本文來源：雷科技

人們的駕乘體驗和交通工具正在發(fā)生改變，以 Uber、滴滴為代表的共享經濟理念正在沖擊傳統(tǒng)的交通模式，以電動車為代表的智能交通工具正在利用技術改造人們習以為常的駕乘體驗。在人們將過多的目光聚焦汽車及其背后的交通行業(yè)時，略顯老舊的自行車領域也迎來了一場變革。

需要指出的是，怎樣的自行車該叫做“智能自行車”，學界尚無定論。所以本文約定：帶有輕微智能化功能（例如可以連接手機 App）的新式自行車，都歸于智能自行車的大類。

搭檔智能化，自行車產業(yè)將迎來二次爆發(fā)

智能自行車可能是比智能汽車更早普及千家萬戶的新型代步工具。這幾點因素將促成國內自行車產業(yè)的二次爆發(fā)。

一、與汽車和電動踏板車相比，自行車的新式改造難度最低。

新一代駕乘以及騎行工具正在開上大道。汽車、電動踏板車以及自行車這三大品類中，前兩者與自行車之間有著本質的差別——是否（主要）使用能源。智能自行車不應該越界到電動踏板車（注：電動助力自行車還是主要以腳踏騎行為主），所以新一代自行車只需要在智能化功能上好生琢磨。

電動踏板車以及汽車在完成智能化改造的過程中，則必須先要解決能源供給的問題，即所謂的“里程焦慮”。以特斯拉為代表的智能汽車，首先要完成純電動的蛻變，實現(xiàn)純電動之后還要大力解決“里程焦慮”，等這些根本性問題解決之后才可能將智能化體驗作為絕對的主攻點。李一男的小牛 N1 更多強調“鋰電革命”，也是這個道理。

沒有了電池續(xù)航的技術藩籬，傳統(tǒng)自行車的新式改造也成為所有駕乘騎行工具中起點最低的品類。一般的廠商都可以通過一些常見的智能化元素來對傳統(tǒng)自行車進行新式改造。

二、國情和風氣使然，新式自行車比智能汽車、電動踏板車擁有更多的使用場景和潛在人群。

自行車產業(yè)在國內的第一次爆發(fā)是在作為普通人唯一交通工具的舊時代。新的國情和風氣使然，國內自行車市場有了二次爆發(fā)的沃土。

1.隨著城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略的深入，城市新型公共交通需要自行車的助力。

中國大城市交通擁堵不堪，而更多的中小城市正在前仆后繼。新型城鎮(zhèn)化鼓勵市民采用更加多樣的交通出行和代步工具，鑒于有關部門對于電動踏板車以及摩托車的嚴苛態(tài)度，自行車成為最佳的短途代步以及通勤工具。國內不少城市已經開通了公共自行車的租賃服務，以供游玩的騎行之需。上下班的通勤（例如從住處到地鐵站的路程）方面，自行車更加大有可為。

2.國民運動觀念的加強，讓自行車成為最佳的戶外健身鍛煉工具。

隨著消費層次的提升，國民的運動健身意愿空前高漲。作為最佳的戶外健身鍛煉工具，運動自行車將擁有更多的簇擁。借助智能化，傳統(tǒng)的公路車、山地車等專業(yè)騎行工具將迎來更大的受眾群體。

三、親民的價格，將促成新式自行車的更快普及。

電動汽車動輒數(shù)十萬以及電動腳踏車數(shù)千的昂貴身價，普通人并非能夠輕易承擔。新型大電池組的昂貴成本，客觀上也限制了電動車的更大普及。在可預見的未來，智能電動車都不可能降到一個人人都可接受的價格區(qū)間。新式自行車沒有能源技術上的羈絆，如果不打專業(yè)用途和特殊材質，其售價也不會比傳統(tǒng)自行車高到哪去。未來幾年，智能自行車的售價將低至千元以內。不少廠商都可能用新式自行車來取代傳統(tǒng)產品線，未來年輕人的第一臺自行車可能就帶有智能化的新功能。

總之，智能自行車是最易把價格壓到人們群眾“喜聞樂見”區(qū)段的新式騎行工具。

傳統(tǒng)車廠 VS 互聯(lián)網新銳，國內智能自行車市場的兩派主要玩家

智能自行車迎來爆發(fā)潮前夕，已經有不少人涉足其中。以互聯(lián)網公司和傳統(tǒng)車廠為主導力量，智能自行車市場正在快速孕育。

一、互聯(lián)網公司

互聯(lián)網公司正在成為智能自行車市場的主導力量。互聯(lián)網巨頭以及創(chuàng)業(yè)公司，正在共同推進傳統(tǒng)自行車的改造大業(yè)。

