時(shí)下，不少年輕人將電動(dòng)滑板車、平衡車等作為代步工具，看起來(lái)非常“酷炫”“時(shí)尚”，但也存在安全隱患。近日，北京、上海警方對(duì)電動(dòng)滑板車等違法上路行駛進(jìn)行集中整治。根據(jù)規(guī)定，電動(dòng)滑板車、平衡車不得上路行駛，否則北京罰款10元，上海罰款20元或50元。

近日，中國(guó)青年報(bào)社社會(huì)調(diào)查中心通過(guò)問(wèn)卷網(wǎng)，對(duì)2001人進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查顯示，39.8%的受訪者嘗試過(guò)把電動(dòng)滑板車、平衡車等作為代步工具，62.1%的受訪者認(rèn)為把電動(dòng)滑板車、平衡車等用作代步工具不安全，56.4%的受訪者建議加強(qiáng)對(duì)新興代步工具出行安全的宣傳。

39.8%受訪者嘗試過(guò)把電動(dòng)滑板車、平衡車等作為代步工具

調(diào)查中，39.8%的受訪者嘗試過(guò)把電動(dòng)滑板車、平衡車等作為代步工具，60.2%的受訪者沒嘗試過(guò)。

在北京某互聯(lián)網(wǎng)公司上班的肖晨剛剛購(gòu)置了一輛電動(dòng)平衡車。“我住的地方離地鐵站有段距離，坐公交車似乎沒必要，走路又嫌遠(yuǎn)，以前經(jīng)?；ㄥX坐‘蹦蹦車’(電動(dòng)三輪車)來(lái)回，后來(lái)看到有年輕人騎電動(dòng)平衡車，自己就想試一試。”肖晨說(shuō)，雖然她是女生，但控制電動(dòng)平衡車也不難，“使用起來(lái)很方便，控制得好的話也很安全”。

調(diào)查中，62.1%的受訪者認(rèn)為把電動(dòng)滑板車、平衡車等用作代步工具不安全，53.3%的受訪者認(rèn)為存在隱患。此外，31.4%的受訪者覺得很時(shí)尚，45.4%的受訪者認(rèn)為很方便。

把電動(dòng)滑板車、平衡車等用作代步工具會(huì)存在哪些安全隱患呢？重心高、穩(wěn)定性差(53.1%)和缺少防護(hù)設(shè)施(52.5%)是受訪者認(rèn)為的主要隱患。其他依次為：受大量不可控因素的影響(49.9%)，行駛時(shí)速過(guò)高(41.9%)，剎車距離過(guò)大不安全(41.6%)，部分產(chǎn)品缺少說(shuō)明書或說(shuō)明書內(nèi)容不全(26.3%)，蓄電池容量明示與實(shí)測(cè)差距較大(22.4%)，電池組存在過(guò)熱、爆炸的隱患(22.0%)以及沒有符合規(guī)定的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)(15.3%)。

北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院汽車工程系教授許駿介紹，電平衡車跟自行車、行人都是一樣的，在人車事故碰撞中沒有保護(hù)，從交通安全角度來(lái)講，屬于弱勢(shì)道路使用者。所謂電動(dòng)平衡車是否安全，要與同類弱勢(shì)道路使用者比較，具體主要看3個(gè)階段，事故碰撞前、碰撞中、碰撞后。

許駿說(shuō)，碰撞前的安全是指開電平衡車跟汽車發(fā)生碰撞的概率會(huì)不會(huì)比較大，這很難定量化研究，但是可以類比。“比如汽車開得越快，發(fā)生事故確實(shí)越多、風(fēng)險(xiǎn)越高。以此類比電動(dòng)平衡車，顯然騎車人速度越高，發(fā)生碰撞的概率就會(huì)越高，風(fēng)險(xiǎn)越大。從這個(gè)意義上講，速度高了肯定是不安全的。一般自行車的時(shí)速是10公里到15公里每小時(shí)，電動(dòng)平衡車是15到20公里每小時(shí)，有的甚至到25公里每小時(shí)”。

北京市消協(xié)日前發(fā)布的電動(dòng)滑板車比較試驗(yàn)結(jié)果顯示：在測(cè)試的20個(gè)電動(dòng)滑板車樣品中，19個(gè)樣品最高時(shí)速剎車距離超過(guò)4米，剎車距離最長(zhǎng)達(dá)9.9米。

