近三、四年，中國(guó)的自行車市場(chǎng)始終徘徊在低增速之中不景氣環(huán)境下，隨著中國(guó)總體經(jīng)濟(jì)在2016年會(huì)有進(jìn)一步放緩的預(yù)期，如果從宏觀角度上來看，2016年中國(guó)的自行車業(yè)界應(yīng)該也不會(huì)有太明顯的起色。不過在美騎第二節(jié)自行車行業(yè)峰會(huì)上，一些車店主和品牌商都表達(dá)出樂觀的預(yù)期，畢竟平靜的湖水里，找對(duì)路的人仍然能蕩起一陣陣的漣漪。2016年，自行車行業(yè)里依然會(huì)暗潮涌動(dòng)，如果能把握住市場(chǎng)風(fēng)向，可能就不僅是風(fēng)口的“豬”，而是杠桿的“牛”了。對(duì)于車友來說，行業(yè)的變化，帶來的也可能是更多新鮮有趣的玩法或者騎車好去處：

運(yùn)動(dòng)市場(chǎng)的進(jìn)一步擴(kuò)張

中國(guó)人對(duì)于健康和運(yùn)動(dòng)越發(fā)看重，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下體育產(chǎn)業(yè)受到更多的重視這些觀點(diǎn)早已不新鮮。筆者將其列在2016年自行車行業(yè)趨勢(shì)第一條（雖然排名不分先后），并不是老調(diào)重彈，或者給自行車從業(yè)者們灌“心靈雞湯”，因?yàn)槿绻w育市場(chǎng)的崛起以前還是停留在政策層面，或者政府畫出來的4萬億“大餅”上，那么從2015年的勢(shì)頭看來，2016年將是大企業(yè)們真刀實(shí)槍地在體育市場(chǎng)擴(kuò)張的時(shí)間了。

作為中國(guó)投資和經(jīng)濟(jì)發(fā)展風(fēng)向標(biāo)的萬達(dá)、阿里巴巴在2015年在體育領(lǐng)域頻頻出手，淘寶入股恒大，成立阿里體育公司和企圖參股新浪體育，而萬達(dá)先后花重金買下瑞士盈方、世界鐵人，萬達(dá)體育也成為了全球最大體育公司。可見馬云和王健林這兩位站在中國(guó)財(cái)富頂尖的人也明白現(xiàn)在的體育產(chǎn)業(yè)是一塊不得不搶的肥肉。

和這些動(dòng)輒數(shù)十億的收購(gòu)相比，車友們感受最深的當(dāng)數(shù)是樂視非常闊綽買下了UCI World Tour比賽的版權(quán)，讓頂級(jí)公路賽事從央視午夜延播、翻墻代理和YY平臺(tái)拉到黃金時(shí)段，用超清畫質(zhì)展示自行車比賽之美。這個(gè)對(duì)自行車行業(yè)的帶動(dòng)非常大，畢竟YY公路車比賽直播平臺(tái)在線人數(shù)高峰只有數(shù)千人，但樂視的正版直播的觀眾卻有了幾十倍的增長(zhǎng)，其中就有非常豐富的潛在消費(fèi)力。

由此看來，再說體育這門生意偏或者體量小，顯然是片面的，因?yàn)轶w育，或者細(xì)化到自行車來說，都還是有朝陽行業(yè)的屬性，因?yàn)槭鼙娙后w還在上升，如樂視這種科技大鱷和智能單車背后的風(fēng)險(xiǎn)資本也會(huì)更大規(guī)模地涌入自行車行業(yè)，只不過業(yè)內(nèi)還需要思考如何使“看熱鬧”的人真正掏錢買買買。

自行車受眾的年輕化

根據(jù)美騎行業(yè)調(diào)查報(bào)告的結(jié)果顯示，從2014年~2015年，中國(guó)運(yùn)動(dòng)自行車群體有著明顯的年輕化趨勢(shì)，在參加美騎問卷調(diào)查的用戶中，年齡在25歲及以下的人占比高達(dá)36%，即使還沒成年的車友都有6%的占比，遠(yuǎn)比2014年的調(diào)查高。學(xué)生的占比也超過20%，可見越來越多的年輕人接觸并喜歡上了自行車運(yùn)動(dòng)。