1.互聯(lián)網巨頭

此前甚囂塵上的百度 Dubike 在今年突然偃旗息鼓，取而代之的是以樂視、小米為代表的互聯(lián)網新銳力量。

樂視自建生態(tài)：不求性價比，把操作系統(tǒng)帶到炫酷單車上

樂視的生態(tài)大夢離不開騎行工具的構筑，其體育業(yè)務也離不開硬件產品的反哺。樂視已經發(fā)布的三款智能自行車，價位從 3999 元到 39999 元不等。炫酷的造型，搭配不低的售價，這三款城市自行車的受眾應該是以白領階層為代表的中高端消費人群。由于樂視自行車不算山地車或公路車，真正熱愛騎行的玩家可能并不會對其抱有太大的興致。

智能化功能上，樂視自行開發(fā)了一個自行車操作系統(tǒng) —— BIKE OS，提供包括防偷盜、運動音樂、數(shù)據監(jiān)測、自行車通訊等在內的四大核心功能。樂視自行車主要由頭機、中控區(qū)、把手控制區(qū)、燈光系統(tǒng)、對講機、傳感器組、電源管理系統(tǒng)七大模塊構成。值得注意的是，雖然可以不用電動引擎，智能自行車對于電量的消耗依然很大。樂視整車有兩套電源管理系統(tǒng)，頭機部分有 3200 毫安的電池，車身部分則有 5200 毫安的電池。

不管怎么說，把操作系統(tǒng)以及高階碼表（車頭添加屏幕）的概念引入自行車，總比簡單粗淺地連接上手機 App 就變身智能自行車的做法要高明得多。“大號手機”的說法雖不妥帖，卻可能代表自行車智能化的主流。

小米聯(lián)手生態(tài)鏈企業(yè)：囊括更多智能騎行品類，覆蓋更多用戶人群

與樂視自建生態(tài)的做法不同，小米進軍智能騎行界的打法還是延續(xù)了其扶持生態(tài)鏈企業(yè)的做法。覆蓋更多智能騎行品類，覆蓋更多用戶人群，小米雖然沒有推出一款智能騎行工具，卻在通過投資布一個大網。

今年 4 月，小米生態(tài)鏈企業(yè) Ninebot 收購了電動平衡車鼻祖品牌 Segway。作為高端平衡車市場的頭牌，其與 Ninebot 品牌可以覆蓋不同價位的平衡車產品。就在最近，雷軍個人的天使投資機構順為資本又領投云造科技。其實早在 2014 年，順為資本就參與了云造科技一千萬元人民幣的天使投資。云造是一家主要從事智能代步工具設計、研發(fā)、銷售以及社區(qū)運營的創(chuàng)業(yè)公司。云造科技領銜設計的“云馬 X1”概念電動踏板車不久前獲得了德國“紅點獎”之“紅點至尊獎”(Best of the Best)。有消息指，小米即將通過云創(chuàng)科技推出智能電動踏板車以及自行車新品。

借由小米生態(tài)鏈企業(yè) Ninebot、Segway 以及云造科技之手，小米已經涉足平衡車、電動踏板車以及智能自行車市場。雖然我們還不清楚，雷軍伸手之后會對生態(tài)鏈企業(yè)推出的產品有何具體影響，但小米一定會在未來某一時刻隆重推出這些新款產品，小米網也可能同步開賣。當然這也只是一個開端，不出所料“小米牌”電動汽車也將在未來登場。打著“新國貨運動”的大旗，小米正在向一家生活方式公司進行轉變，而騎行方式的改變正在成為雷軍新的發(fā)力點。

2.互聯(lián)網創(chuàng)業(yè)公司

目前來看，互聯(lián)網創(chuàng)業(yè)公司是智能自行車市場的主力。這些新創(chuàng)公司推出的智能自行車產品，大致可以分為兩個品類：一類是城市自行車，如 700Bike、BiCi（基本概念）、曲奇單車等；另一類則是電動助力自行車，如輕客智慧電單車、Begin One 、斑馬以及 ifreway 等。

不管是城市自行車，還是電動助力自行車（不同于電動腳踏車），這些創(chuàng)業(yè)公司在自行車的用戶體驗以及智能化上的探索亦不輸于互聯(lián)網巨頭。

好騎、好看但不那么智能的 700Bike

700Bike 就是一款在體驗上下了功夫的城市自行車。張向東坦言，700Bike 并沒有多少智能化的新功能。與其“偽智能變復雜”，消費者可能更想要一輛好騎、好看的“簡單”自行車。將傳統(tǒng)騎行工具沒有做好的體驗痛點做好、求精，智能化功能的選取以能否提升騎行體驗作為參照，700Bike 的小步智能化策略有其合理性。

售價僅為 1499 元，曲奇智能自行車卻擁有驍龍?zhí)幚砥?/p>

今年 7 月，登陸眾籌平臺的曲奇自行車就是創(chuàng)業(yè)者們推出的又一款“大號手機”。作為一款智能產品，曲奇自行車支持微信控制、導航、SIM 卡防盜、語音識別等智能化功能。搭載高通驍龍芯片，充電接口為 Type-C，曲奇自行車的零部件顯得頗為智能和超前。智能味兒十足的背后，卻是 1499 元的定價。不難看出，給傳統(tǒng)自行車進行“大號手機”般的改造，并不會帶來特別高的“智能化”新增成本。

