本文來(lái)源：雷科技

人們的駕乘體驗(yàn)和交通工具正在發(fā)生改變，以 Uber、滴滴為代表的共享經(jīng)濟(jì)理念正在沖擊傳統(tǒng)的交通模式，以電動(dòng)車為代表的智能交通工具正在利用技術(shù)改造人們習(xí)以為常的駕乘體驗(yàn)。在人們將過(guò)多的目光聚焦汽車及其背后的交通行業(yè)時(shí)，略顯老舊的自行車領(lǐng)域也迎來(lái)了一場(chǎng)變革。

需要指出的是，怎樣的自行車該叫做“智能自行車”，學(xué)界尚無(wú)定論。所以本文約定：帶有輕微智能化功能（例如可以連接手機(jī) App）的新式自行車，都?xì)w于智能自行車的大類。

搭檔智能化，自行車產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)二次爆發(fā)

智能自行車可能是比智能汽車更早普及千家萬(wàn)戶的新型代步工具。這幾點(diǎn)因素將促成國(guó)內(nèi)自行車產(chǎn)業(yè)的二次爆發(fā)。

一、與汽車和電動(dòng)踏板車相比，自行車的新式改造難度最低。

新一代駕乘以及騎行工具正在開(kāi)上大道。汽車、電動(dòng)踏板車以及自行車這三大品類中，前兩者與自行車之間有著本質(zhì)的差別——是否（主要）使用能源。智能自行車不應(yīng)該越界到電動(dòng)踏板車（注：電動(dòng)助力自行車還是主要以腳踏騎行為主），所以新一代自行車只需要在智能化功能上好生琢磨。

電動(dòng)踏板車以及汽車在完成智能化改造的過(guò)程中，則必須先要解決能源供給的問(wèn)題，即所謂的“里程焦慮”。以特斯拉為代表的智能汽車，首先要完成純電動(dòng)的蛻變，實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)之后還要大力解決“里程焦慮”，等這些根本性問(wèn)題解決之后才可能將智能化體驗(yàn)作為絕對(duì)的主攻點(diǎn)。李一男的小牛 N1 更多強(qiáng)調(diào)“鋰電革命”，也是這個(gè)道理。

沒(méi)有了電池續(xù)航的技術(shù)藩籬，傳統(tǒng)自行車的新式改造也成為所有駕乘騎行工具中起點(diǎn)最低的品類。一般的廠商都可以通過(guò)一些常見(jiàn)的智能化元素來(lái)對(duì)傳統(tǒng)自行車進(jìn)行新式改造。

二、國(guó)情和風(fēng)氣使然，新式自行車比智能汽車、電動(dòng)踏板車擁有更多的使用場(chǎng)景和潛在人群。

自行車產(chǎn)業(yè)在國(guó)內(nèi)的第一次爆發(fā)是在作為普通人唯一交通工具的舊時(shí)代。新的國(guó)情和風(fēng)氣使然，國(guó)內(nèi)自行車市場(chǎng)有了二次爆發(fā)的沃土。

1.隨著城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略的深入，城市新型公共交通需要自行車的助力。

中國(guó)大城市交通擁堵不堪，而更多的中小城市正在前仆后繼。新型城鎮(zhèn)化鼓勵(lì)市民采用更加多樣的交通出行和代步工具，鑒于有關(guān)部門(mén)對(duì)于電動(dòng)踏板車以及摩托車的嚴(yán)苛態(tài)度，自行車成為最佳的短途代步以及通勤工具。國(guó)內(nèi)不少城市已經(jīng)開(kāi)通了公共自行車的租賃服務(wù)，以供游玩的騎行之需。上下班的通勤（例如從住處到地鐵站的路程）方面，自行車更加大有可為。

2.國(guó)民運(yùn)動(dòng)觀念的加強(qiáng)，讓自行車成為最佳的戶外健身鍛煉工具。

隨著消費(fèi)層次的提升，國(guó)民的運(yùn)動(dòng)健身意愿空前高漲。作為最佳的戶外健身鍛煉工具，運(yùn)動(dòng)自行車將擁有更多的簇?fù)?。借助智能化，傳統(tǒng)的公路車、山地車等專業(yè)騎行工具將迎來(lái)更大的受眾群體。

三、親民的價(jià)格，將促成新式自行車的更快普及。

電動(dòng)汽車動(dòng)輒數(shù)十萬(wàn)以及電動(dòng)腳踏車數(shù)千的昂貴身價(jià)，普通人并非能夠輕易承擔(dān)。新型大電池組的昂貴成本，客觀上也限制了電動(dòng)車的更大普及。在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，智能電動(dòng)車都不可能降到一個(gè)人人都可接受的價(jià)格區(qū)間。新式自行車沒(méi)有能源技術(shù)上的羈絆，如果不打?qū)I(yè)用途和特殊材質(zhì)，其售價(jià)也不會(huì)比傳統(tǒng)自行車高到哪去。未來(lái)幾年，智能自行車的售價(jià)將低至千元以內(nèi)。不少?gòu)S商都可能用新式自行車來(lái)取代傳統(tǒng)產(chǎn)品線，未來(lái)年輕人的第一臺(tái)自行車可能就帶有智能化的新功能。