許駿說(shuō)，以4米和10米這兩個(gè)值來(lái)?yè)Q算的話，輪胎和路面的摩擦系數(shù)大概是0.16到0.39，正常車輛輪胎和路面的摩擦系數(shù)是0.75。摩擦系數(shù)是輪胎和路面作用，以及制動(dòng)器的綜合效果，也就是說(shuō)制動(dòng)器效果越好，減速度越大，摩擦系數(shù)值越高。電動(dòng)滑板車相比于正常汽車的摩擦系數(shù)明顯較小，那碰撞前就不安全，因?yàn)閯x車距離長(zhǎng)。

愛爾蘭都柏林圣三一學(xué)院的在讀博士生尚詩(shī)曾在碩士研究生階段進(jìn)行過(guò)電動(dòng)平衡車在交通事故中的安全性能研究。尚詩(shī)表示，電動(dòng)平衡車具體操作時(shí)加速的時(shí)候往前推，剎車的時(shí)候往后拉，但是操作者一慌亂容易控制錯(cuò)誤，此外，操作時(shí)候的不可控因素也很多，操作者一般也沒有防護(hù)設(shè)備保護(hù)，這些都增加了不安全因素。

“但是，從學(xué)術(shù)研究的角度來(lái)看，只要限制最高時(shí)速，提高制動(dòng)性能，使用電動(dòng)平衡車并不會(huì)增加傷害的風(fēng)險(xiǎn)。”許駿說(shuō)，“在交通安全領(lǐng)域，學(xué)術(shù)上主要研究碰撞中和碰撞后的安全，所謂碰撞中就是弱勢(shì)道路使用者跟車接觸后，跟車體發(fā)生的碰撞；碰撞后是指碰撞發(fā)生后，人的某個(gè)部位跟地面發(fā)生接觸。據(jù)我們的研究來(lái)看，它在碰撞中的安全性能甚至在有些時(shí)候要比騎自行車或者行人要好。而碰撞后產(chǎn)生的后果跟自行車、行人是差不多的，拋開碰撞前的安全性能來(lái)講，我們認(rèn)為電平衡車，包括電動(dòng)滑板車并不比自行車或者行人更危險(xiǎn)。”

56.4%受訪者建議加強(qiáng)對(duì)新興代步工具出行安全的宣傳

如何安全使用電動(dòng)滑板車、平衡車？56.4%的受訪者建議加強(qiáng)對(duì)新興代步工具出行安全的宣傳，56.0%的受訪者建議完善相關(guān)的交通法規(guī)，51.8%的受訪者建議盡快明確此類工具的屬性、用途，46.2%的受訪者建議制定相應(yīng)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，從生產(chǎn)、銷售環(huán)節(jié)就開始加強(qiáng)監(jiān)管，39.0%的受訪者建議加重對(duì)電動(dòng)滑板車等隨意上路的懲罰，28.3%的受訪者建議銷售商承擔(dān)責(zé)任，向消費(fèi)者明確說(shuō)明產(chǎn)品的使用范圍。

許駿認(rèn)為，生產(chǎn)廠家應(yīng)該嚴(yán)格限制生產(chǎn)出來(lái)的電平衡車的最高時(shí)速，同時(shí)改進(jìn)電動(dòng)平衡車的制動(dòng)性能。“從電動(dòng)自行車來(lái)看，國(guó)家對(duì)于電動(dòng)自行車是有法規(guī)規(guī)定的，時(shí)速不得高于30公里，但是生活中例如快遞小哥們的速度經(jīng)常能達(dá)到四五十公里，這就是生產(chǎn)廠商本身的問(wèn)題，設(shè)計(jì)的最高速度太高了，而最高時(shí)速是可以通過(guò)設(shè)計(jì)來(lái)限制的。目前電動(dòng)平衡車沒有統(tǒng)一的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，廠商或許可以遵照自行車的最高車速來(lái)設(shè)計(jì)”。

“此外，使用者的素質(zhì)也是一個(gè)關(guān)鍵的問(wèn)題，電動(dòng)平衡車非常機(jī)動(dòng)靈活，使用者可以在大馬路上隨意穿行，這肯定會(huì)增加發(fā)生事故的概率，任何東西，使用不當(dāng)都會(huì)造成危害”。許駿認(rèn)為，提高使用者本身的行車安全意識(shí)非常重要。

許駿說(shuō)，對(duì)于新的產(chǎn)品、革命性的東西，整個(gè)社會(huì)需要以一種更加開放和包容的心態(tài)去面對(duì)，這樣整個(gè)社會(huì)才能創(chuàng)新。“如果法規(guī)落后于現(xiàn)實(shí)，應(yīng)該反過(guò)來(lái)去修訂法規(guī)”。