目前來看，互聯(lián)網公司做新式自行車主要就這兩種產品策略，要么小步智能化，先把傳統(tǒng)自行車做得不好的騎行體驗做好；要么按照“大號手機”的思路，把自行車需要的那些智能化功能充塞上去。

小步智能化的策略沒什么大問題，畢竟傳統(tǒng)自行車依然是市場的主流，在智能化上走保守路線并沒有錯，可能也是更趨合理的做法。“大號手機”的打法就牽扯到度的問題，自行車并不是手機，所以并不是所有的智能化新功能都適合于移植到自行車上。自行車上如果加入聊天或者視頻的功能，就需要考慮騎行者的安全以及實際的路況問題。此外，一些智能化功能可能屬于“多此一舉”的范疇，手機能更好地實現(xiàn)，也沒必要加到自行車上。

二、傳統(tǒng)車廠

自行車產業(yè)發(fā)展史已超百年，雖然在“智能化”方面一直都沒有突出的表現(xiàn)，但自行車本身的創(chuàng)新卻從未停止。在外觀、材質、功能、用途上，傳統(tǒng)自行車廠商已經做了卓有成效的探索。一些自行車產品的售價達到幾萬甚至十幾萬，并不是因為車體上鑲了黃金，而是因為研發(fā)成本高昂所致。當然，這些頂級自行車只為專業(yè)車手而生。

大眾消費市場，傳統(tǒng)自行車同樣有著滿滿的技術范。山地車在變速、花鼓、鏈條、中軸、剎車以及減震等方面的技術革新，使其成為不少年輕人頗為喜歡的代步工具。折疊車以其小巧的身板以及可折疊的設計，在城市場景中頗為常見。總之，圍繞傳統(tǒng)自行車的技術創(chuàng)新一直都有車廠在實踐。

近些年，智能化浪潮風起云涌，一些傳統(tǒng)車廠或被動或主動地開始了智能化新功能的探索。雖然還沒有在傳統(tǒng)自行車界形成大氣候，智能自行車的未來怎么也少不了傳統(tǒng)車廠的身影。以飛鴿和洛克菲勒為代表的傳統(tǒng)車廠，正在擁抱智能化。

1.互聯(lián)網玩家設計的智能自行車，可以由傳統(tǒng)車廠代工。

飛鴿與樂視搭檔，給了傳統(tǒng)車廠一種可資借鑒的變革之道。來勢洶洶的互聯(lián)網玩家，在自行車的制造上并無經驗可談。如果傳統(tǒng)車廠，能與這些互聯(lián)網玩家達成合作，集合雙方優(yōu)勢，通過強強聯(lián)合打造出一款“完美”智能自行車的概率會更高。

2.傳統(tǒng)車廠也可以推出面向大眾的智能自行車，只是目前來看不成火候。

傳統(tǒng)車廠可以堆配置來造出一款專業(yè)的自行車，但其并不適合于大眾市場。目前來看，傳統(tǒng)車廠在智能自行車的研發(fā)上表現(xiàn)得并不積極。客觀來說，傳統(tǒng)的山地車以及普通自行車（價格便宜）依然是市場的絕對主流。這些廠商也不可能擁有自我顛覆的意愿，除非互聯(lián)網玩家把智能自行車市場給徹底做大起來后。當然，還存在一種極端可能，那就是把傳統(tǒng)自行車稍加智能化后，以高價賣出。傳統(tǒng)車廠洛克菲勒可以算這樣的反面典型，當然一些小牌互聯(lián)網創(chuàng)業(yè)公司可能也是這樣的德行。

號稱“全球首款智能自行車”的洛克菲勒 JW650 于今年 3 月登錄京東眾籌。這款自行車主打數(shù)據統(tǒng)計、路線分享、地圖導航、來電提醒、設備綁定、移動社交等眾多智能化新功能。相比 700Bike 回歸物理碼表的顯示屏設計，洛克菲勒的“智能化”顯示屏更像是手機一團功能的機械移植。洛克菲勒不僅在功能上略顯雞肋，而且完全不把自行車當自行車來看。這些所謂的智能化新功能，一個手機都可完成，洛克菲勒不怕用戶一邊玩社交一邊騎行的安全問題嗎？更加致命的是，有媒體報道稱洛克菲勒 JW650 隨后違反京東眾籌協(xié)議，于天貓標價 3000 元發(fā)售。智能自行車就這樣被傳統(tǒng)車廠給“玩壞了”。

圖片來源：21CN 新聞

國內智能自行車市場看似平靜，實則暗流涌動。國內互聯(lián)網公司以及傳統(tǒng)車廠，正在持續(xù)發(fā)力以智能自行車為代表的新騎行工具市場。隨著更多力量的加入，各派勢力間的博弈勢必更加激烈。作為比智能汽車更早普及千家萬戶的新型代步工具，誰又不想嘗嘗智能自行車的大蛋糕呢？結語