總之，智能自行車是最易把價(jià)格壓到人們?nèi)罕?ldquo;喜聞樂(lè)見(jiàn)”區(qū)段的新式騎行工具。

傳統(tǒng)車廠 VS 互聯(lián)網(wǎng)新銳，國(guó)內(nèi)智能自行車市場(chǎng)的兩派主要玩家

智能自行車迎來(lái)爆發(fā)潮前夕，已經(jīng)有不少人涉足其中。以互聯(lián)網(wǎng)公司和傳統(tǒng)車廠為主導(dǎo)力量，智能自行車市場(chǎng)正在快速孕育。

一、互聯(lián)網(wǎng)公司

互聯(lián)網(wǎng)公司正在成為智能自行車市場(chǎng)的主導(dǎo)力量。互聯(lián)網(wǎng)巨頭以及創(chuàng)業(yè)公司，正在共同推進(jìn)傳統(tǒng)自行車的改造大業(yè)。

1.互聯(lián)網(wǎng)巨頭

此前甚囂塵上的百度 Dubike 在今年突然偃旗息鼓，取而代之的是以樂(lè)視、小米為代表的互聯(lián)網(wǎng)新銳力量。

樂(lè)視自建生態(tài)：不求性價(jià)比，把操作系統(tǒng)帶到炫酷單車上

樂(lè)視的生態(tài)大夢(mèng)離不開(kāi)騎行工具的構(gòu)筑，其體育業(yè)務(wù)也離不開(kāi)硬件產(chǎn)品的反哺。樂(lè)視已經(jīng)發(fā)布的三款智能自行車，價(jià)位從 3999 元到 39999 元不等。炫酷的造型，搭配不低的售價(jià)，這三款城市自行車的受眾應(yīng)該是以白領(lǐng)階層為代表的中高端消費(fèi)人群。由于樂(lè)視自行車不算山地車或公路車，真正熱愛(ài)騎行的玩家可能并不會(huì)對(duì)其抱有太大的興致。

智能化功能上，樂(lè)視自行開(kāi)發(fā)了一個(gè)自行車操作系統(tǒng) —— BIKE OS，提供包括防偷盜、運(yùn)動(dòng)音樂(lè)、數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)、自行車通訊等在內(nèi)的四大核心功能。樂(lè)視自行車主要由頭機(jī)、中控區(qū)、把手控制區(qū)、燈光系統(tǒng)、對(duì)講機(jī)、傳感器組、電源管理系統(tǒng)七大模塊構(gòu)成。值得注意的是，雖然可以不用電動(dòng)引擎，智能自行車對(duì)于電量的消耗依然很大。樂(lè)視整車有兩套電源管理系統(tǒng)，頭機(jī)部分有 3200 毫安的電池，車身部分則有 5200 毫安的電池。

不管怎么說(shuō)，把操作系統(tǒng)以及高階碼表（車頭添加屏幕）的概念引入自行車，總比簡(jiǎn)單粗淺地連接上手機(jī) App 就變身智能自行車的做法要高明得多。“大號(hào)手機(jī)”的說(shuō)法雖不妥帖，卻可能代表自行車智能化的主流。

小米聯(lián)手生態(tài)鏈企業(yè)：囊括更多智能騎行品類，覆蓋更多用戶人群

與樂(lè)視自建生態(tài)的做法不同，小米進(jìn)軍智能騎行界的打法還是延續(xù)了其扶持生態(tài)鏈企業(yè)的做法。覆蓋更多智能騎行品類，覆蓋更多用戶人群，小米雖然沒(méi)有推出一款智能騎行工具，卻在通過(guò)投資布一個(gè)大網(wǎng)。

今年 4 月，小米生態(tài)鏈企業(yè) Ninebot 收購(gòu)了電動(dòng)平衡車鼻祖品牌 Segway。作為高端平衡車市場(chǎng)的頭牌，其與 Ninebot 品牌可以覆蓋不同價(jià)位的平衡車產(chǎn)品。就在最近，雷軍個(gè)人的天使投資機(jī)構(gòu)順為資本又領(lǐng)投云造科技。其實(shí)早在 2014 年，順為資本就參與了云造科技一千萬(wàn)元人民幣的天使投資。云造是一家主要從事智能代步工具設(shè)計(jì)、研發(fā)、銷售以及社區(qū)運(yùn)營(yíng)的創(chuàng)業(yè)公司。云造科技領(lǐng)銜設(shè)計(jì)的“云馬 X1”概念電動(dòng)踏板車不久前獲得了德國(guó)“紅點(diǎn)獎(jiǎng)”之“紅點(diǎn)至尊獎(jiǎng)”(Best of the Best)。有消息指，小米即將通過(guò)云創(chuàng)科技推出智能電動(dòng)踏板車以及自行車新品。

