪費等“城市病”的良藥。政府對400歐元以下的自行車給予購車款25%的補貼；法國交通部于2014年起，實施一項名為“騎車去上班”的試驗性獎勵計劃，以每公里0.25歐元的標準對騎行者發放獎金；多個城市相繼推出自行車自助出租服務，設置自行車站，同原有的公交系統形成良好的銜接和配合，取用方便，費用低廉；在政府鼓勵下，近兩年來多個“共享單車”品牌進入法國市場；巴黎市政府將越來越多的汽車道路改造為騎行道路。巴黎市政府還曾專門撥款新建設了兩個自行車學校，以滿足市民對自行車技能的學習需求。

開辦自行車學校，也有不錯的經濟收益。自行車俱樂部通過辦學獲取學費，吸收更多會員和會費，同時擴大影響得到更多廣告贊助；而學校對教練的需求則增加了該領域的就業需求；自行車運動裝備企業同俱樂部、學校的合作也增加了銷量。這種互惠共贏的經濟模式，為法國自行車學校的長期發展提供了巨大動力。