美國東海岸從北緬因州一直到佛羅里達(dá)角，長4828千米（3000英里）。這是一條多樣化、廣闊的路線，穿過林木茂密的山地和巖石海岸線，之后到達(dá)沐浴在陽光下的沙灘。所有的地點都可以騎自行車觀賞到。
東海岸綠道聯(lián)盟自1991年起就一直在努力，將整個大西洋海岸的地形與受保護(hù)的自行車道連接起來。到目前為止，1367千米（850英里）的通道已經(jīng)被指定為綠道。ECGA的執(zhí)行董事Dennis Markatos-Soriano表示該項目已經(jīng)完成了31%。到2020年，ECGA希望再延長321千米（200英里）。
隨著該綠道蜿蜒進(jìn)入海岸，它就穿過了15個州的450個社區(qū)。該綠道不是連接州際公路，它主要沿著河流和舊火車軌道設(shè)計，將海岸沿線的城鎮(zhèn)連接起來。

在被冠于東海岸綠道以及該聯(lián)盟建立之前，許多通道依然保存著，現(xiàn)在構(gòu)成綠道的一部分。在紐約，一條通道沿著休斯頓河流建造；在費城，斯庫基爾河通道延伸了約40千米（25英里）。他們現(xiàn)在附屬于綠道，但是在90年代早期，ECGA創(chuàng)辦者就考慮了這些明顯的城市廊道，開始好奇：怎樣才能將他們連接起來？
Markatos-Soriano表示：“我們不能以從上到下的方式完成。”這條綠道關(guān)系到國家、州和當(dāng)?shù)氐睦妗．?dāng)完工時，ECGA希望它可成為一種可行性的國家大道——注重健康、生態(tài)友好時期的一條州際公路。但是要達(dá)到這一點，Markatos-Soriano表示，就要與社區(qū)合作，并取得支持。ECGA區(qū)域協(xié)調(diào)者和志愿者與當(dāng)?shù)卣献鳎_保獲得政府和私有部門的投資。這個項目沒有什么阻力：自2010年，綠道的年度預(yù)算從47萬美元升到100萬美元以下，翻了兩番。Markatos-Soriano 表示“這不是綠道完工時間的問題，而是速度的問題。”他補(bǔ)充道綠道是大受歡迎的項目之一。

從某種意義上講，東海岸綠道是人口催化器，Markatos-Soriano希望它能加速這條道路的完工。很少有美國人會依賴汽車，當(dāng)選擇在哪里居住時，更多的人將安全和可進(jìn)入的自行車和步行道作為首選。當(dāng)然還有健康影響：有可用的通道更能產(chǎn)生積極的生活方式。韋斯表示，每年會有超過100萬人使用該綠道，而且隨著國家和全球思想集中到連接性，通過簡單地交通模式橫穿東海岸的項目會更受歡迎。
這個“線性社區(qū)”會吸引2組人。一組是每日穿行一部分通道的人：孩子騎自行車去學(xué)校、每日跑步的人。另一組是像ECGA基金委員會主席Bob Spiegelman這樣的人，走完全程。2012年，Spiegelman騎自行車走完了綠道的全程，從緬因州的卡利斯到佛羅里達(dá)州的基韋斯特。
ECGA不能預(yù)測什么時候該綠道能夠全部完工，但是其組織者了解到需要漸進(jìn)的方法確保該項目的成功。韋斯表示，“自行車道路規(guī)劃不是那些想要快速回資的人很好的職業(yè)選擇。”由于當(dāng)?shù)鼐徛?xì)致的工作，該綠道會成為一條主干道，帶動沿線各種各樣社區(qū)的發(fā)展。每個綠道任命的區(qū)域都服從標(biāo)準(zhǔn)的道路需求：該道路材料必須強(qiáng)大到能支撐一輛旅行車，而且要足夠?qū)挘@樣人們就能安全的通過——3米（10英尺）正好。
但是這條通道的樣子要由當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)決定。韋斯表示新澤西運河纖道沿線的一部分綠道穿過美國的一個歷史區(qū)域。這條道路是由破碎和壓緊的石頭構(gòu)成，不像19世紀(jì)建造的通道。這樣的話，騎自行車穿行整個綠道更是一次連接性實踐，它涉及了許多不同的元素，從環(huán)境敏感性到其他的交通工具。