借由小米生態(tài)鏈企業(yè) Ninebot、Segway 以及云造科技之手，小米已經(jīng)涉足平衡車、電動(dòng)踏板車以及智能自行車市場(chǎng)。雖然我們還不清楚，雷軍伸手之后會(huì)對(duì)生態(tài)鏈企業(yè)推出的產(chǎn)品有何具體影響，但小米一定會(huì)在未來(lái)某一時(shí)刻隆重推出這些新款產(chǎn)品，小米網(wǎng)也可能同步開(kāi)賣。當(dāng)然這也只是一個(gè)開(kāi)端，不出所料“小米牌”電動(dòng)汽車也將在未來(lái)登場(chǎng)。打著“新國(guó)貨運(yùn)動(dòng)”的大旗，小米正在向一家生活方式公司進(jìn)行轉(zhuǎn)變，而騎行方式的改變正在成為雷軍新的發(fā)力點(diǎn)。

2.互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司

目前來(lái)看，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司是智能自行車市場(chǎng)的主力。這些新創(chuàng)公司推出的智能自行車產(chǎn)品，大致可以分為兩個(gè)品類：一類是城市自行車，如 700Bike、BiCi（基本概念）、曲奇單車等；另一類則是電動(dòng)助力自行車，如輕客智慧電單車、Begin One 、斑馬以及 ifreway 等。

不管是城市自行車，還是電動(dòng)助力自行車（不同于電動(dòng)腳踏車），這些創(chuàng)業(yè)公司在自行車的用戶體驗(yàn)以及智能化上的探索亦不輸于互聯(lián)網(wǎng)巨頭。

好騎、好看但不那么智能的 700Bike

700Bike 就是一款在體驗(yàn)上下了功夫的城市自行車。張向東坦言，700Bike 并沒(méi)有多少智能化的新功能。與其“偽智能變復(fù)雜”，消費(fèi)者可能更想要一輛好騎、好看的“簡(jiǎn)單”自行車。將傳統(tǒng)騎行工具沒(méi)有做好的體驗(yàn)痛點(diǎn)做好、求精，智能化功能的選取以能否提升騎行體驗(yàn)作為參照，700Bike 的小步智能化策略有其合理性。

售價(jià)僅為 1499 元，曲奇智能自行車卻擁有驍龍?zhí)幚砥?/p>

今年 7 月，登陸眾籌平臺(tái)的曲奇自行車就是創(chuàng)業(yè)者們推出的又一款“大號(hào)手機(jī)”。作為一款智能產(chǎn)品，曲奇自行車支持微信控制、導(dǎo)航、SIM 卡防盜、語(yǔ)音識(shí)別等智能化功能。搭載高通驍龍芯片，充電接口為 Type-C，曲奇自行車的零部件顯得頗為智能和超前。智能味兒十足的背后，卻是 1499 元的定價(jià)。不難看出，給傳統(tǒng)自行車進(jìn)行“大號(hào)手機(jī)”般的改造，并不會(huì)帶來(lái)特別高的“智能化”新增成本。

目前來(lái)看，互聯(lián)網(wǎng)公司做新式自行車主要就這兩種產(chǎn)品策略，要么小步智能化，先把傳統(tǒng)自行車做得不好的騎行體驗(yàn)做好；要么按照“大號(hào)手機(jī)”的思路，把自行車需要的那些智能化功能充塞上去。

小步智能化的策略沒(méi)什么大問(wèn)題，畢竟傳統(tǒng)自行車依然是市場(chǎng)的主流，在智能化上走保守路線并沒(méi)有錯(cuò)，可能也是更趨合理的做法。“大號(hào)手機(jī)”的打法就牽扯到度的問(wèn)題，自行車并不是手機(jī)，所以并不是所有的智能化新功能都適合于移植到自行車上。自行車上如果加入聊天或者視頻的功能，就需要考慮騎行者的安全以及實(shí)際的路況問(wèn)題。此外，一些智能化功能可能屬于“多此一舉”的范疇，手機(jī)能更好地實(shí)現(xiàn)，也沒(méi)必要加到自行車上。