除了年輕人變多了，年輕人的高消費(fèi)力也是讓筆者挺驚訝的一件事情，學(xué)生群體

有近60%的人傾向購(gòu)買5000元以上的自行車，更有3.6%的土豪學(xué)生花費(fèi)10萬（以上）在自行車上。這比例是所有職業(yè)你名列前茅的。有良好家庭環(huán)境，而且并無太多生活壓力的學(xué)生群體身上的高消費(fèi)力，在未來的一年里仍然會(huì)十分強(qiáng)勁。

公路車的逆襲延續(xù)

中國(guó)運(yùn)動(dòng)自行車的銷售一直由山地車，特別是入門硬尾山地車獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，公路車由于價(jià)格門檻較高，還有騎行路面的限制，一開始備受冷落。不過隨著自行車運(yùn)動(dòng)和文化的普及，還有公路車產(chǎn)品價(jià)格門檻的下降（當(dāng)然還有大家錢包鼓了的原因），公路車的銷售逐漸跟上來，2016年這個(gè)勢(shì)頭可能會(huì)更加明顯。

通過各大展會(huì)的走訪觀察，公路車的亮相機(jī)會(huì)越來越多，位置也越發(fā)明顯，可見廠商們的心思也變化了。在筆者參加的幾次經(jīng)銷商會(huì)議上，公路車往往是發(fā)布會(huì)的主角（歐美品牌更加明顯），作為品牌頂尖科技的載體進(jìn)行宣傳，而展覽車型甚至多于山地車。其中在Cannondale的經(jīng)銷商會(huì)議上，公司負(fù)責(zé)人就預(yù)測(cè)2016年Cannondale的公路產(chǎn)品會(huì)有一個(gè)爆發(fā)，銷售成績(jī)有望超越山地車，“左撇子”的魅力也蓋不住公路車的速度快感。

價(jià)格戰(zhàn)的演變

降價(jià)或者同一價(jià)位不斷升配可以說是國(guó)產(chǎn)自行車品牌近年的一個(gè)主旋律，即使壓低利潤(rùn)率也要造出超高性價(jià)比的車型。從市場(chǎng)環(huán)境來說，自行車銷售市場(chǎng)的停滯和新興品牌的跑步進(jìn)入，還有歐美和臺(tái)灣品牌先行占據(jù)高端車市場(chǎng)，是導(dǎo)致車企低利潤(rùn)賣車的一個(gè)原因，不過隨著喜德盛、烈風(fēng)等品牌的低價(jià)產(chǎn)品橫空出世，在2015年自行車市場(chǎng)的價(jià)格變得更加誘人。（更多評(píng)論可以點(diǎn)擊：自行車價(jià)格戰(zhàn)專題http://www.biketo.com/s/2015pricewar/）

雖然自行車車架生產(chǎn)成本，還有零配件的OEM價(jià)格外人難以得知，但是自行車成本也不是一個(gè)可以無限壓縮的無底洞。2016年國(guó)產(chǎn)品牌的性價(jià)比風(fēng)暴應(yīng)該還會(huì)延續(xù)，只是不會(huì)再有“干它一半”這樣的猛藥。價(jià)格戰(zhàn)陰影下，國(guó)產(chǎn)自行車同質(zhì)化嚴(yán)重，不敢“叫價(jià)”也是一道難題，這還得國(guó)內(nèi)品牌在設(shè)計(jì)和品牌宣傳上下大功夫，畢竟自行車還是一個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)，暫時(shí)還不能像智能手機(jī)那般，依靠風(fēng)險(xiǎn)投資、配件銷售和付費(fèi)軟件來發(fā)展。

智能單車的轉(zhuǎn)型

2015年是智能單車的元年，有多款智能單車以及APP誕生。在張向東、樂視網(wǎng)和其他創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)的助推下，智能單車只能說有了一個(gè)閃亮的登場(chǎng)，但是遠(yuǎn)說不上大紅大紫。首先智能單車的硬件設(shè)計(jì)和用戶體驗(yàn)一般的電子功能收獲吐槽聲一般，而且除了眾籌平臺(tái)的首發(fā)外，智能單車團(tuán)隊(duì)對(duì)于自己的銷量成績(jī)一直三緘其口（樂視一直宣稱大賣、供不應(yīng)求，但是聽聽就好），銷量不樂觀的傳言四處流傳。