二、傳統(tǒng)車廠

自行車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史已超百年，雖然在“智能化”方面一直都沒(méi)有突出的表現(xiàn)，但自行車本身的創(chuàng)新卻從未停止。在外觀、材質(zhì)、功能、用途上，傳統(tǒng)自行車廠商已經(jīng)做了卓有成效的探索。一些自行車產(chǎn)品的售價(jià)達(dá)到幾萬(wàn)甚至十幾萬(wàn)，并不是因?yàn)檐圀w上鑲了黃金，而是因?yàn)檠邪l(fā)成本高昂所致。當(dāng)然，這些頂級(jí)自行車只為專業(yè)車手而生。

大眾消費(fèi)市場(chǎng)，傳統(tǒng)自行車同樣有著滿滿的技術(shù)范。山地車在變速、花鼓、鏈條、中軸、剎車以及減震等方面的技術(shù)革新，使其成為不少年輕人頗為喜歡的代步工具。折疊車以其小巧的身板以及可折疊的設(shè)計(jì)，在城市場(chǎng)景中頗為常見(jiàn)?？傊瑖@傳統(tǒng)自行車的技術(shù)創(chuàng)新一直都有車廠在實(shí)踐。

近些年，智能化浪潮風(fēng)起云涌，一些傳統(tǒng)車廠或被動(dòng)或主動(dòng)地開(kāi)始了智能化新功能的探索。雖然還沒(méi)有在傳統(tǒng)自行車界形成大氣候，智能自行車的未來(lái)怎么也少不了傳統(tǒng)車廠的身影。以飛鴿和洛克菲勒為代表的傳統(tǒng)車廠，正在擁抱智能化。

1.互聯(lián)網(wǎng)玩家設(shè)計(jì)的智能自行車，可以由傳統(tǒng)車廠代工。

飛鴿與樂(lè)視搭檔，給了傳統(tǒng)車廠一種可資借鑒的變革之道。來(lái)勢(shì)洶洶的互聯(lián)網(wǎng)玩家，在自行車的制造上并無(wú)經(jīng)驗(yàn)可談。如果傳統(tǒng)車廠，能與這些互聯(lián)網(wǎng)玩家達(dá)成合作，集合雙方優(yōu)勢(shì)，通過(guò)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合打造出一款“完美”智能自行車的概率會(huì)更高。

2.傳統(tǒng)車廠也可以推出面向大眾的智能自行車，只是目前來(lái)看不成火候。

傳統(tǒng)車廠可以堆配置來(lái)造出一款專業(yè)的自行車，但其并不適合于大眾市場(chǎng)。目前來(lái)看，傳統(tǒng)車廠在智能自行車的研發(fā)上表現(xiàn)得并不積極?？陀^來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)的山地車以及普通自行車（價(jià)格便宜）依然是市場(chǎng)的絕對(duì)主流。這些廠商也不可能擁有自我顛覆的意愿，除非互聯(lián)網(wǎng)玩家把智能自行車市場(chǎng)給徹底做大起來(lái)后。當(dāng)然，還存在一種極端可能，那就是把傳統(tǒng)自行車稍加智能化后，以高價(jià)賣出。傳統(tǒng)車廠洛克菲勒可以算這樣的反面典型，當(dāng)然一些小牌互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司可能也是這樣的德行。

號(hào)稱“全球首款智能自行車”的洛克菲勒 JW650 于今年 3 月登錄京東眾籌。這款自行車主打數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、路線分享、地圖導(dǎo)航、來(lái)電提醒、設(shè)備綁定、移動(dòng)社交等眾多智能化新功能。相比 700Bike 回歸物理碼表的顯示屏設(shè)計(jì)，洛克菲勒的“智能化”顯示屏更像是手機(jī)一團(tuán)功能的機(jī)械移植。洛克菲勒不僅在功能上略顯雞肋，而且完全不把自行車當(dāng)自行車來(lái)看。這些所謂的智能化新功能，一個(gè)手機(jī)都可完成，洛克菲勒不怕用戶一邊玩社交一邊騎行的安全問(wèn)題嗎？更加致命的是，有媒體報(bào)道稱洛克菲勒 JW650 隨后違反京東眾籌協(xié)議，于天貓標(biāo)價(jià) 3000 元發(fā)售。智能自行車就這樣被傳統(tǒng)車廠給“玩壞了”。

圖片來(lái)源：21CN 新聞

國(guó)內(nèi)智能自行車市場(chǎng)看似平靜，實(shí)則暗流涌動(dòng)。國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司以及傳統(tǒng)車廠，正在持續(xù)發(fā)力以智能自行車為代表的新騎行工具市場(chǎng)。隨著更多力量的加入，各派勢(shì)力間的博弈勢(shì)必更加激烈。作為比智能汽車更早普及千家萬(wàn)戶的新型代步工具，誰(shuí)又不想嘗嘗智能自行車的大蛋糕呢？結(jié)語(yǔ)