面對(duì)2015年不太靚麗的成績(jī)單，智能單車團(tuán)隊(duì)們?cè)?015年下半年已經(jīng)埋下了轉(zhuǎn)型的伏筆，如基本概念團(tuán)隊(duì)逐漸將工作重點(diǎn)由Bici小輪徑車轉(zhuǎn)向了行者APP，張向東宣稱會(huì)從700bike會(huì)增加服務(wù)層面的內(nèi)容，而樂視的李大龍?jiān)诿莉T行業(yè)峰會(huì)上宣布樂視2016年會(huì)進(jìn)軍自行車租車市場(chǎng)。他們這些動(dòng)作可能都是一些變通，甚至無奈之舉，畢竟單純銷售智能單車，從目前看來是難以達(dá)到盈利的，而且車手的接受能力一般，在推廣上也是困難重重。

自行車電子部件降價(jià)

踏入2016年不久，國(guó)內(nèi)創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)Final11推出的PICA功率計(jì)在業(yè)內(nèi)刷了一次屏，敢于向功率計(jì)這種被外國(guó)公司掌控的高端配件發(fā)起沖擊，的確是勇氣可嘉的事。幾乎和PICA功率計(jì)發(fā)布同一時(shí)間，功率計(jì)領(lǐng)頭羊SRM宣布旗下產(chǎn)品大幅降價(jià)。在此之前，Garmin、Powertap等功率計(jì)的價(jià)格也有所下滑，功率計(jì)的價(jià)格“神話“不在。

雖然結(jié)構(gòu)復(fù)雜、科技含量高，但是隨著科技進(jìn)步，越來越多的廠商加入到了自行車電子產(chǎn)品領(lǐng)域，充分的競(jìng)爭(zhēng)無疑會(huì)促使的價(jià)格的下降。除了功率計(jì)外，電子變速也由SHIMANO和CP兩家爭(zhēng)斗變成了和SRAM的三國(guó)殺，而且還有FSA在暗暗發(fā)力，2016年可能電子變速也會(huì)一并掉下神壇。Final11放話要讓車友在2017用上自家的電子變速，我們也可以期待一下。

自行車賽事贊助的大洗牌

今年冬歇期，國(guó)內(nèi)業(yè)余自行車隊(duì)出現(xiàn)了大地震，戰(zhàn)績(jī)彪炳的Specialized中國(guó)車隊(duì)解散，崔克中國(guó)猛將流失，而國(guó)內(nèi)品牌贊助的幾大車隊(duì)迅速地囊括好手，如集齊侍宗康、曾慶龍、余光偉等名將的烈風(fēng)中國(guó)車隊(duì)，還有“大神”胡浩和GC好手吳云飛領(lǐng)銜的森地客-鑫元鴻車隊(duì)。

除了車手的大幅度流動(dòng)，更值得注意的是贊助商的國(guó)進(jìn)外資退的趨勢(shì)。在國(guó)內(nèi)自行車市場(chǎng)的停滯背景下，之前最為慷慨的崔克、Specialized等外國(guó)品牌都收緊了對(duì)車隊(duì)贊助支持，稍顯保守。其中Specialized對(duì)美騎記者表示，他們已經(jīng)在國(guó)際賽事上投入極大的贊助力度，達(dá)到出色的知名度，所以經(jīng)過考慮停止了中國(guó)車隊(duì)的運(yùn)營(yíng)，不過還會(huì)繼續(xù)贊助戰(zhàn)車給森地客-鑫元鴻車隊(duì)。

與歐美品牌形成反差的是國(guó)內(nèi)品牌努力向上走的決心，烈風(fēng)在拋出“干它一半”戰(zhàn)略之后，也有成立車隊(duì)征戰(zhàn)國(guó)際賽事，這次將車隊(duì)從國(guó)外延伸到國(guó)內(nèi)業(yè)余賽事，也足見它不僅想彰顯低價(jià)，還想樹立高質(zhì)量的品牌形象。森地客、鑫元鴻、高士特等品牌一直都是賽事贊助的?？停瑹o論是業(yè)余還是職業(yè)。在歐美品牌萌生退意時(shí)，它們?nèi)赃x擇堅(jiān)持，可見它們很注重賽事這個(gè)平臺(tái)對(duì)于品牌形象的提升作用。